鋰離子電池制造成本分析及未來技術(shù)發(fā)展

時(shí)間:2021-04-25 11:11來源:鋰想生活 作者:堃博士
點(diǎn)擊:
 
       鋰離子電池(LIB)已成為現(xiàn)代社會生活中主要的能量存儲解決方案之一。鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域和市場份額迅速增長,并繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。鋰電材料的研究取得了巨大的成就,業(yè)界已經(jīng)采用了許多創(chuàng)新材料并將其商業(yè)化。但是,關(guān)于鋰電池的制造方面的研究比較少,而且許多研究人員可能并不知道LIB的具體制造方式以及不同的工序如何影響成本、能耗和產(chǎn)量。因此,電池制造的創(chuàng)新主要集中在企業(yè),高校和研究院所對此方面的研究較少。本文介紹了當(dāng)前鋰電主要的制造技術(shù),并根據(jù)生產(chǎn)過程分析了成本,產(chǎn)量和能耗。然后,重點(diǎn)綜述了鋰電制造的成本,能耗和工序時(shí)間等方面的研究進(jìn)展,以及未來的技術(shù)發(fā)展趨勢。
 
       鋰離子電池的制造工藝
 
       如圖1所示,當(dāng)前最先進(jìn)的電池制造過程包括三個(gè)主要部分:電極制備(混料、涂布、干燥、溶劑回收、輥壓、裁切、電極真空干燥),電池組件(疊片或卷繞、焊接、入殼、封口、注液等)和電池電化學(xué)激活(預(yù)充電、化成、老化等),制造成本占鋰電成本的25%左右。
圖1 鋰離子電池制造工序
 
       成本,產(chǎn)量和能耗分析
 
   采用Argonne國家實(shí)驗(yàn)室的BatPac模型計(jì)算鋰離子電池的制造成本,該模型基于67Ah的LiNi0.6Mn0.2Co0.2O2(NMC622)/石墨電池,工廠規(guī)模為100,000個(gè)EV電池組/年。制造成本包括設(shè)備折舊、人工成本和工廠占地面積成本。勞動力成本是根據(jù)美國平均工廠工人的工資$15/h計(jì)算的(美國經(jīng)濟(jì)研究所,2020年)。占地面積成本是根據(jù)每年$ 3,000/m 2計(jì)算的(包括租金,水電和管理費(fèi)用,Nelson等,2019)。折舊成本是根據(jù)設(shè)備投資的16.7%和占地面積成本的5%計(jì)算得出(Nelson等,2019)。各工序詳細(xì)成本明細(xì)、產(chǎn)量和能耗如表1和圖2所示,電極涂層干燥,電池化成和老化占整個(gè)制造成本的48%。
 
       成本前三的制造工序:
       1. 化成和老化:32.61%,耗時(shí)長,生產(chǎn)效率低,占地面積大
       2. 涂布/干燥:14.96%,干燥、溶劑回收能耗高
       3. 電池封裝:12.45%,熱封口或者焊接
 
表1  各工序成本、產(chǎn)量和能耗分析

圖2  鋰離子電池制造各工序成本和能耗
 
       產(chǎn)量與制造成本高度相關(guān),更高的生產(chǎn)效率可以節(jié)省人工成本和場地租金。表1中也列出了各工序所需的生產(chǎn)時(shí)間。卷對卷制造工藝(例如涂布,壓延和分切)的生產(chǎn)效率超過35m/min。然而,由于其嚴(yán)格的水分控制和微觀復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng),真空干燥和化成/老化等過程非常耗時(shí)(最長達(dá)3周)。
 
       在中試工廠測量了32Ah錳酸鋰(LMO)/石墨電池生產(chǎn)的能耗,表1和圖2給出了具體的數(shù)據(jù)。由于長時(shí)間的加熱和廢氣冷卻,最高能量消耗工序是干燥和溶劑回收(約總能量的47%)。另一個(gè)主要耗能是車間除濕,消耗了總能量的29%,這主要是因?yàn)殡姵亟M裝過程中的低水分要求必須控制環(huán)境濕度。這些高能耗工序會導(dǎo)致大量溫室氣體排放,并使鋰離子電池的環(huán)境友好程度降低。因此,電池制造中應(yīng)考慮減少溶劑用量甚至避免使用溶劑。同時(shí),提高干燥車間的生產(chǎn)效率以降低保持低水分含量的能耗占比。
 
