電池供應(yīng)鏈打通，LG野心初現(xiàn)

時間:2021-01-02 17:08來源:雷鋒網(wǎng) 作者:綜合報道
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      于電池建廠的速度比拼中，LG與寧德時代都不甘落后。
 
      寧德時代在本月15日宣布對印度投資50億美元建立鋰電池廠。3天后，LG能源用98億美元與印尼達成電動汽車（EV）電池投資交易達成協(xié)議。
 
      另外，LG能源同時還完成了對印尼整個電動汽車供應(yīng)鏈的投資。這意味從原料采集到成品出貨，LG都擁有了。
 
     當(dāng)電池供應(yīng)鏈閉環(huán)，LG在高鎳電池的研發(fā)之路上，腳步也更快了。
 
      LG的宏偉目標
 
      據(jù)印尼投資協(xié)調(diào)委員會主席BahlilLahadalia表示，印尼將配套礦山、冶煉廠、電池陰極和回收設(shè)施，為LG建立從上游到下游一體化的電池工廠。
 
      另一邊的LG卻守口如瓶，不愿透露細節(jié)。很明顯，LG此舉幫助自己離當(dāng)初的計劃更近一步。
 
      在今年10月，LG宣布計劃從每年100-120GWh（2020年末）年產(chǎn)能擴大到260GWh，預(yù)計在2023年實現(xiàn)目標。
 
      260GWh，足以為大約500萬輛純電動汽車供應(yīng)動力電池。
 
      目標宏大，落地也難。
 
      為了完成目標，LG化學(xué)可從3個方向發(fā)力：
 
      1.投資建廠
 
      據(jù)了解，LG化學(xué)在歐洲為新動力電池工廠選址。而目前，LG化學(xué)在歐洲共有兩家電池工廠，均位于波蘭，投資15億歐元，計劃年產(chǎn)65GWh。
 
      除了歐洲外，LG還將在南京投資近120億元人民幣，建設(shè)第二座生產(chǎn)基地。以及前文提到的對印尼98億美元的電池投資。
 
      2.車企合作
 
      在亞歐兩地建廠同時，LG化學(xué)還積極與車企進行談判，從而建立電池生產(chǎn)合資工廠。目前該公司已經(jīng)建立了兩家合資公司，分別是中國的吉利汽車和美國的通用汽車。
 
      合資工廠將分別建在各自所處屬的國家內(nèi)，將提升相應(yīng)車企的電池供應(yīng)穩(wěn)定性。
 
      3.拆分求融資
 
      LG化學(xué)對新能源電池業(yè)務(wù)上的持續(xù)投入導(dǎo)致公司財務(wù)負擔(dān)不斷增加，在度過不穩(wěn)定的疫情后，LG化學(xué)將此事的進度加快。
 
      10月底，LG化學(xué)召開特別股東大會，批準通過了分拆汽車電池業(yè)務(wù)、成立新公司LG能源。
 
      新公司成立初期，LG化學(xué)將暫時擁有其100%的股份，但新公司的目標是進行首次公開募股（IPO），出售20%-30%的股份，以募得更多的資金。
 
      毫無疑問，減負輸血的LG能源將有更多底氣發(fā)展新能源電池。
 
      目標受阻
 
      爐灶搭好，就差燃料，而燃料卻被鎳老板死死握住。
 
       LG目前大量生產(chǎn)的高鎳電池正極材料中，鎳、鈷與錳的比例為8:1:1，這意味著若批量生產(chǎn)高鎳電池，必須有穩(wěn)定巨量的鎳供應(yīng)。
 
      而鎳礦的產(chǎn)量卻緊緊掌握在印尼、菲律賓和俄羅斯的手中，僅這3個國家的鎳礦產(chǎn)量，就占據(jù)世界總產(chǎn)量的56%。
 
      與其他國家不同的是，印尼實施嚴格的鎳礦出口政策。在去年，印尼曾兩次宣布提前實施停止未經(jīng)加工的鎳礦出口政策，并規(guī)定必須有70%的鎳在印尼加工。此舉意圖讓印尼成為全球電動汽車生產(chǎn)和出口中心。
 
      LG對印尼的投資布局，始于此時。
 
      在禁令未生效前，LG化學(xué)就已與印尼達成協(xié)議，計劃投入23億美元建廠，生產(chǎn)電池及模組。此外，該工廠還將負責(zé)車載電池的回收再利用。
 
      今年10月，LG化學(xué)和寧德時代共同投資200億美元，在印尼建設(shè)電池供應(yīng)鏈；12月，LG能源與多家印尼企業(yè)商討合作，計劃投入91億美元開始電池合作項目。
 
       不斷投資加碼下，LG贏得了鎳老板的歡心，掌握了更大的主動權(quán)。
 
       宿敵之爭
 
       當(dāng)其他廠家紛紛落后，唯有寧德時代可與LG一戰(zhàn)時，兩者就成為了宿敵。
 
       在2020年前，寧德時代是毫無異議的霸主。在2020年上半年，挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了。
 
       LG在一度落后寧德時代和松下的情況下，押中新能源汽車市場歐洲市場，一舉反超拿下24.6%的市場份額，而同期的寧德時代卻一度落后，最終在8月奪回第一寶座。
 
      位置保住了，但心有余悸。
 
      寧德時代整合資源，開始了與LG的競賽。最明顯的，體現(xiàn)在投資上。
 
      據(jù)分析，寧德時代2020年累計公告合計不超過730億元產(chǎn)能建設(shè)，超過歷史的投資總和，將用于建設(shè)制造基地。
 
      而在電池的研發(fā)上，二者也不相上下。
 
      今年8月，LG化學(xué)宣布，其和通用汽車聯(lián)合研發(fā)超級鎳鈷錳鋁NCMA電池，有望明年實現(xiàn)量產(chǎn)。
 
      據(jù)韓國ETNews報道，NCMA電池正極材料中鎳含量可以提高至90%，鈷含量可以降到5%以下。由此帶來的性能提升也十分明顯，單次充電可提供不低于600公里的續(xù)航，優(yōu)于目前普遍的500公里續(xù)航電池。
 
      另一邊，寧德時代也正在與智己汽車共同開發(fā)“摻硅補鋰電芯”技術(shù)，同時研發(fā)并量產(chǎn)搭載該技術(shù)的動力電池。
 
      在性能上，寧德時代的動力電池遠超LG的超高鎳電池，可做到約1000公里的續(xù)航、20萬公里零衰減。不過好事多磨，因成本原因，這款動力電池將在5年后推出。
 
       5年的時間差中，LG和寧德時代一個賭的是現(xiàn)在，一個賭的是未來。初嘗勝利的LG，已經(jīng)把野心展示給眾人，未來誰勝，且看各家本領(lǐng)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 LG 電池供應(yīng)鏈
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