進(jìn)入2024年后，關(guān)于鋰電池產(chǎn)能過剩的討論越來越多，多個(gè)鋰電池相關(guān)項(xiàng)目縮減規(guī)模、暫停建設(shè)、終止投資，鋰電池重點(diǎn)企業(yè)2024年一季度的財(cái)報(bào)也表明這個(gè)行業(yè)正在收縮。

 

       寧德時(shí)代（300750.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ)、孚能科技（688567.SH）三家電池企業(yè)2024年一季報(bào)都出現(xiàn)營(yíng)收同比下滑，三家企業(yè)均是2021年以來首次出現(xiàn)季度營(yíng)收同比下滑，億緯鋰能更是有財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以來季度營(yíng)收首次同比下滑。國(guó)軒高科（002074.SZ)、欣旺達(dá)（300207.SZ）雖然收入同比增長(zhǎng)，但增速只有個(gè)位數(shù)百分比，和此前普遍兩位數(shù)百分比甚至翻倍增長(zhǎng)相比，也是大幅下滑。

 

      此外，鋰電行業(yè)的重要設(shè)備供應(yīng)商先導(dǎo)智能（300450.SZ），其2024年一季度營(yíng)收僅同比增長(zhǎng)1.14%，自2015年上市以來，除2020年上半年兩個(gè)季度因疫情影響收入增速跌至個(gè)位數(shù)百分比，2024年一季度是首次出現(xiàn)單季營(yíng)收同比增速僅有個(gè)位數(shù)百分比。

關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商的營(yíng)收增速大幅降低代表整個(gè)行業(yè)對(duì)新設(shè)備的需求在降低，整個(gè)電池行業(yè)放慢了投建新產(chǎn)能的步伐，對(duì)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂開始變成了保守的行動(dòng)。

 

       但是對(duì)電池產(chǎn)能過剩這一問題的討論長(zhǎng)期停留在簡(jiǎn)單定性層面，將所有電池企業(yè)宣布的規(guī)劃產(chǎn)能和預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求簡(jiǎn)單比大小之后得出產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的結(jié)論，這種比較和電池產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況相去甚遠(yuǎn)，因?yàn)閷?duì)電池生產(chǎn)來說，紙面產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)能很多時(shí)候存在巨大偏差。

 

       規(guī)劃中的產(chǎn)能會(huì)因?yàn)橘Y金、預(yù)期收益率、審批等諸多問題無法兌現(xiàn)，比如LG新能源在6月28日宣布暫停美國(guó)亞利桑那州儲(chǔ)能電池工廠的建設(shè)；松下取消挪威電池工廠計(jì)劃；BritishVolt公司取消加拿大電池工廠；德國(guó)BMZ電池取消德國(guó)工廠計(jì)劃；蜂巢能源取消德國(guó)第二工廠計(jì)劃，僅上述取消項(xiàng)目的規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)就達(dá)150GWh以上。

 

       在電池上游領(lǐng)域的正負(fù)極、電解液、結(jié)構(gòu)件等環(huán)節(jié)，寒銳鈷業(yè)、中元股份、新宙邦、多氟多、震裕科技等諸多企業(yè)從2023年下半年開始陸續(xù)公告終止、縮減了部分投資計(jì)劃。另外還需要根據(jù)建設(shè)進(jìn)度，產(chǎn)能兌現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)算相應(yīng)時(shí)間的實(shí)際產(chǎn)能，這樣才能盡量接近產(chǎn)能過剩的真相。

 

       最近我們獲取了一份Global Battery Factory Database（全球電池工廠數(shù)據(jù)庫(kù)文件，下稱GBFD），該數(shù)據(jù)庫(kù)從2022年開始被電池領(lǐng)域?qū)�業(yè)機(jī)構(gòu)Volta基金會(huì)在一年一度的電池報(bào)告中引用，該電池報(bào)告是電池行業(yè)中最重要的年度報(bào)告之一。

 