       鋰離子電池制造的研究進(jìn)展
 
       根據(jù)前面的制造成本分析,一些制造工序?qū)IB制造的成本,產(chǎn)量和能耗有很大影響。制造工藝技術(shù)創(chuàng)新對于降低成本和能耗并提高產(chǎn)量很重要。后面討論鋰離子電池生產(chǎn)制造工藝的一些研究進(jìn)展,主要集中在混料,涂覆/干燥,溶劑回收,輥壓,裁切以及化成和老化等工序。
圖3  LIB制造的研究進(jìn)展:
 
       (A)混料方法示意圖:(I)改進(jìn)的高速剪切混合器; (二)球磨;(三)超聲混合。
       (B)無溶劑涂布方法的原理圖:(I)干壓涂布技術(shù);(二)干法噴涂技術(shù);(三)靜電涂裝法。
       (C)創(chuàng)新的化成技術(shù):(I)通過限制電壓窗口的快速化成方案;(II)脈沖電流化成程序;(III)通過原子層沉積形成人工SEI的示意圖。
 
       1、漿料混合
 
       混料占總制造成本的7.9%,并且需要花費(fèi)相對較長的時(shí)間來制備均勻穩(wěn)定的漿料。當(dāng)前工業(yè)上一般使用行星式攪拌機(jī)來制備大批量的漿料,混料技術(shù)優(yōu)化的目標(biāo)是通過提高產(chǎn)量來降低成本,而且電極的電化學(xué)性能也與混料條件和操作工藝密切相關(guān),混合均勻性會影響電極的微觀結(jié)構(gòu)和組分分布;炝瞎に囇芯恐饕ǎ
 
       (1.1)混料設(shè)備與技術(shù)
 
       高速剪切混合器(High Shear Mixer,HSM)是一項(xiàng)成熟的技術(shù),目前逐步應(yīng)用到電池行業(yè),能夠大幅提高混合效率和均勻性。HSM混合器通常包括外部攪拌裝置,例如渦輪機(jī)(圖3A-I)。紊流剪切應(yīng)力是HSM中打破顆粒團(tuán)聚體的主要機(jī)制。
 
       球磨也是電池制造中干粉和漿料混合的常用方法。對于干粉混合,顆粒的表面能和黏附力會影響組分的分布。例如鈷酸鋰(LCO),導(dǎo)電碳C65和粘合劑PVDF在球磨過程中,可能會在LCO顆粒之間生成C65和PVDF附著物,從而有利于活性物與電解質(zhì)之間的Li +交換。如圖3A-II所示,球磨可以有效分散團(tuán)簇并改變顆粒表面形態(tài)。
 
       (1.2)高濃度混料
 
       提高電池制造效率的另一種方法是增加漿料的濃度,減少溶劑用量可以節(jié)省材料成本和干燥時(shí)間。超聲混合可以通過微氣泡塌陷和微湍流實(shí)現(xiàn)高濃度混合(圖3A-III)。而且與HSM方法相比,無外部攪拌的超聲混合消耗的能量更少,特別是高濃度的漿料混合。
 
       (1.3)混料順序優(yōu)化
 
       除混合方法外,基于不同材料的研究表明,混合順序會影響電極性能和電化學(xué)性能,對顆粒表面能和內(nèi)聚力的基礎(chǔ)研究可以有助于理解混合機(jī)理,并進(jìn)一步優(yōu)化混合技術(shù)。
 
