在經歷了四個月的政策過渡期之后,新能源汽車的補貼新政從6月12日起正式開始實施。
新能源車補貼新政6月12日起實施
新的補貼政策方向十分清晰,其中就規(guī)定,續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼,而續(xù)航里程短的新能源汽車,則面臨補貼削減甚至完全取消的情況。
方案規(guī)定,純
電動車續(xù)航150—300公里車型補貼分別下調約20%—50%不等;續(xù)航里程300—400公里及400公里以上車型,補貼分別上調2%—14%不等;低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。
按照目前的國家標準,調整后的純電動車補貼,將從0到50000元不等。
這一方案,是今年2月由財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的,方案設定2月12日至6月11日為過渡期,過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照相關標準的0.7倍補貼執(zhí)行;新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù),今年五月份,新能源乘用車銷售同比增長114.5%;新能源商用車同比增長192.7%,均出現(xiàn)大幅上漲。
中汽協(xié)秘書長助理許海東介紹,政策過渡期期間,商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。他表示,“在這個期間,我們明顯看到,尤其是在電動車的商用車里面,增長速度是非?。據(jù)說客車里面大部分是新能源。所以到期以后,可能會有一個緩沖。”
而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響,新能源乘用車受到的影響則會比較小。
“乘用車有差別,但是不多。在這種情況下,企業(yè)銷售能推的還是會推,把車賣出去是更重要的。”許海東說。
部分新能源車要漲價?
據(jù)了解,消化補貼退坡的壓力,企業(yè)一般會采用三種辦法,一是適當提高銷售價格;二是挖掘自身潛能;三是要求
電池企業(yè)降價。電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊解釋,一般來說,汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。
電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊說,“同樣賣10萬元的車,今年因為補貼退坡,你賣11萬元肯定沒有人會買,所以汽車廠商會采取廠補的形式,實際上是他們把剩下那些成本給扛了。”
類似的情況在過去幾次新能源補貼政策調整時都出現(xiàn)過。這也引發(fā)了一些疑問,是不是新能源汽車的利潤空間很大,可以輕易壓縮?
在邱鍇俊看來,新能源汽車生產和銷售并沒有很大的利潤空間,汽車廠商肯讓出一部分利潤是因為更長遠的考慮。
“對于一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車企業(yè)來講,其實不太指望在單車上賺錢。有的比較希望把規(guī)模做上去,可以拿一些積分,規(guī);院螅瑪備N的成本就小一點,賺得就多一點。”邱鍇俊說。
除了主動承擔補貼退坡的影響之外,汽車廠商還會非常敏銳地依據(jù)新的補貼政策調整產品的生產和銷售策略。邱鍇俊分析,就乘用車來講,補貼政策指揮棒作用非常明顯,同時業(yè)界還普遍希望未來的補貼政策能及早明確。
需要指出的是,包括電池生產技術在內的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展,觀察補貼新政可以發(fā)現(xiàn),補貼標準的設定十分具體,并包含很多技術細節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補貼的作用,讓真金白銀的補貼能切實換來新能源汽車產業(yè)扎扎實實地發(fā)展。
所以,在無法明確未來的技術發(fā)展水平的情況下,制定出精準的、能把錢花在刀刃上的補貼政策,也絕非易事。
上海:過渡期消費者購車熱情高+補貼退坡 車企醞釀降價消化
此外,據(jù)記者調查了解,在新能源汽車補貼新政落實前的四個月過渡期內,很多地方的新能源汽車銷售都出現(xiàn)了明顯升高。
數(shù)據(jù)顯示,今年前五個月新能源乘用車的累計銷量達到了27.5萬臺,同比增長147%。那么,補貼新政出臺后,新能源車的銷售是否會受影響?車企又將如何應對變化呢?
在位于上海浦東新區(qū)的比亞迪華帆店,記者見到了部分來提車、或是來給車做保養(yǎng)的上海市民。他們大多是近幾個月才買的車,享受了三萬到四萬元左右的補貼。
通過實地探訪記者了解到,盡管下調補貼額度是主基調,但由于不少車型仍然在售,打算自掏腰包補貼消費者的車企不在少數(shù)。
海富通基金基金經理 呂越超表示,這對市場來說,肯定是正向的帶動作用,對于終端的消費者來說,感受不到補貼退坡帶來的銷售壓力。反過來,隨著新車型的推出,隨著續(xù)航里程的提升,隨著性能的提升,價格不降,但品質提升,所以是刺激了終端的需求。
(責任編輯:子蕊)