       這份數(shù)據(jù)庫(kù)文件記錄了436家電池工廠的信息，刨除其中已經(jīng)確定取消的三家工廠，剩下433家電池工廠的詳細(xì)信息包括建設(shè)方、所在地、項(xiàng)目進(jìn)度、規(guī)劃產(chǎn)能、2023年—2030年的產(chǎn)能節(jié)點(diǎn)、電池材料類型、封裝類型等。通過這些數(shù)據(jù)，我們將最大程度接近電池產(chǎn)能過剩的真相。

 

中國(guó)主導(dǎo)電池產(chǎn)能，歐洲新建最積極

 

       在基本情況梳理中，可得出以下關(guān)鍵結(jié)論：

 

       1.中國(guó)的確在電池制造領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，特別是在鐵鋰材料電池的制造上，中國(guó)企業(yè)擁有壟斷優(yōu)勢(shì)，全部177家鐵鋰電池工廠中有150家位于中國(guó)大陸，占比85%，加上同樣會(huì)生產(chǎn)鐵鋰電池的混合及其他工廠數(shù)字之后，位于中國(guó)大陸的工廠占比依然高達(dá)78%。

 

       2.歐洲新建電池工廠最為積極。歐洲在建工廠數(shù)量甚至超過中國(guó)大陸，成為在建電池工廠最多的區(qū)域，同時(shí)歐洲也是計(jì)劃工廠數(shù)占比最少的區(qū)域。歐洲的運(yùn)營(yíng)、在建、計(jì)劃工廠的占比分別為56%、30%、14%，是相對(duì)健康的分布。

 

       和歐洲相比，中國(guó)大陸、北美的計(jì)劃項(xiàng)目均超過在建項(xiàng)目，這些尚未開建的電池工廠在當(dāng)前的電池產(chǎn)能收縮周期存在巨大不確定性，這就導(dǎo)致中國(guó)大陸和北美地區(qū)未來的電池產(chǎn)能存在被高估的風(fēng)險(xiǎn)。

 

        3.單一工廠規(guī)劃產(chǎn)能方面，最為關(guān)鍵的發(fā)現(xiàn)是中國(guó)大陸的253家工廠中，10GWh以下產(chǎn)能的占比40%，除中國(guó)大陸的亞洲其他地區(qū)的59家工廠中，10GWh以下產(chǎn)能的工廠占比61%，而歐洲、北美的10GWh產(chǎn)能以下的工廠占比只有27%和26%。

 

       這主要是因?yàn)檎麄�(gè)亞洲的電池工廠建設(shè)啟動(dòng)較早，2018年前上一波鋰電池?cái)U(kuò)張周期時(shí)，單線產(chǎn)能1GWh已經(jīng)是先進(jìn)水平，當(dāng)時(shí)建設(shè)的電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能不可能超過10GWh。2020年鋰電池開始進(jìn)入又一輪擴(kuò)張周期時(shí)，單線產(chǎn)能2GWh、4GWh是主流水平，6GWh已經(jīng)是先進(jìn)水平，當(dāng)時(shí)整個(gè)亞洲地區(qū)投建的大量工廠都是這種類型，規(guī)劃產(chǎn)能大多在8GWh-12GWh，而當(dāng)時(shí)歐洲、北美尚未進(jìn)入電池?cái)U(kuò)張周期。

 

       等到2022年，歐洲、北美開始大量規(guī)劃電池工廠時(shí)，單線產(chǎn)能的主流水平已經(jīng)是6GWh、8GWh，超過10GWh的單線產(chǎn)能也開始出現(xiàn)，此時(shí)規(guī)劃的電池工廠，產(chǎn)能規(guī)模少則20GWh，多則上百GWh，40GWh-50GWh是這一輪電池工廠的主流規(guī)劃水平。

 

       這些10GWh以下產(chǎn)能的電池工廠很快將面臨淘汰壓力，中國(guó)大陸10GWh以下產(chǎn)能的工廠總產(chǎn)能超300GWh，全球10GWh以下產(chǎn)能的工廠總產(chǎn)能超400GWh，這些產(chǎn)能今明兩年在亞洲地區(qū)就將面臨巨大的退出壓力，未來兩到三年在全球也將面臨退出壓力。

 

