分拆電池業(yè)務(wù)上市 布局原材料······大眾的野心遠(yuǎn)不止于此

時(shí)間:2021-06-03 08:21來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       6月1日，大眾汽車集團(tuán)零部件公司首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受媒體采訪時(shí)，介紹了大眾在電池領(lǐng)域的多個(gè)計(jì)劃：包括分拆電池業(yè)務(wù)上市、布局原材料、2025年量產(chǎn)固態(tài)電池等，從中可以看出，大眾對(duì)于電池領(lǐng)域的巨大野心！
 
       計(jì)劃分拆電池業(yè)務(wù)上市
 
       談到將電池業(yè)務(wù)分拆上市，Thomas Schmall提到，電池不僅僅是一個(gè)組件，它本質(zhì)上是電動(dòng)汽車最重要的組件。它對(duì)于成本、范圍、充電時(shí)間和駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。這就是為什么它對(duì)客戶滿意度至關(guān)重要，因此也對(duì)公司未來的成功至關(guān)重要。
 
       “不過，單獨(dú)一個(gè)電池工廠難以上市，整個(gè)項(xiàng)目必須從一個(gè)更高的層面進(jìn)行考量。公司在尋找技術(shù)合作伙伴的同時(shí)，也在尋求外部投資者。”Thomas Schmall強(qiáng)調(diào)。
 
        布局原材料
 
       而為了減少對(duì)亞洲等電池供應(yīng)商的依賴，大眾希望從電池研發(fā)到回收利用，形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈，特別是原材料方面。據(jù)Thomas Schmall介紹，原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達(dá)80%，因此在電池領(lǐng)域必須深入供應(yīng)鏈，積極參與原材料業(yè)務(wù)。
 
       大眾希望在電池生產(chǎn)中占有更多的生產(chǎn)份額，并盡快建立自己的電池廠。深入上游供應(yīng)鏈的同時(shí)，提升了大眾在電池領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。畢竟在很多還沒有電池自產(chǎn)能力的車企看來，外購電池會(huì)阻礙他們的發(fā)展。
 
       Thomas Schmall從成本方面對(duì)該舉措這樣解釋到：“如果我們自己生產(chǎn)原材料，我們就可以減少電池原材料采購，這將使我們減少對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期依賴。與此相關(guān)的環(huán)境和社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都可以得到提升。我們將減少大量的二氧化碳排放，還將創(chuàng)建一個(gè)完全透明的供應(yīng)鏈，同時(shí)為員工創(chuàng)造一個(gè)全新的工作領(lǐng)域，這是一個(gè)雙贏的局面。”
 
       2025年量產(chǎn)固態(tài)電池
 
       Thomas Schmall對(duì)新一代固態(tài)電池寄予厚望，這是因?yàn)楣虘B(tài)電池有更高的性能以及更低的成本。據(jù)其介紹，大眾希望能在2025年形成完整的固態(tài)電池銷售模式，向市場(chǎng)供應(yīng)固態(tài)電池。
 
       早在2012年，為了更好地完成大眾在固態(tài)電池的批量生產(chǎn)，大眾就與QuantumScape就電池單元開發(fā)、原型電池測(cè)試等多項(xiàng)核心技術(shù)投入了合作研究，還共同成立了一家制造合資企業(yè)。
 
       公開資料顯示，大眾投資的QuantumScape預(yù)計(jì)最早將在2024年為大眾電動(dòng)汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。該款固態(tài)電池能將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提高80%，并能在15分鐘內(nèi)充滿80%的電量（通常鋰離子電池需要40分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間），在800次充電后仍能保持80%以上的容量、未顯衰退，壽命能夠達(dá)到12年。
 
       此外，大眾今年年初還正式啟動(dòng)電池回收計(jì)劃，首個(gè)汽車動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工廠位于德國(guó)薩爾茨吉特，初期規(guī)劃每年將回收3600個(gè)電池系統(tǒng)。
 
       總結(jié)
 
       其實(shí)在電池領(lǐng)域，大眾可謂“蓄謀已久”：
 
       客戶方面，大眾向?qū)幍聲r(shí)代、LG化學(xué)、SKI、三星SDI采購電池，并新納入萬向一二三，后者將在未來2年內(nèi)開始供貨。
 
       資本方面，除了投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt，與其成立了電池合資公司之外，大眾汽車集團(tuán)還以增資入股的方式成為國(guó)軒高科第一大股東。
 
       技術(shù)方面，大眾已對(duì)磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池等多個(gè)電池技術(shù)進(jìn)行布局，并認(rèn)為：磷酸鐵鋰雖然成本低，但是續(xù)航能力弱；高錳電芯鎳含量低且不含鈷，在成本及續(xù)駛里程方面都有優(yōu)勢(shì)，潛力巨大；石墨負(fù)極、鎳鈷錳正極的電池目前仍是市場(chǎng)主流。
 
       去年9月28日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰在2020世界新能源汽車大會(huì)上透露，到2025年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)每年的電池產(chǎn)能需求將達(dá)到150GWh。
 
       當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，首屆Power Day（大眾動(dòng)力日）上，大眾對(duì)外界透露了公司未來十年在電池與充電技術(shù)方面的規(guī)劃。如在2023年全面鋪開該集團(tuán)具備智能化技術(shù)的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”；攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠等。
 
       大手筆投資電池，說明大眾看好電池市場(chǎng)未來的發(fā)展，并對(duì)自己的選擇信心滿滿！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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