       2、涂布、干燥和溶劑回收
 
       涂布和干燥(包括溶劑回收)約占總制造成本的20%,常規(guī)的涂布和干燥過程通過卷對卷進(jìn)行:將充分混合的漿料泵送到狹縫模頭,并以一定厚度涂覆在集流體表面上,然后將涂覆的濕電極輸送到干燥箱中蒸發(fā)溶劑。通過冷凝器回收有毒且昂貴的NMP溶劑,然后進(jìn)行蒸餾。
 
       (2.1)水系粘結(jié)劑
 
       干燥和溶劑回收過程的能耗最高(46.8%)。正極生產(chǎn)中的有機(jī)溶劑NMP(沸點(diǎn):202°C)蒸發(fā)和回收是高能耗和長時(shí)間的過程,更換或避免使用有機(jī)溶劑成為降低能耗和減少時(shí)間的最有效方法。采用水基粘合劑代替了有機(jī)體系可以避免溶劑回收過程,而且水基粘合劑,例如纖維素和木質(zhì)素基聚合物成本也很低。然而,大多數(shù)正極材料對水敏感,尤其是層狀氧化物正極。
 
       (2.2)干法電極技術(shù)
 
       除了這些常規(guī)漿料涂布技術(shù)的改進(jìn)措施之外,干法電極生產(chǎn)工藝是最終解決方案。Maxwell Technologies Inc.(Tesla收購)通過擠壓充分混合的干粉來形成連續(xù)的自支撐電極膜來開發(fā)無溶劑電極涂覆技術(shù)。然后將膜層壓到箔材上,并成為成品電極(圖3B-I)。在1,500次循環(huán)后,4 mAh / cm2的干法涂層NMC111 /石墨全電池可以達(dá)到90%的容量保持率,而且干法涂層電極的最大面積負(fù)載可以達(dá)到36 mg/cm2。
 
       另外,還有靜電噴涂和熱壓技術(shù)生產(chǎn)無溶劑電極。噴涂后的電極被輸送到熱輥上,該熱輥可以加熱活化粘結(jié)劑,從而在顆粒和集流體之間提供足夠的粘合強(qiáng)度(圖3B-II)。干顆粒之間的內(nèi)聚/粘附作用形成了特殊的微觀結(jié)構(gòu),使活性顆粒上的表面與電解質(zhì)更多接觸,由粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑形成的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可以增加極片電導(dǎo)率,降低總電阻并改善電化學(xué)性能。
 
       Liu等開發(fā)了不連續(xù)PVDF中間層的干式印刷陽極,以增強(qiáng)電極與集電體之間的結(jié)合強(qiáng)度。Schälicke等結(jié)合流化床和靜電系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)石墨陽極的無溶劑涂覆方法,并比較了不同粘合劑(四氟乙烯,六氟丙烯偏二氟乙烯[THV]和氟化乙烯丙烯[FEP])的效果(圖3B-III)。
 
       (2.3)涂層干燥工藝優(yōu)化
 
       當(dāng)前,干燥方法優(yōu)化也是降低成本和縮短時(shí)間的有效方法。Jaiser等發(fā)明了三階段干燥策略,可以減少40%的干燥時(shí)間。開始和最后階段采用高干燥速率,這可以節(jié)省干燥時(shí)間,而中間階段低干燥速率可以防止粘結(jié)劑遷移。
 
       為了克服傳統(tǒng)空氣對流干燥方法干燥速度慢的問題,其他加熱源(例如紅外線和激光束)可以顯著提高干燥效率
 
       涂層和干燥是電極制造的關(guān)鍵過程。無溶劑制造成為跳過干燥過程并避免使用有機(jī)溶劑的有效方法。無溶劑制造的另一個(gè)好處是可以制造較厚的電極。雖然目前大多數(shù)無溶劑制造方法都面臨均勻性和規(guī);瘑栴},但會帶來巨大的成本節(jié)省和高效率。
 
       3、輥壓
 
       輥壓是決定電極的物理性質(zhì)并增加電極與集流體之間的結(jié)合強(qiáng)度的工藝過程。該工序制造成本低(占總成本的5.19%),并且是比較成熟的技術(shù),對輥壓新工藝方法的研究很少,但輥壓過程工藝參數(shù)及其對電池性能的影響不容忽視。
 