       中國(guó)工信部6月發(fā)布了最新的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，自2024年6月20日起實(shí)施，取代了之前的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》，工信部將定期公告符合規(guī)范的企業(yè)名單。在這份最新的引導(dǎo)性文件中，已經(jīng)明確上一年產(chǎn)能利用率不足50%的企業(yè)不予申報(bào)。

 

       該規(guī)范條件還給出了最新的電池產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范，多位電池企業(yè)人士均表示，這些新的技術(shù)規(guī)范對(duì)于現(xiàn)在排在前20的電池企業(yè)完全不是問題，規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)就是當(dāng)前主流水平，但是對(duì)于2020年以前建設(shè)的電池工廠，滿足這些技術(shù)規(guī)范就非常困難，特別是單位產(chǎn)品能耗要求，產(chǎn)能規(guī)模小、產(chǎn)能利用率低的企業(yè)很難達(dá)標(biāo)。

 

       更多大規(guī)模先進(jìn)工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，新的行業(yè)規(guī)范條件的實(shí)施，都意味著中國(guó)即將進(jìn)入電池落后產(chǎn)能的淘汰周期，但落后產(chǎn)能淘汰往往伴隨著低價(jià)沖擊市場(chǎng)的現(xiàn)象，比如2023年下半年就已經(jīng)出現(xiàn)低價(jià)電池沖擊儲(chǔ)能市場(chǎng)的情況，當(dāng)時(shí)的中標(biāo)價(jià)格只能勉強(qiáng)覆蓋原材料成本，完全無法覆蓋生產(chǎn)成本，但這種只求拿回原材料成本的低價(jià)沖擊行為經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在面臨淘汰壓力的企業(yè)身上。

 

       為了最大可能減小低價(jià)沖擊給市場(chǎng)帶來的負(fù)面影響，新的行業(yè)規(guī)范條件將通過技術(shù)、能耗、產(chǎn)能利用率等門檻引導(dǎo)出清落后產(chǎn)能，縮短出清周期，盡快讓市場(chǎng)恢復(fù)正常狀態(tài)。

 

2025年過剩壓力最大

 

       研究產(chǎn)能過剩問題，遠(yuǎn)期產(chǎn)能和遠(yuǎn)期市場(chǎng)需求的比較其實(shí)意義不大，因?yàn)椴徽撌沁h(yuǎn)期產(chǎn)能規(guī)劃還是遠(yuǎn)期市場(chǎng)預(yù)測(cè)，都容易大幅偏離實(shí)際值，研究?jī)扇�年�?nèi)的可兌現(xiàn)產(chǎn)能更有實(shí)際意義。

 

       根據(jù)GBFD數(shù)據(jù)庫(kù)，2023年全球總產(chǎn)能2017GWh，中國(guó)大陸總產(chǎn)能1290GWh，而根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，2023年全球電池出貨量1202GWh，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量940GWh。按照上述數(shù)據(jù)計(jì)算，2023年中國(guó)的鋰電池產(chǎn)能利用率73%，全球鋰電池產(chǎn)能利用率60%。

 

       雖然這兩個(gè)產(chǎn)能利用率不能算高度景氣，但距離產(chǎn)能利用率低于50%的嚴(yán)重過剩尚有差距。2024年和2025年中國(guó)大陸的兌現(xiàn)產(chǎn)能增長(zhǎng)分別為13%和15%，增長(zhǎng)較明顯的是全球的兌現(xiàn)產(chǎn)能，2024年增長(zhǎng)29%，2025年增長(zhǎng)39%。

 

       和產(chǎn)能增長(zhǎng)相比，2024年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)雖然增速有所放緩，但依然維持30%以上增速，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2024年上半年，全國(guó)動(dòng)力及其他電池產(chǎn)量430GWh，同比增長(zhǎng)36.9%，銷量403GWh，同比增長(zhǎng)40.3%，產(chǎn)能過剩的程度和2023年相比并沒有進(jìn)一步惡化。

 

       出現(xiàn)問題的是全球鋰電池市場(chǎng)，由于歐美電動(dòng)車市場(chǎng)降溫，全球鋰電池市場(chǎng)的需求不及預(yù)期，而這兩年全球電池工廠兌現(xiàn)產(chǎn)能增速明顯，這導(dǎo)致全球鋰電池產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)增加，也是近期引發(fā)擔(dān)憂情緒的主要原因。

