9月28日，國家能源局正式發(fā)布《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）》的通知，相較于此前的征求意見稿，最大的變化就是明確可以新建動力電池梯次利用儲能項目，不過也提出了相應(yīng)要求。

 

       通知提出，新型儲能項目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格履行項目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實安全責(zé)任。新建動力電池梯次利用儲能項目，必須遵循全生命周期理念，建立電池一致性管理和溯源系統(tǒng)，梯次利用電池均要取得相應(yīng)資質(zhì)機構(gòu)出具的安全評估報告。已建和新建的動力電池梯次利用儲能項目須建立在線監(jiān)控平臺，實時監(jiān)測電池性能參數(shù)，定期進(jìn)行維護和安全評估，做好應(yīng)急預(yù)案。

 

       而在今年6月22日發(fā)布的《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》中對于動力電池梯次利用儲能項目的表述則是：新型儲能項目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格履行項目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實安全責(zé)任。在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次利用儲能項目應(yīng)定期評估電池性能，加強監(jiān)測、強化監(jiān)管。

 

       意見稿雖然并未直接說禁止相關(guān)項目，但目前的實際情況是電池一致性管理技術(shù)尚未取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系還未健全，已經(jīng)不滿足新建大型動力電池梯次利用儲能項目的前提條件了。

 

       有業(yè)內(nèi)人士表示，如果征求意見稿之中的相關(guān)內(nèi)容延續(xù)到正式通知中，相當(dāng)于是將梯次利用的動力電池用于新型儲能之路堵死。雖然如今的動力電池一致性已經(jīng)有了明顯改善，但是達(dá)到退役條件的電池大多都是七八年前生產(chǎn)的，一致性的確存在很大問題。

 

       不過最新的通知中已經(jīng)做了調(diào)整，只是要建立電池一致性管理和溯源系統(tǒng)，同時電池還要有安全評估報告。

 

       近年來，一眾車企和電池企業(yè)都開始布局儲能市場，不過儲能領(lǐng)域最大的市場空間還是新型儲能領(lǐng)域。今年7月23日，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，文件中指出：到2025年，實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變。新型儲能技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提高，核心技術(shù)裝備自主可控水平大幅提升，在高安全、低成本、高可靠、長壽命等方面取得長足進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)體系基本完善，產(chǎn)業(yè)體系日趨完備，市場環(huán)境和商業(yè)模式基本成熟，裝機規(guī)模達(dá)3000萬千瓦以上。新型儲能在推動能源領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和過程中發(fā)揮顯著作用。

 

       國家提出目標(biāo)是2025年新型儲能裝機規(guī)模達(dá)到3000萬千瓦，而目前新能源乘用車的電池裝機量在50-70KWh左右，照此計算，新型儲能裝機可以直接解決接近60萬輛新能源汽車電池退役的問題。