       4、裁切
 
       分條是卷對卷操作的工序,占總成本的3.09%,生產(chǎn)效率高(80-150 m / min)。但毛刺和浮渣等邊緣缺陷可能會穿透隔膜并造成短路。
 
       激光切割是一種具有高度靈活性的廣泛應(yīng)用的成型技術(shù)。激光切割可以使邊緣干凈,變形少,并且切割寬度和效率可以通過激光功率和掃描速度來控制。紅外光纖激光在陰極和陽極上僅以54 W的功率就可以達(dá)到30 m / min的切割速度。綠色激光可以將間隙寬度限制在20μm以下,從而可以降低發(fā)生短路的可能性。但是,除邊緣質(zhì)量外,激光切割在電極表面上造成的金屬飛濺可能引起電流密度不均勻,導(dǎo)致鋰枝晶的生長,也是內(nèi)部短路的根源。
 
       5、真空干燥
 
       真空干燥是必不可少的工序過程,需要大量的精力和時(shí)間。殘留水分與電解液的鋰鹽LiPF6之間發(fā)生反應(yīng)生成氟化氫(HF)氣體,這會破壞活性顆粒并引起安全隱患,這些副反應(yīng)還會導(dǎo)致電化學(xué)性能下降。
 
       6、焊接
 
       焊接占總制造成本的7.34%,消耗的能量約為總能量的2%。先進(jìn)的焊接技術(shù)都是高度自動化的。但是,焊接潛在的故障可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題,比如焊接不良導(dǎo)致電阻增加,從而導(dǎo)致電池工作溫度比較高(最高80°C),尤其是汽車用動力電池會導(dǎo)致連接電阻和溫度變化,引起熱膨脹甚至熱疲勞并損壞極耳焊接接頭。電動汽車(EV)通常在大電流下充電,高電阻不僅會導(dǎo)致能量損失,還會產(chǎn)生大量熱量,這將導(dǎo)致電池退化甚至熱失控。
 
       激光焊接具有最低的接觸電阻和最高的抗拉強(qiáng)度。但是,連接異種和高反射率材料時(shí)限制了激光焊接的應(yīng)用。特斯拉最近發(fā)布了采用“ tabless”技術(shù)的新型4680電池,電極的未涂布的集流體邊緣充當(dāng)“接線片”,與經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的多觸點(diǎn)殼體底部相連。增大的接觸面積可以顯著降低電池阻抗和充電/放電電流產(chǎn)生的熱量。節(jié)省了電極連接片和更大的電池尺寸也導(dǎo)致能量密度增加16%。
 
       由于焊接在整個(gè)制造過程中的成本低廉和能耗低,目前對電池焊接技術(shù)的研究主要集中在評估現(xiàn)有的焊接方法上,而不是開發(fā)新的方法。
 
       7、化成和老化
 
       在化成和老化過程中,電解質(zhì)分解并在石墨陽極表面上形成SEI層。如果化成電流或溫度過高,形成多孔疏松的SEI層將無法阻止電解質(zhì)與陽極表面接觸,電解質(zhì)會連續(xù)分解,將消耗電解質(zhì)和正極中有限的鋰,并導(dǎo)致容量下降。致密且穩(wěn)定的SEI層通常需要多個(gè)低倍率充放電循環(huán)才能形成,緩慢的化成工藝會大大增加投資成本,并消耗更多的勞動力和空間資源;珊屠匣^程占制造總成本的32%,最多可能需要3周才能完成。電池行業(yè)急切地希望加快化成過程,同時(shí)又不會降低電池性能。
 
