奔馳為何移情比亞迪刀片電池？

時(shí)間:2020-09-13 16:20來(lái)源:汽車公社 作者:杜余鑫
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       誰(shuí)愿意把雞蛋放在一個(gè)籃子里呢？
 
       當(dāng)全球新能源仍然處在發(fā)展的初級(jí)階段時(shí)，不確定性永遠(yuǎn)都是前進(jìn)道路上的一個(gè)巨大風(fēng)險(xiǎn)。最近因傳言寧德時(shí)代或放棄811電池，轉(zhuǎn)向523電池，再度引發(fā)業(yè)界對(duì)新能源電池路線之爭(zhēng)的熱烈討論。最后寧德時(shí)代辟謠了，稱多條線路并行是寧德時(shí)代發(fā)展電芯事業(yè)的核心思想。
 
       無(wú)獨(dú)有偶，幾乎在寧德時(shí)代811風(fēng)波的同一時(shí)間，戴姆勒公司或?qū)⒉捎帽葋喌系牡镀姵氐南⒁查_(kāi)始在業(yè)界流傳開(kāi)來(lái)。消息稱，“1號(hào)客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產(chǎn)工序，并對(duì)弗迪鋰電池公司規(guī)劃藍(lán)圖、刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)原理、Pack車間及裝配段技術(shù)特性等作了深入了解，而這個(gè)“1號(hào)客戶”就是戴姆勒。
 
       其實(shí)就在上個(gè)月，奔馳剛宣布將與寧德時(shí)代合作，將其確定為電池領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商，用來(lái)保障奔馳下一代EQ 產(chǎn)品的電池供應(yīng)。按照計(jì)劃，奔馳搭載寧德時(shí)代電池模組的EQS車型將在2021年推出。但很快，戴姆勒就移情別戀了，把目光瞄向了比亞迪的刀片電池。
 
       一會(huì)兒是寧德時(shí)代的811和523，一會(huì)兒是奔馳分別與寧德時(shí)代、比亞迪攜手，甚至還有更多車企自建或扶植中小電池企業(yè)，無(wú)論是主機(jī)廠還是電池供應(yīng)商，都在不同的對(duì)象和路線中進(jìn)行輾轉(zhuǎn)或多元化選擇，以應(yīng)對(duì)未來(lái)不同路線和可能出現(xiàn)的意外。
 
       或許戴姆勒移情比亞迪刀片電池這件事并不值得外界詫異，因?yàn)閷?duì)車企而言，他們的計(jì)劃里永遠(yuǎn)都有“B計(jì)劃”甚至“ C計(jì)劃”的選擇。
 
       更多的選擇
 
       從寧德時(shí)代針刺爆炸起火事件的熱議，到近年來(lái)不斷發(fā)生的電動(dòng)車自燃事故，新能源車企和電池企業(yè)都站在了風(fēng)口浪尖上。作為新興事物，誰(shuí)都知道新能源是未來(lái)的方向，但是當(dāng)下誰(shuí)都看不透誰(shuí)家的路徑、哪種電池技術(shù)會(huì)最終走向勝利。
 
       所以面對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn)，車企從戰(zhàn)略上必須去將風(fēng)險(xiǎn)分散化。要知道在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這個(gè)占據(jù)著整車成本40%的核心零部件，幾乎決定著未來(lái)產(chǎn)品和品牌的生死�？梢哉f(shuō)目前諸多汽車公司必須與寧德時(shí)代建立合作關(guān)系的緣由也是出于諸多無(wú)奈，畢竟作為中國(guó)最大、甚至一度全球最大的電池供應(yīng)商，龐大的規(guī)�；�(yīng)是降低電池成本的重要手段，而成本則將直接決定產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
       但是就每家車企而言，目前寧德時(shí)代是大家共同的香餑餑，猶如眾星捧月一般，但是問(wèn)題在于一旦核心零部件趨于雷同，那未來(lái)產(chǎn)品在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)方面就變得更加狹窄。更何況寶馬與寧德時(shí)代多年的“相互扶持”，也讓競(jìng)爭(zhēng)品牌有所顧忌。電池的供應(yīng)安全，不得不成為每個(gè)品牌考慮的重要問(wèn)題。
 
       在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中，動(dòng)力電池供給缺口事件并非沒(méi)有發(fā)生過(guò)。如今年2月，奧迪比利時(shí)布魯塞爾工廠的純電動(dòng)SUV車型e-tron暫時(shí)停產(chǎn)，奧迪官方新聞發(fā)言人公開(kāi)承認(rèn)，e-tron的暫時(shí)停產(chǎn)正是由于動(dòng)力電池短缺。特斯拉CEO馬斯克甚至多次在社交媒體推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model 3 的量產(chǎn)也不會(huì)出那么多亂子。
 
       毫無(wú)疑問(wèn)的是，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)最好的汽車動(dòng)力電池非寧德時(shí)代莫屬，其更高的單位能量密度能夠提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但是隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也與能量密度呈緊密的正相關(guān)。寧德時(shí)代三元鋰電池的針刺風(fēng)波絕對(duì)成為車企心中難以平復(fù)的擔(dān)憂。
 