 

       其中還有一個(gè)關(guān)鍵問題，根據(jù)Volta基金會(huì)的2023年度電池報(bào)告，2023年在亞洲地區(qū)建設(shè)電池工廠的成本是每GWh產(chǎn)能5500萬歐元，而北美為1億歐元，歐洲為1.06億歐元。

 

       更低的建設(shè)成本，更高的產(chǎn)能利用率，讓亞洲，特別是中國(guó)大陸的鋰電池在成本上優(yōu)勢(shì)巨大，根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，2024年1月—4月，中國(guó)磷酸鐵鋰電池均價(jià)已經(jīng)低至53美元/KWh，而國(guó)際鐵鋰電池加權(quán)平均價(jià)格2023年底剛剛跌破100美元/KWh，刨除中國(guó)電池價(jià)格影響后，海外市場(chǎng)電池價(jià)格幾乎高出中國(guó)大陸一倍。

 

       雖然海外企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)安全第一，成本第二，加強(qiáng)供應(yīng)鏈本地化，但當(dāng)成本差出一倍的時(shí)候，在成本和安全的天平上會(huì)發(fā)生怎樣的變化就不一定了。比如美國(guó)《通脹削減法案》補(bǔ)貼條款中關(guān)鍵原材料不得來自敏感實(shí)體的規(guī)定，就對(duì)負(fù)極材料開出了豁免條款，使用來自中國(guó)的負(fù)極材料不會(huì)影響相關(guān)電池產(chǎn)品獲得補(bǔ)貼。

 

       除了產(chǎn)能的地區(qū)分布，不同規(guī)模的工廠分布同樣值得研究。全球電池產(chǎn)能的絕對(duì)主力一直是20GWh-50GWh規(guī)模的工廠。這主要是因?yàn)椴徽撋弦淮�產(chǎn)線，還是現(xiàn)在的新產(chǎn)線，都有大量項(xiàng)目的規(guī)劃產(chǎn)能定在這一區(qū)間。

 

       上一代4GWh-6GWh單線產(chǎn)能的生產(chǎn)線，同時(shí)設(shè)置6—8條產(chǎn)線的大型工廠，總產(chǎn)能是20GWh-50GWh。現(xiàn)在最新的10GWh以上單線產(chǎn)能的生產(chǎn)線，設(shè)置2—4條產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)型工廠，總產(chǎn)能也是20GWh-50GWh。

 

       從建設(shè)速度和靈活性上考慮，現(xiàn)在新建的電池工廠項(xiàng)目大多選擇2—4條產(chǎn)線的規(guī)模，這樣在資本、人力、物流方面的壓力更為可控。同時(shí)當(dāng)單線產(chǎn)能超過10GWh之后，繼續(xù)提升單線產(chǎn)能帶來的收益開始降低，因?yàn)檫M(jìn)一步提升單線產(chǎn)能需要對(duì)制造設(shè)備進(jìn)行突破性的改進(jìn)，成本不降反增。

 

        所以當(dāng)前新建電池工廠的主流設(shè)計(jì)就是單線產(chǎn)能10GWh左右、規(guī)劃總產(chǎn)能20GWh-50GWh之間的工廠。而第二主流的產(chǎn)能規(guī)模是50GWh-100GWh等級(jí)。規(guī)劃產(chǎn)能超過100GWh的巨型項(xiàng)目其實(shí)在整體產(chǎn)能中占比并不高。

 

       關(guān)于產(chǎn)能還有一個(gè)重要發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)測(cè)2026年電池產(chǎn)能將出現(xiàn)暴漲。暴漲的產(chǎn)能中絕大部分來自中國(guó)大陸，2026年比2025年的兌現(xiàn)產(chǎn)能暴增84%，而從2027年開始，每年的兌現(xiàn)產(chǎn)能增幅僅有個(gè)位數(shù)百分比。這種數(shù)據(jù)顯然不正常，很多計(jì)劃2026年投產(chǎn)的工廠全部產(chǎn)能被預(yù)測(cè)直接歸在2026年，而不是按照實(shí)際投產(chǎn)周期逐年釋放。