       減少化成時(shí)間的最直接方法是提高化成倍率,而大電流的化成還可能由于極化而導(dǎo)致在石墨表面析鋰并引起安全隱患。
 
       (7.1) 化成方法優(yōu)化
 
為了節(jié)省成本,減小化成電壓窗口和增加化成電流可能是可行的方法。Lee等提出了將截止電壓從4.2 V降低到3.7 V,這可以使LCO /石墨電池的化成時(shí)間減半。通過比較不同截止電壓電池的循環(huán)性能發(fā)現(xiàn),SEI的形成大部分在3.7 V之前完成。電化學(xué)性能顯示快速化成的電池(2.7-3.7 V)和對照組(2.7-4.2 V)之間的循環(huán)穩(wěn)定性和庫倫效率沒有顯著差異。相反,伍德等發(fā)現(xiàn)SEI層的主要形成發(fā)生在高電荷狀態(tài)(SOC)范圍(高壓充電和放電)之間,并且在高SOC下形成的SEI更加緊湊和穩(wěn)定。因此,如圖3所示,在3.9至4.2 V之間重復(fù)高SOC充電和放電可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的SEI,且化成時(shí)間更短,且不會影響電化學(xué)性能。
 
       除了采用直流電的化成策略外,以特定頻率充電的脈沖電流還能使縮短靜止時(shí)間,并且可以消除電解質(zhì)/陽極界面處的濃度極化(圖3C-II)。脈沖電流充電時(shí)可以在化成過程中采用更高的充電速率,從而減少了化成時(shí)間,而且脈沖電流充電策略還可以緩解容量衰減并抑制熱量產(chǎn)生。但是,脈沖電流和頻率需要針對不同的電池體系進(jìn)行設(shè)計(jì),不合適的脈沖電流參數(shù)會導(dǎo)致容量降低甚至損壞電池。
 
       (7.2) 人工SEI膜
 
       人工SEI層不用考慮SEI層的復(fù)雜組成和不清楚的生成機(jī)理,是加速化成過程的潛在解決方案。致密且穩(wěn)定的人工SEI層可以代替電化學(xué)形成的SEI,并以較高的速率運(yùn)行形成。例如Wang等使用原子層沉積(ALD)在石墨表面沉積TiO2薄膜(圖3C-III),人造SEI層表現(xiàn)出更好的電化學(xué)和熱穩(wěn)定性。但是,人工SEI層通常會帶來額外的成本,并且難以應(yīng)用于大批量生產(chǎn)的情況。
 
       結(jié)論
 
       化成和老化(32.16%),涂覆和干燥(14.96%)和封裝(12.45%)是鋰離子電池制造成本的前三位;珊屠匣1.5–3周),真空干燥(12–30 h)和混料(30 min–5 h)在生產(chǎn)時(shí)間中占最大比例;干燥和溶劑回收(46.84%)和除濕干燥間(29.37%)是最大的能源消耗。這些工序的改進(jìn)對LIB的制造成本產(chǎn)生了巨大影響。
 
       (1)引入并研究其他制造領(lǐng)域的混合技術(shù),這些研究為鋰電行業(yè)提供了更多制備漿料的選擇。此外,混合順序和混料中的顆粒行為的基礎(chǔ)研究可為提高混合均勻性和效率提供依據(jù)。
 
       (2)對涂層和干燥工藝的研究較多。無溶劑涂布技術(shù)可以消除耗時(shí)耗能干燥步驟。干法涂布技術(shù)目前可以達(dá)到中試規(guī)模的生產(chǎn),具有工業(yè)化的潛力。
 
       (3)關(guān)于化成和老化的研究比較少。目前急需改進(jìn)化成和老化技術(shù),縮小化成循環(huán)的電壓范圍可以有效地減少化成時(shí)間。但是化成電壓窗口的研究結(jié)果仍存在爭議,SEI的形成機(jī)理和組成還并不清楚。人工SEI涂層技術(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)室規(guī)模,并且由于成本而難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化由于SEI的主要成分是電解質(zhì)的分解產(chǎn)物,因此對電解質(zhì)體系的研究有助于在較短的化成時(shí)間內(nèi)形成穩(wěn)定的SEI層。高濃度電解質(zhì)(鹽> 3 M)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的陰離子衍生SEI層。但是,高成本和高粘度使其無法實(shí)際應(yīng)用。弱溶劑化電解質(zhì)(WSE)形成一個(gè)富含無機(jī)物的陰離子衍生的SEI層。因此,對新型電解質(zhì)體系的研究能夠減少化成時(shí)間并同時(shí)提高電化學(xué)性能。
 
