僅一月有余，大眾在華對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的布局，可謂勢(shì)如破竹。

       作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)大亨，大眾汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心與布局，非常明確。有一點(diǎn)可以肯定，大眾對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的布局，每一步都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的戰(zhàn)略選擇，以及基于對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研判。

       與歐洲相比，我國(guó)具有更加完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在電動(dòng)汽車核心零部件動(dòng)力電池方面具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。此外，在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛方面，我國(guó)更是人才濟(jì)濟(jì)，而歐洲卻一直面臨著人才匱乏的問(wèn)題。

       因此，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，大眾首先選擇從中國(guó)市場(chǎng)入手，試圖在華建立一個(gè)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，以便更好地向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。根據(jù)大眾集團(tuán)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃到2025年，向中國(guó)市場(chǎng)交付約150萬(wàn)輛新能源汽車。

       5月29日，國(guó)軒高科成為了大眾認(rèn)證的動(dòng)力電池供應(yīng)商，專為大眾在華市場(chǎng)純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)動(dòng)力電池。這一次，大眾是以約11億歐元的資金，收購(gòu)了國(guó)軒高科26%的股份，成為了國(guó)軒高科第一大股東。

       對(duì)大眾汽車而言，入股國(guó)軒高科，可以掌握電動(dòng)汽車最為核心的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈資源和技術(shù)，同時(shí)可以收購(gòu)在整車和動(dòng)力電池端的既有產(chǎn)能，保證供應(yīng)安全。

       對(duì)此，大眾集團(tuán)CEO迪斯表示：“我們現(xiàn)在要準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)變化的能力，同時(shí)我們的整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)，選擇投資中國(guó)第三大動(dòng)力電池供應(yīng)商，其中一個(gè)重要的原因是國(guó)軒高科與江淮大眾都在安徽合肥，從地緣來(lái)看，能夠產(chǎn)生非常好的物流和研發(fā)協(xié)同效應(yīng)。”

       同一天，大眾又以10億歐元的資金，收購(gòu)了江淮汽車50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得了合資公司的管理權(quán)。

       對(duì)此，迪斯表示：“增持江淮大眾股份，能讓我們獲得管理權(quán)，這對(duì)我們以后在中國(guó)的戰(zhàn)略執(zhí)行具有深遠(yuǎn)意義，提供了更多便利性。”

       從市場(chǎng)方面來(lái)看，大眾入股國(guó)軒高科和江淮汽車，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)第一次由外資企業(yè)直接投資中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的新格局，并且打破了未有跨國(guó)企業(yè)參股國(guó)有企業(yè)深度改革的現(xiàn)狀，凸顯了我國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放和繼續(xù)走全球化道路的決心和動(dòng)力。

       從企業(yè)方面來(lái)看，大眾入股國(guó)軒高科與江淮汽車，使得國(guó)軒高科與江淮汽車緩解了資金壓力。同時(shí)，國(guó)軒高科與江淮汽車可憑借大眾汽車的品牌光環(huán)和配套效益，扭轉(zhuǎn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)的不利局面。

       此外，在電動(dòng)化變革之際，企業(yè)在卡位動(dòng)力電池新技術(shù)方面，同樣是大力布局�，F(xiàn)階段，電動(dòng)汽車的主要矛盾在于汽車?yán)m(xù)航里程差與動(dòng)力電池能量密度低方面。

       從全球范圍內(nèi)來(lái)看，日本科學(xué)家判斷可規(guī)模量產(chǎn)化的鋰離子電池的比能量密度上限是300Wh/kg，而我國(guó)和美國(guó)則把這個(gè)上限提高到了350Wh/kg。未來(lái)能實(shí)現(xiàn)350 Wh/kg以上的動(dòng)力電池，固態(tài)電池是最為看好的技術(shù)路線。

       因此，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛加大了對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，以期在下一代動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主導(dǎo)權(quán)。

       目前，在固態(tài)電池方面大力投入的企業(yè)，國(guó)際方面有豐田、大眾、寶馬、現(xiàn)代、三菱、蘋(píng)果、松下、三星和戴森等；國(guó)內(nèi)方面有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、江蘇清陶、力神電池、億緯鋰能、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)等。

       其中，豐田是較早著手研發(fā)固態(tài)電池的車企之一，側(cè)重硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型。對(duì)此，大眾自然不甘落后，計(jì)劃在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

       6月16日，大眾汽車宣布對(duì)QuantumScape增加2億美元投資開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。

       目前，大眾的首要的目標(biāo)是推動(dòng)固態(tài)電池項(xiàng)目的生產(chǎn)落地，并計(jì)劃在年底前制定出固態(tài)電池的試生產(chǎn)計(jì)劃。大眾認(rèn)為，QuantumScape的電池比當(dāng)下的鋰離子電池充電更快，并且重量更輕。

       對(duì)此，大眾集團(tuán)零部件管理委員會(huì)主席Thomas Schmall表示：“我們正在與我們的合作伙伴QuantumScape取得技術(shù)進(jìn)步，增加的投資將有效地加強(qiáng)和加快我們的聯(lián)合開(kāi)發(fā)工作。”

       QuantumScape是一家從斯坦福大學(xué)獨(dú)立出來(lái)的電池技術(shù)公司，大眾是從2012年開(kāi)始與QuantumScape合作的。

       2018年6月，大眾對(duì)QuantumScape進(jìn)行了1億美元的初始投資，雙方成立了合資公司，以加快固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。此后，大眾成為了QuantumScape最大的汽車股東。

       大眾表示，如果采用固態(tài)電池，其旗下的電動(dòng)車型大眾e-Golf的續(xù)航里程可以從300公里提高到約750公里，雙方把固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間定在了2025年。

       不難發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池的下一個(gè)風(fēng)口。因此，全球范圍內(nèi)不管是在傳統(tǒng)鋰電領(lǐng)域已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的中日韓三國(guó)，還是手握多項(xiàng)電池核心技術(shù)專利的美國(guó)，以及歐洲諸國(guó)，都試圖占領(lǐng)下一個(gè)固態(tài)電池的戰(zhàn)略高地。

       在此背景下，為卡位新能源汽車及鋰電池新市場(chǎng)，布局全球新能源汽車與鋰電池市場(chǎng)，由中國(guó)綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟、電池聯(lián)盟、中國(guó)綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專委會(huì)、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)、佛山市三水區(qū)政府、佛山市金銀河智能裝備股份有限公司、電池聯(lián)盟聯(lián)合舉辦的“新基建時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)暨中國(guó)綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專委會(huì)揭牌儀式”，將于2020年7月13-15日在廣東佛山召開(kāi)。