 

       另外中國(guó)大陸2026年比2025年新增的1416GWh產(chǎn)能中，超過一半來自尚未開建的計(jì)劃項(xiàng)目和尚未運(yùn)營(yíng)的在建項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的產(chǎn)能都還存在調(diào)整空間。特別是尚未開建的計(jì)劃項(xiàng)目，其投產(chǎn)高峰就是2026年，2025年這些計(jì)劃項(xiàng)目的兌現(xiàn)產(chǎn)能僅有43.5GWh，2026年就暴漲至614.2GWh，這些產(chǎn)能最終能實(shí)際落地的不會(huì)很多，如果是2026年投產(chǎn)，2024年就必須開建，在當(dāng)前的鋰電池市場(chǎng)環(huán)境下，大規(guī)模開建數(shù)百GWh的新建工廠完全不現(xiàn)實(shí)，且工信部的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》已經(jīng)明確不支持單純擴(kuò)大產(chǎn)能的項(xiàng)目。

 

       仔細(xì)觀察全球的產(chǎn)能兌現(xiàn)節(jié)點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩壓力最大的時(shí)間大概率是2025年。因?yàn)槿�球產(chǎn)能2025年將比2024年增長(zhǎng)超1000GWh，其中增長(zhǎng)主力來自歐美，歐洲新增308GWh，北美新增398GWh。由于歐美的電池工廠建設(shè)進(jìn)度較慢，這些預(yù)計(jì)2025年新增的產(chǎn)能現(xiàn)在都已在建設(shè)中期，如果暫�；蛉∠麚p失巨大，所以這1000GWh的新增產(chǎn)能中將有相當(dāng)一部分真正投產(chǎn)。

 

       不過歐美這些計(jì)劃2025年投產(chǎn)的項(xiàng)目也存在延期可能，放緩?fù)顿Y節(jié)奏，延緩建設(shè)進(jìn)度，將投產(chǎn)時(shí)間延后一到兩年，以躲過目前這輪收縮周期，這是歐美這些在建工廠最有可能選擇的方案。

 

        所以從產(chǎn)能兌現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上判斷，2025年及之前計(jì)劃投產(chǎn)的項(xiàng)目，目前不太可能取消，因?yàn)榍捌谕度肟赡芤呀?jīng)過半，但大概率會(huì)延期，以躲避收縮周期，減輕產(chǎn)能過剩壓力。而2026年之后計(jì)劃投產(chǎn)的項(xiàng)目，因?yàn)槠渲械闹饕�增量來自中�?guó)大陸，這些項(xiàng)目中的大部分尚未開建，因此擱置、暫停、取消的損失可控，最終真正投產(chǎn)的比例不會(huì)太高。產(chǎn)能過剩未來兩到三年會(huì)長(zhǎng)期存在，但并不會(huì)達(dá)到過剩數(shù)倍的嚴(yán)重程度。

 

真正的過剩風(fēng)險(xiǎn)來自技術(shù)路線

 

       其實(shí)電池產(chǎn)能過剩最大的危險(xiǎn)并非來自實(shí)際產(chǎn)能大于市場(chǎng)需求，而是技術(shù)迭代的速度可能比想象中更快，也就是半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)的提速。

 

       在2024年5月底召開的中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟大會(huì)第二天的新體系電池論壇中，近一半的發(fā)言嘉賓提到了人工智能、大模型在新體系電池研發(fā)當(dāng)中的價(jià)值，對(duì)于新材料的開發(fā)，控制模式的改進(jìn)，充放電策略的優(yōu)化，電池狀態(tài)的監(jiān)測(cè)等諸多方面，人工智能和大模型都開始在研發(fā)中發(fā)揮重大作用，有很大希望加速新體系電池的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)度。

 