       參考文獻(xiàn)
 
       Liu Y , Zhang R , Wang J , et al. Current and Future Lithium-Ion Battery Manufacturing[J]. iScience, 2021, 24(4):102332.
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
  • 廣州發(fā)布14項(xiàng)動力電池領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

    5月22日下午,由廣東省廣州市質(zhì)量強(qiáng)市工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主辦、廣州能源檢測研究院承辦的“廣州電動汽車用快充電池以及深化電動自行車用蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量國際比對研究提升成果發(fā)布會”召開。
    2024-05-27 18:49
  • 韓國將向電動汽車電池供應(yīng)鏈提供71億美元援助

    據(jù)外媒報(bào)道,韓國將為本土電動汽車電池制造商提供9.7萬億韓元(合71億美元)的財(cái)政援助,以建立符合美國稅收減免規(guī)則的新供應(yīng)鏈,減少對中國的依賴。
    2024-05-10 12:19
  • 工信部:鋰電池企業(yè)用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費(fèi)用不低于主營業(yè)務(wù)收入的3%

      據(jù)工業(yè)和信息化部5月8日消息,為進(jìn)一步加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理,促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,工業(yè)和信息化部電子信息司對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2021年本)》進(jìn)行修訂,形成《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2024年本
    2024-05-09 09:18
  • 電動自行車用鋰離子蓄電池強(qiáng)制性國標(biāo)將于11月1日實(shí)施

    近日,市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)發(fā)布《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》(GB 43854—2024,以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)由工業(yè)和信息化部歸口,將于2024年11月1日正式實(shí)施。
    2024-04-30 18:03
  • 安徽:積極引導(dǎo)電池龍頭企業(yè)在安徽設(shè)立研發(fā)中心、新型研發(fā)機(jī)構(gòu)

    近日,安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳發(fā)布《關(guān)于省十四屆人大二次會議 第0492號代表建議答復(fù)的函》。 關(guān)于支持設(shè)立安徽省鈉離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的建議,經(jīng)研究辦理,現(xiàn)答復(fù)如下: 一、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),引領(lǐng)光儲產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。制定出臺了《關(guān)于強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)推動先進(jìn)
    2024-04-25 09:02
  • 貴州動力電池產(chǎn)能達(dá)37GWh

    記者從貴州省工業(yè)和信息化廳獲悉,近年來,貴州新能源動力電池及材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長,發(fā)展動能持續(xù)增強(qiáng),供給能力大幅提升,目前已形成動力電池產(chǎn)能37GWh。
    2024-04-22 18:10
  • 工信部:將加快鈉電、固態(tài)電池、光伏制氫等突破和示范應(yīng)用

    4月10日,在第十二屆儲能國際峰會暨展覽會(ESIE2024)上,工業(yè)和信息化部電子信息司電子基礎(chǔ)處處長金磊表示,下一步,工信部電子信息司將深入貫徹中央的決策部署,會同有關(guān)方面持續(xù)推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范管理,研究新型儲能制造業(yè)發(fā)展的有關(guān)
    2024-04-10 17:50
  • 我國電動自行車保有量3.5億輛,工信部起草規(guī)范推動電池信息溯源管理

    為加強(qiáng)電動自行車行業(yè)管理,促進(jìn)電動自行車企業(yè)規(guī)范化生產(chǎn),強(qiáng)化電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量安全,推動我國電動自行車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,工業(yè)和信息化部(工信部)消費(fèi)品工業(yè)司研究起草了《電動自行車行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)《電動自行車行業(yè)規(guī)范公
    2024-04-07 14:10
  • 2025年北京氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量將突破1萬輛

    2025年,北京氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量將突破1萬輛,力爭建成并投運(yùn)氫燃料電池汽車加氫站74座。為推動碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn),近期,北京市市場監(jiān)管局批準(zhǔn)發(fā)布《加氫站運(yùn)營管理規(guī)范》等41項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)。
    2024-03-29 08:12
  • 明年四川廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)70%

