磷酸鐵鋰的東風(fēng)，為中國企業(yè)出海“推波助瀾”

時(shí)間:2022-02-22 09:16來源:鑫欏鋰電ICC 作者:鑫欏資訊
點(diǎn)擊: 次
       在過去的2021年，磷酸鐵鋰憑借高性價(jià)比優(yōu)勢成為市場選擇的寵兒，主流材料生產(chǎn)企業(yè)大多實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而下游動(dòng)力方面需求的強(qiáng)勁支撐也使其在年末階段面對(duì)高價(jià)的碳酸鋰原料依然積極掃貨。據(jù)ICC鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量為5.91萬噸，同比增長158.9%，環(huán)比小幅提升3.3%。
數(shù)據(jù)來源：鑫欏資訊數(shù)據(jù)庫
 
       2021年國內(nèi)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)三元、鐵鋰雙輪驅(qū)動(dòng)格局。作為動(dòng)力電池的兩大主要技術(shù)路線，磷酸鐵鋰早些年因能量密度低導(dǎo)致的續(xù)航能力不佳，使其市場口碑并不理想，但隨著下游電池廠技術(shù)路線的不斷進(jìn)步以及新能源補(bǔ)貼退坡背景下中端車企出于降本增效打造的多款磷酸鐵鋰版明星車型，依靠性價(jià)比與安全性優(yōu)勢廣受市場認(rèn)可。
據(jù)新能源汽車裝機(jī)量及上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到154.5Gwh，同比增長142.8%，其中磷酸鐵鋰電池在7月實(shí)現(xiàn)對(duì)三元電池產(chǎn)量與裝機(jī)量的雙重超越后，領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大，1-12月累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到79.8Gwh，占比51.7%，同比增幅達(dá)到227.4%，其中寧德時(shí)代、比亞迪和國軒高科分列磷酸鐵鋰電池裝機(jī)前三甲，CR3集中度超過85%。
數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)、鑫欏資訊
 
       隨著全球范圍內(nèi)環(huán)保意識(shí)不斷提升，中國作為最大的新能源汽車市場，孕育了眾多優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，二三梯隊(duì)的崛起，國內(nèi)市場逐漸百花齊放；全球市場端中日韓三足鼎立的格局競爭愈發(fā)激烈，歐洲、美國等新能源市場步入快速發(fā)展通道，面對(duì)全球動(dòng)力電池預(yù)期可見的強(qiáng)勁需求，中國企業(yè)不斷加快出海進(jìn)程，磷酸鐵鋰電池的身影也頻頻出現(xiàn)。
 
寧德時(shí)代與特斯拉“合拍”
 
       作為國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的“老大哥”，寧德時(shí)代在與海外車企的合作交流綁定程度較高，客戶覆蓋絕大多數(shù)一線車企。在寧德時(shí)代眾多的海外車企客戶中，特斯拉的對(duì)其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的肯定，對(duì)其進(jìn)入海外市場獲得極大助力。
 
       作為新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)企業(yè)，特斯拉在Model3和Model Y等爆款國產(chǎn)車型中使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，加上馬斯克曾在多種場合為之帶貨，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)逐步將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車輛調(diào)整為搭載磷酸鐵鋰電池，也表明了對(duì)相關(guān)產(chǎn)品性價(jià)比的高度認(rèn)可。
 
       而近期據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的柏林工廠在一波三折之后，2022年初終于順利試生產(chǎn)，柏林所在的勃蘭登堡州的環(huán)保部門同時(shí)也向特斯拉發(fā)放了生產(chǎn)2000輛特斯拉 Model Y 的特別生產(chǎn)許可。
 
       寧德時(shí)代方面：2018年7月，公司與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，擬投資2.4億歐元（約19億元人民幣）在圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，該項(xiàng)目與2019年10月正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。可以說一定程度上，寧德時(shí)代與特斯拉在歐洲地區(qū)的擴(kuò)建進(jìn)度基本踩到了同一節(jié)拍上。
 
國軒高科牽手大眾
 
       除此之外，未來國軒高科與大眾在歐洲地區(qū)的合作同樣值得關(guān)注。2021年3月，大眾集團(tuán)在“Powder Day”活動(dòng)發(fā)布電池及能源解決方案，入門車型方面正式開啟磷酸鐵鋰周期。
 
       據(jù)大眾集團(tuán)測算，為滿足歐盟綠色協(xié)議，其電動(dòng)化車輛占比需要從30%提升至60%，對(duì)動(dòng)力電池提出了極大需求，基于此情況，大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲與合作伙伴共建6座40Gwh規(guī)模的大型電池工廠，到2030年總產(chǎn)能將達(dá)到240GWh，未來規(guī)劃算得上是相當(dāng)激進(jìn)。
 