       以半固態(tài)電池和固態(tài)電池為代表的新體系電池對(duì)現(xiàn)有電池的沖擊是誰都無法回避的問題。不過和很多人擔(dān)憂的不同，真正對(duì)現(xiàn)有電池行業(yè)沖擊更大的并非性能翻倍的全固態(tài)電池，而是性能優(yōu)勢(shì)并不明顯的半固態(tài)電池，因?yàn)榘牍虘B(tài)電池形成規(guī)模之后，相比現(xiàn)有的三元鋰電池，其成本相當(dāng)，甚至因?yàn)橄∮薪饘儆昧扛�少，還會(huì)擁有一定成本優(yōu)勢(shì)。

 

       一種產(chǎn)品想要大規(guī)模應(yīng)用，成本就是最優(yōu)先指標(biāo)，性能優(yōu)勢(shì)巨大的全固態(tài)電池短期內(nèi)幾乎沒有希望把成本降到大眾能接受的程度，所以其應(yīng)用場(chǎng)景將集中在電動(dòng)飛行器，包括低空載人飛行器和無人飛行器，還有電動(dòng)船舶，超跑、賽車級(jí)別的超高性能電動(dòng)車這些高價(jià)值領(lǐng)域。

 

       同時(shí)鐵鋰電池技術(shù)最近幾年在中國(guó)企業(yè)的推動(dòng)下不斷提升。磷酸錳鐵鋰等新材料的應(yīng)用，CTP、CTB等電池成組技術(shù)的發(fā)展都讓鐵鋰電池的性能不斷突破極限，已經(jīng)可以達(dá)到單次充電續(xù)航1000公里，充電10分鐘補(bǔ)充續(xù)航里程200公里以上的高性能，最大短板低溫性能方面也取得了明顯進(jìn)步，而成本、循環(huán)壽命、安全性方面還保持了鐵鋰電池的固有優(yōu)勢(shì)。

 

       中國(guó)市場(chǎng)2024年上半年鐵鋰電池銷量302.1GWh，占比70.2%，同比增長(zhǎng)41.3%，三元系電池銷量126.9GWh，占比29.5%，同比增長(zhǎng)27.1%。鐵鋰電池是中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)主流，而在鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球的風(fēng)向標(biāo)市場(chǎng)，從2023年開始，歐美很多車企都開始啟動(dòng)搭載鐵鋰電池的適配工作。

 

       在新體系電池和鐵鋰電池的上下擠壓下，三元系電池只能在高端市場(chǎng)尋找空間，高性能的高鎳三元配合多種安全技術(shù)、半固態(tài)技術(shù)等，形成高安全、高性能的動(dòng)力電池系列，在部分高性能豪華車上占據(jù)一席之地，而能量密度相對(duì)較低的三元系電池必將被鐵鋰電池全面取代。

 

       未來的電池市場(chǎng)大概率將形成鐵鋰電池和新體系電池高低搭配的兩大主力類型，三元系可以保有部分高端市場(chǎng)份額，但普通三元已經(jīng)沒有市場(chǎng)空間，所以過剩風(fēng)險(xiǎn)最大的是普通三元系電池的產(chǎn)能。

 

       從表4表5所列數(shù)據(jù)中，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)占據(jù)著鐵鋰電池的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不論是歐美還是日韓電池企業(yè)，都早早放棄了鐵鋰技術(shù)路線，以至于現(xiàn)在就算想建廠也有心無力，想建鐵鋰產(chǎn)能只能依賴中國(guó)企業(yè)，比如遠(yuǎn)景動(dòng)力西班牙工廠、國(guó)軒高科德國(guó)工廠、寧德時(shí)代匈牙利工廠、福特-寧德美國(guó)工廠等，都是中國(guó)企業(yè)在歐美建設(shè)的鐵鋰電池工廠。

 

      而表中歐美地區(qū)2025年之后計(jì)劃投產(chǎn)的三元系電池產(chǎn)能大概率會(huì)停留在紙面上，很難真正投產(chǎn)，另外2025年之前三元系產(chǎn)能中，只要生產(chǎn)設(shè)備尚未安裝，就存在改為鐵鋰產(chǎn)能的空間，當(dāng)然前提是該項(xiàng)目有中國(guó)電池企業(yè)參與。

 

       作者為《財(cái)經(jīng)》產(chǎn)業(yè)研究中心研究員