北京時(shí)間9月23日，“特斯拉電池日”在特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠(chǎng)舉行。本次特斯拉電池日包括電池、電池工廠(chǎng)、正極材料、負(fù)極材料、整車(chē)電池一體化5部分內(nèi)容。

       下面就來(lái)看看本屆電池日有哪些新看點(diǎn)：      

       電池方面，發(fā)布了全新的無(wú)極耳4680電池，該電池高80毫米、直徑46毫米。和傳統(tǒng)鋰電池相比，無(wú)極耳電池的兩端不再有凸起的極耳，有利于電池工作散熱與減少能量損耗。最終，新電池電池能量為過(guò)去的5倍，功率為過(guò)去的6倍，同時(shí)成本降降低14%。

       據(jù)悉，新的“4680電池”將需要大約一年的時(shí)間來(lái)達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)能，特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。

       電池工廠(chǎng)方面，特斯拉新的生長(zhǎng)線(xiàn)產(chǎn)量是過(guò)去的（2018年gigafactory）6.6 倍，同時(shí)每GWh生產(chǎn)成本能夠減少75%。特斯拉的計(jì)劃是2022年的電池產(chǎn)能達(dá)到100GWh，2030年達(dá)到3TWh。

       正極材料方面，正極材料將消除對(duì)鈷的使用，轉(zhuǎn)而依賴(lài)鎳，這樣做的好處是能夠?qū)⒊杀窘档?2%。因?yàn)閺慕饘俳嵌戎v，鎳的能量密度最高，但成本最低。

       負(fù)極材料方面，馬斯克表示，特斯拉用非常高彈性的材料抑制了硅基負(fù)極材料的膨脹，達(dá)到提升電池續(xù)航20%的目的。在這一基礎(chǔ)上，其負(fù)極生產(chǎn)成本能夠達(dá)到1.2美元/kWh，在這個(gè)環(huán)節(jié)中成本可以下降5%。

       整車(chē)電池一體化方面，特斯拉在電池設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)化了電池結(jié)構(gòu)，移除了電池組間不必要的部件，使電池體積減少了35%。新電池結(jié)構(gòu)減少了約370個(gè)不必要的電池部件，將降低10%的電池重量并提升14%的續(xù)航能力。

       在本次活動(dòng)上，特斯拉CEO馬斯克還介紹到，目前特斯拉100%回收汽車(chē)電池。特斯拉希望將美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠(chǎng)的發(fā)電量擴(kuò)大至150千兆瓦時(shí)，目前為35千兆瓦時(shí)。

        除發(fā)布了三電機(jī)車(chē)型Model S Plaid外，馬斯克還宣布：特斯拉將推出一款售價(jià)僅為2.5萬(wàn)美元（約合16.9萬(wàn)元人民幣）的入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)，比現(xiàn)售特斯拉入門(mén)級(jí)車(chē)型Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)還要低1.3萬(wàn)美元（約合8.8萬(wàn)元人民幣）左右。目前這款車(chē)型的名稱(chēng)都沒(méi)有確定。

         總體看來(lái)，此次特斯拉電池日給了電池研發(fā)方向的新思路，不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為并沒(méi)有突破性進(jìn)展，且很多技術(shù)還需要在今后進(jìn)一步探索和完善。受此影響，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)下跌5.6%，市值蒸發(fā)約500億美元。

         無(wú)論如何，有新的想法總是好的，未來(lái)值得期待！