    近日,四川省生態(tài)環(huán)境廳印發(fā)了《四川省危險(xiǎn)廢物監(jiān)管和利用處置能力建設(shè)方案》!督ㄔO(shè)方案》明確,到2025年,危險(xiǎn)廢物收集、轉(zhuǎn)運(yùn)、利用處置和應(yīng)急能力得到充分保障,危險(xiǎn)廢物規(guī)范化環(huán)境管理水平持續(xù)提升。
    2024-02-22 09:45
專題
相關(guān)新聞
  • 廣州發(fā)布14項(xiàng)動力電池領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

    5月22日下午,由廣東省廣州市質(zhì)量強(qiáng)市工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主辦、廣州能源檢測研究院承辦的“廣州電動汽車用快充電池以及深化電動自行車用蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量國際比對研究提升成果發(fā)布會”召開。
    2024-05-27 18:49
  • 韓國將向電動汽車電池供應(yīng)鏈提供71億美元援助

    據(jù)外媒報(bào)道,韓國將為本土電動汽車電池制造商提供9.7萬億韓元(合71億美元)的財(cái)政援助,以建立符合美國稅收減免規(guī)則的新供應(yīng)鏈,減少對中國的依賴。
    2024-05-10 12:19
  • 工信部:鋰電池企業(yè)用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費(fèi)用不低于主營業(yè)務(wù)收入的3%

      據(jù)工業(yè)和信息化部5月8日消息,為進(jìn)一步加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理,促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,工業(yè)和信息化部電子信息司對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2021年本)》進(jìn)行修訂,形成《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2024年本
    2024-05-09 09:18
  • 電動自行車用鋰離子蓄電池強(qiáng)制性國標(biāo)將于11月1日實(shí)施

    近日,市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)發(fā)布《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》(GB 43854—2024,以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)由工業(yè)和信息化部歸口,將于2024年11月1日正式實(shí)施。
    2024-04-30 18:03
  • 安徽:積極引導(dǎo)電池龍頭企業(yè)在安徽設(shè)立研發(fā)中心、新型研發(fā)機(jī)構(gòu)

    近日,安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳發(fā)布《關(guān)于省十四屆人大二次會議 第0492號代表建議答復(fù)的函》。 關(guān)于支持設(shè)立安徽省鈉離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的建議,經(jīng)研究辦理,現(xiàn)答復(fù)如下: 一、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),引領(lǐng)光儲產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。制定出臺了《關(guān)于強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)推動先進(jìn)
    2024-04-25 09:02
  • 貴州動力電池產(chǎn)能達(dá)37GWh

    記者從貴州省工業(yè)和信息化廳獲悉,近年來,貴州新能源動力電池及材料產(chǎn)業(yè)規(guī)?焖僭鲩L,發(fā)展動能持續(xù)增強(qiáng),供給能力大幅提升,目前已形成動力電池產(chǎn)能37GWh。
    2024-04-22 18:10
  • 工信部:將加快鈉電、固態(tài)電池、光伏制氫等突破和示范應(yīng)用

    4月10日,在第十二屆儲能國際峰會暨展覽會(ESIE2024)上,工業(yè)和信息化部電子信息司電子基礎(chǔ)處處長金磊表示,下一步,工信部電子信息司將深入貫徹中央的決策部署,會同有關(guān)方面持續(xù)推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范管理,研究新型儲能制造業(yè)發(fā)展的有關(guān)
    2024-04-10 17:50
  • 我國電動自行車保有量3.5億輛,工信部起草規(guī)范推動電池信息溯源管理

    為加強(qiáng)電動自行車行業(yè)管理,促進(jìn)電動自行車企業(yè)規(guī)范化生產(chǎn),強(qiáng)化電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量安全,推動我國電動自行車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,工業(yè)和信息化部(工信部)消費(fèi)品工業(yè)司研究起草了《電動自行車行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)《電動自行車行業(yè)規(guī)范公
    2024-04-07 14:10
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號