“雙積分”啟動(dòng) 乘用車市場(chǎng)迎考

時(shí)間:2018-07-10 09:00來(lái)源:北京商報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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　　乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分正改變市場(chǎng)的格局。近日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，公布了2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。并宣布乘用車企業(yè)“雙積分”交易平臺(tái)正式啟動(dòng)。
 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管2017年的油耗負(fù)積分抵償?shù)慕刂谷掌谑?月30日，但國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)已經(jīng)紛紛行動(dòng)。新能源汽車市場(chǎng)正式從之前的政府補(bǔ)貼機(jī)制轉(zhuǎn)向企業(yè)約束機(jī)制，中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局將會(huì)加速改變。
 
　　積分貧富不均
 
　　所謂“雙積分”，指的是傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分兩項(xiàng)，二者獨(dú)立計(jì)算。一家車企的積分為每款車的積分乘以銷量，只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分均大于零才算達(dá)標(biāo)，若傳統(tǒng)燃油車積分為負(fù)，亦可以用自家所生產(chǎn)的新能源積分來(lái)抵扣。
 
　　根據(jù)2017年積分核算情況，2017年，中國(guó)境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2469.29萬(wàn)輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為168.9萬(wàn)分，新能源汽車正積分為179.32萬(wàn)分。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，此次進(jìn)入核算的130家乘用車企業(yè)中，包括比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等74家車企“雙積分”達(dá)標(biāo)，東風(fēng)汽車、力帆、柳汽、大通、觀致、華晨等56家車企“雙積分”不達(dá)標(biāo)。油耗積分排名前十的企業(yè)由比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車等自主品牌領(lǐng)頭。倒數(shù)前三名的企業(yè)則分別是長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城汽車和東風(fēng)汽車，長(zhǎng)安福特欠下的積分超過(guò)倒數(shù)第二名約13萬(wàn)分，并且新能源積分為零。
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，在“雙積分”交易平臺(tái)正式啟動(dòng)之后，各家車企未來(lái)發(fā)展動(dòng)向會(huì)有進(jìn)一步的變化，特別是對(duì)于新能源積分較少或者綜合不達(dá)標(biāo)的車企而言，將迎來(lái)大考，也將面臨更大的壓力，這些車企未來(lái)的動(dòng)向有待進(jìn)一步觀察。
 
　　企業(yè)反應(yīng)積極
 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果把新能源補(bǔ)貼退坡和“雙積分”交易平臺(tái)啟動(dòng)二者結(jié)合起來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，比起政策性的揠苗助長(zhǎng)，我國(guó)開始嘗試用市場(chǎng)化的手段來(lái)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展和節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成。
 
　　據(jù)了解，油耗不達(dá)標(biāo)企業(yè)負(fù)積分抵償歸零的時(shí)間只有不到3個(gè)月，這也迫使部分不達(dá)標(biāo)的車企開始尋求內(nèi)部解決的辦法。一位長(zhǎng)安福特的內(nèi)部人士透露，在長(zhǎng)安汽車集團(tuán)內(nèi)部，已開始商討轉(zhuǎn)讓積分的問(wèn)題，現(xiàn)階段并不會(huì)有所動(dòng)作。
 
　　在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，2017年公布的達(dá)標(biāo)企業(yè)銷量占燃油車總銷量的75%，不達(dá)標(biāo)企業(yè)銷量占燃油車銷量的25%，總體來(lái)看，2017年行業(yè)總體的積分有大量盈余，供求關(guān)系為供大于求，因此交易需求不大。
 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，從目前來(lái)看，有大集團(tuán)背后撐腰的企業(yè)并不擔(dān)心積分歸零，反而部分獨(dú)立車企的負(fù)積分轉(zhuǎn)化比較困難。目前積分交易并不存在官方指導(dǎo)價(jià)，而是通過(guò)企業(yè)之間協(xié)商交易，因此積分最終的成交價(jià)格還很難說(shuō)。
 
　　抱團(tuán)取暖加速
 
　　值得關(guān)注的是，按照規(guī)定，乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的，應(yīng)當(dāng)在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報(bào)告發(fā)布后60日內(nèi)，向工信部提交其平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分抵償報(bào)告，并在核算情況報(bào)告發(fā)布后90日內(nèi)完成負(fù)積分抵償歸零。
 
　　在“雙積分”政策的倒逼下，不少燃料消耗量負(fù)積分的車企開始想辦法解決這一問(wèn)題。2017年11月，福特和眾泰達(dá)成合資協(xié)議，組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司，該公司將提供經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品。
 
　　對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，在行業(yè)景氣度與政策的雙重推動(dòng)下，為解決燃料消耗量積分的問(wèn)題，對(duì)外資品牌而言，找個(gè)中方合作伙伴，是一種更經(jīng)濟(jì)的解決辦法。
 
　　事實(shí)上，不少車企都紛紛采取了抱團(tuán)取暖的方式來(lái)解決積分問(wèn)題，即成立合資公司，專門生產(chǎn)新能源車型。此前，江淮大眾、長(zhǎng)城MINI等合資企業(yè)的出現(xiàn)，無(wú)疑都是為改變“雙積分”的現(xiàn)狀而采取的抱團(tuán)取暖方式。
 
　　對(duì)于新能源汽車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將暫停高油耗車型的生產(chǎn)，直至下一年度乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量。這也意味著，在不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，2017年56家油耗積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)都在通過(guò)自身產(chǎn)生的新能源汽車、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓等方式尋求抵償歸零的方法，屆時(shí)“雙積分”政策將全面接管市場(chǎng)調(diào)節(jié)，改變目前的市場(chǎng)格局。
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 新能源汽車 乘用車 雙積分
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