在純電和混動(dòng)汽車盛行的當(dāng)下,許多汽車制造商仍在氫燃料
電池汽車上“押寶”。其中,豐田是重要參與者,公司已經(jīng)銷售Mirai燃料
電池汽車,并使用基于該技術(shù)為重型卡車開發(fā)氫動(dòng)力系統(tǒng);現(xiàn)代汽車也推出了Xcient和Nexo燃料電池汽車。此外,寶馬為即將推出的iX5跨界車提供燃料電池系統(tǒng)。
現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng) 企業(yè)供圖
寶馬集團(tuán)高級(jí)企業(yè)政務(wù)顧問Joachim Damasky表示,“氫燃料和BEV具備同樣的能源戰(zhàn)略地位,氫燃料是零碳排放最佳的能源載體。氫燃料電池提供了新能源車型的高續(xù)航方案、解決了充電設(shè)備的不足問題、實(shí)現(xiàn)了更高效的能源利用率。”
增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛
當(dāng)前,氫燃料電池汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)十分可觀。在美國(guó)市場(chǎng),2021年氫燃料領(lǐng)軍車型Mirai的為2629輛,同比增長(zhǎng)4.27倍; Nexo銷量為430輛,同比增長(zhǎng)一倍。豐田北美燃料電池解決方案部門經(jīng)理克雷格·斯科特(Craig Scott)表示,“在過去兩三年,氫燃料電池的增長(zhǎng)勢(shì)頭比以往20年的任何事物都要大。”
不過,燃料電池汽車占比新車銷量幾乎可以忽略不計(jì)。數(shù)據(jù)顯示,2021年,美國(guó)汽車銷量超過1500萬(wàn)輛,其中燃料電池汽車總銷量?jī)H為3059輛。即使與純電動(dòng)汽車相比,燃料電池汽車市場(chǎng)也微不足道。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,美國(guó)注冊(cè)了約22.9萬(wàn)輛特斯拉;其他車企純電動(dòng)汽車銷量也增加109620輛。作為對(duì)比,燃料電池汽車同期銷量為1629輛。
咨詢公司艾睿鉑總經(jīng)理阿倫·庫(kù)馬爾(Arun Kumar)指出,未來(lái)五年,電動(dòng)汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將投資5260億美元,其中燃料電池技術(shù)支出只會(huì)占一小部分。
業(yè)內(nèi)專家表示,燃料電池汽車市場(chǎng)要增長(zhǎng)到有意義的規(guī)模,行業(yè)必須解決一些重要問題:能否開發(fā)出更多的綠色氫能源?初具規(guī)模的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施能否滿足消費(fèi)者和車隊(duì)需求?相比純電動(dòng)汽車,燃料電池汽車能為潛在買家提供什么特別的東西?
基礎(chǔ)設(shè)施待完善
要想發(fā)展燃料電池汽車,建立完善的氫燃料補(bǔ)給站是第一步。但據(jù)庫(kù)馬爾透露,美國(guó)加氫站屈指可數(shù)。數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)約有50個(gè)加氫站,但大多數(shù)都在加州,根本沒有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。
汽車行業(yè)高管建議,采取更多措施促進(jìn)國(guó)家氫能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其中,豐田和現(xiàn)代汽車北美地區(qū)CEO敦促加州在未來(lái)10年拿出3億美元預(yù)算,建設(shè)1000座加氫站。二者表示,“目前市場(chǎng)發(fā)展仍處于早期階段,加州在氫燃料方面發(fā)出的信號(hào)將影響私人投資決策。”
相比純電動(dòng)汽車,燃料電池汽車有自身優(yōu)勢(shì),那就是填充速度與汽油相當(dāng)。然而,消費(fèi)者也清楚,加氫站還有不確定因素,比如機(jī)器經(jīng)常宕機(jī)。斯科特說,天氣好的時(shí)候,加氫站大約80%的時(shí)間都在工作,盡管這個(gè)數(shù)字有時(shí)會(huì)低至50%。
“當(dāng)加氫站不起作用時(shí),消費(fèi)者會(huì)失去理智,這是可以理解的,”斯科特表示,需要更強(qiáng)大的壓縮機(jī)和預(yù)冷系統(tǒng),二者對(duì)加氫站的可靠性至關(guān)重要。行業(yè)正在努力改進(jìn)設(shè)備,為氫燃料創(chuàng)建更好的供應(yīng)鏈。
分析人士和環(huán)保組織表示,隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,必須提供清潔能源的氫,否則車輛將不會(huì)是綠色交通。對(duì)此,汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)計(jì)劃投資約5億美元,生產(chǎn)電解氫零部件。博世表示,將制造出可以分解水、收集氫原子并留下氧氣作為副產(chǎn)品的電解槽。
仍將扮演小眾角色?
盡管汽車行業(yè)正在解決上述問題,但氫燃料汽車預(yù)計(jì)仍將是小眾產(chǎn)品。多數(shù)行業(yè)專家認(rèn)為,商用車是未來(lái)幾年氫燃料電池技術(shù)的首要機(jī)遇。例如,電動(dòng)卡車制造商N(yùn)ikola計(jì)劃在2023年生產(chǎn)燃料電池卡車;現(xiàn)代汽車提出了氫卡車計(jì)劃。
新墨西哥州催化劑制造商Pajarito Powder首席執(zhí)行官湯姆·斯蒂芬森(Tom Stephenson)表示,與電池電力技術(shù)相比,7級(jí)和8級(jí)卡車絕對(duì)更適合使用氫燃料。“從電池重量、成本和充電所需的時(shí)間來(lái)看,這些數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)。”
庫(kù)馬爾則表示,客運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)大幅攀升,不過大多數(shù)激勵(lì)措施都是針對(duì)純電動(dòng)汽車和充電網(wǎng)絡(luò)。艾睿鉑預(yù)計(jì),到2035年,北美市場(chǎng)60%的新車將是純電動(dòng)汽車,而氫燃料汽車仍將扮演小眾角色。
隨著純電動(dòng)汽車在交通領(lǐng)域的激增,留給氫燃料電池汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。“如果車企不能開發(fā)出一項(xiàng)可行性技術(shù),而且現(xiàn)在沒有投資,那么5年或10年后,也不可能看到更多的投資,”庫(kù)馬爾說。
(責(zé)任編輯:子蕊)