       在合作伙伴的選擇方面，大眾集團(tuán)除了與歐洲本土廠商N(yùn)orthvolt合作外，并選擇牽手中國企業(yè)國軒高科，后者也正式邁上國際化之路。
 
       2021年7月，國軒高科收購博世集團(tuán)德國哥廷根工廠，建立其在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營基地，同時(shí)與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作，將作為技術(shù)支持方，協(xié)助大眾汽車集團(tuán)在德國薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠；
 
       12月，雙方綁定關(guān)系進(jìn)一步加深，國軒高科向大眾中國非公開發(fā)行的股份已完成新增股份登記并上市,大眾中國正式成為國軒高科第一大股東，未來國軒有望成為大眾在中國的主供應(yīng)商。
 
       大眾選擇國軒，也是對(duì)其技術(shù)實(shí)力、制造能力以及產(chǎn)品成本控制等核心競爭力的高度認(rèn)可。
 
       不同于特斯拉等造車新勢力，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，面對(duì)整車與電池生產(chǎn)兩者的巨大差異，把握難度相對(duì)較大，而整車企業(yè)力求推進(jìn)電動(dòng)化而自身暫不具備電池生產(chǎn)能力時(shí)，尋找穩(wěn)定的供應(yīng)商就變得相當(dāng)重要。
 
       目前，國軒高科磷酸鐵鋰產(chǎn)品的研發(fā)深度處行業(yè)前列，電芯單體能量密度突破210wh/kg，大圓柱型、JTM等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)方案與寧德時(shí)代的CTP、比亞迪的刀片電池等，不斷打開磷酸鐵鋰應(yīng)用上限，共同為磷酸鐵鋰回潮提供技術(shù)支持，疊加國軒自身穩(wěn)步推進(jìn)三元電池的開發(fā)，公司300Wh/kg高比能量三元電池已實(shí)現(xiàn)裝車，與大眾集團(tuán)在未來電芯產(chǎn)品路線選擇方向不謀而合，后續(xù)有望不斷開拓自身在大眾供應(yīng)體系的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
 
      根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來國軒與大眾將共同在上游原材料、機(jī)械設(shè)備、電池產(chǎn)品、電池梯次利用與回收等全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，電池產(chǎn)品與材料體系雙雙進(jìn)入大眾供應(yīng)鏈，從而在鏈條與鏈條之間的比拼中不斷提高競爭力。
 
海外布局總覽一二
 
       可以說，動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”不僅是當(dāng)前的選擇，更是長遠(yuǎn)的謀劃。海外市場潛力巨大，而一些外企要求采購鏈里65%的價(jià)值在本土，這意味著我國動(dòng)力電池企業(yè)必須出海。
 
       目前國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)有六家在歐洲布局，分別是寧德時(shí)代（德國）、國軒高科（德國）、蜂巢能源（德國）、孚能科技（德國）、遠(yuǎn)景動(dòng)力（英國、法國）、比亞迪（籌建中，東歐）。
 
       美國市場方面，2021年10月，寧德時(shí)代與美國電動(dòng)汽車公司 Electric Last Mile Solutions, Inc.（簡稱 ELMS）簽署合作協(xié)議，將為 ELMS提供 42kWh磷酸鐵鋰電池及CTP技術(shù)支持，該協(xié)議有效期至2025年，同時(shí)雙方考慮在美國合作建造一家電池工廠，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)；12月國軒高科發(fā)布公告，稱旗下境外全資孫公司與美國某大型上市汽車公司達(dá)成戰(zhàn)略供應(yīng)和本土化協(xié)議，后者預(yù)計(jì)在2023-2028年間，向國軒高科采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池。
 
寫在最后的話
 
       未來的出海進(jìn)程中，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)與國際車企合作配套經(jīng)驗(yàn)不足以及文化工作方式差異等問題便會(huì)逐步凸顯，企業(yè)文化、人才管理和客戶要求等方面都需大量時(shí)間和成本投入，同時(shí)面臨本土化經(jīng)營、碳排放管理等多方要求的挑戰(zhàn)。
 
       現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的高性價(jià)比在低成本導(dǎo)向周期內(nèi)備受下游終端青睞，電池廠方面除了寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等國內(nèi)廠商加碼磷酸鐵鋰產(chǎn)能外，更為積極的信號(hào)來自于專注三元的LG、SKI等韓國電池廠也在擁抱磷酸鐵鋰路線。相較之下，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面更為豐富，磷酸鐵鋰有望成為中韓企業(yè)海外市場競爭中的有力武器。
 
       市場作為一個(gè)大的循環(huán)體，國內(nèi)、海外市場都有可能是下一個(gè)戰(zhàn)場，對(duì)電池廠而言，重要的是鞏固市場地位，增強(qiáng)核心競爭力，才能保障在新一輪競爭中不掉隊(duì)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 磷酸鐵鋰電池
作者：鑫欏資訊 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://m.tyubcd3.cn/wenshuo/sc/2022022238299.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)