       所以對(duì)戴姆勒而言，要實(shí)現(xiàn)“2039愿景”（即到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，到2030年時(shí)，新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%），必須要在企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)付諸努力，電池成為其中最為重要的一環(huán)。
 
      戴姆勒在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和碳中和的道路上可謂是費(fèi)盡心思。今年3月，戴姆勒為泰國(guó)電池供應(yīng)商TAAP投資1億歐元，這筆資金用來(lái)改造TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設(shè)施，并且新建一座電池工廠。7月戴姆勒宣布，奔馳與孚能科技建立深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并以9.045億元入股孚能科技，未來(lái)將持有孚能科技大約3%的股份。
 
      算上此次尚未被官網(wǎng)明確證實(shí)的要選用比亞迪的刀片電池，戴姆勒多線程在電池領(lǐng)域開(kāi)枝散葉，業(yè)界認(rèn)為這樣做的目的就是要減輕對(duì)寧德時(shí)代的依賴，而這種操作方式幾乎已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。
 
       比如大眾集團(tuán)，瑞典的Northvolt、韓國(guó)的SKI、LG化學(xué)、三星SDI、松下以及中國(guó)的寧德時(shí)代都是其客戶，同時(shí)大眾還投資約11億歐元獲得國(guó)軒高科26.47%股權(quán)，成為其第一大股東；另外大眾還對(duì)硅谷固態(tài)電池開(kāi)發(fā)商Quantumscape追加2億美元的投資，助力后者到2025年建立固態(tài)電池量產(chǎn)生產(chǎn)線。
 
       豐田雖然現(xiàn)在還是以混動(dòng)車型為轉(zhuǎn)型的下一步，但其早已與松下展開(kāi)合作增加鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備，今年推出的三款純電動(dòng)車——C-HR EV/奕澤E、雷克薩斯UX 300e就是與松下電池的成果。當(dāng)然豐田也于去年與寧德時(shí)代、比亞迪建立了電池合作關(guān)系。
 
       再來(lái)看看寶馬，雖然寧德時(shí)代是寶馬一手扶植起來(lái)的，但是這也并不意味著寶馬對(duì)寧德時(shí)代就完全放心。在歐洲，寶馬就用的三星SDI電池供應(yīng)商，而今年7月份，寶馬宣布已與瑞典公司Northvolt簽訂了20億歐元的電池供應(yīng)合同；在同一個(gè)月里，寶馬開(kāi)拓了在華的第二家動(dòng)力電池供應(yīng)商億緯鋰能。
 
       還有很多車企，不僅僅只是把希望寄托在寧德時(shí)代身上，紛紛各自尋找電池的資源和機(jī)會(huì)。這充分說(shuō)明，隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加快，各大車企意識(shí)到要盡早建構(gòu)起穩(wěn)定多元的電池供應(yīng)鏈，要未雨綢繆，為后面的電動(dòng)汽車產(chǎn)品上量提前做好準(zhǔn)備。
 
       寧德時(shí)代不能一家獨(dú)大
 
       其實(shí)早在兩年前，寧德時(shí)代苗頭剛旺的前期，《汽車公社》就發(fā)過(guò)一組報(bào)道叫做“綁架寧德時(shí)代”，大概的意思是寧德時(shí)代如此搶手對(duì)中國(guó)新能源供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)確實(shí)能夠推動(dòng)進(jìn)步，但一家獨(dú)大并不是市場(chǎng)規(guī)律，它勢(shì)必會(huì)讓這個(gè)輝煌的王冠在某個(gè)時(shí)間段進(jìn)入到轉(zhuǎn)折的下行階段。
 
       事情很快就靈驗(yàn)了，今年前7個(gè)月，整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車銷售量超過(guò)中國(guó)，這也使得過(guò)去兩年一直占據(jù)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域霸主的寧德時(shí)代，開(kāi)始落后于LG化學(xué)。是的，今年上半年，國(guó)內(nèi)裝機(jī)寧德時(shí)代電池的電動(dòng)車滯銷，而歐洲搭載日韓的電池的電動(dòng)車在政府的補(bǔ)貼下增長(zhǎng)迅猛，同時(shí)日韓電池企業(yè)重新進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，對(duì)寧德時(shí)代帶來(lái)沖擊，這成為寧德時(shí)代痛失冠軍的重要原因。
 
        或許這將成為寧德時(shí)代的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要知道目前幾乎所有的一二線汽車品牌都與寧德時(shí)代簽訂了電池合作協(xié)議，但問(wèn)題在于為什么國(guó)內(nèi)一旦開(kāi)放國(guó)際動(dòng)力電池供應(yīng)商上白名單，很多車企就開(kāi)始尋找新的合作商了呢？
 
       是的，當(dāng)所有車企都不得不選擇寧德時(shí)代的時(shí)候，他們內(nèi)心勢(shì)必是擔(dān)憂的。寧德時(shí)代這個(gè)龐大的集群，對(duì)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展也是有著相當(dāng)威脅。之前在《綁架寧德時(shí)代》專題中討論過(guò)，一旦寧德時(shí)代的技術(shù)出現(xiàn)漏洞，那波及的范圍將是非常之廣泛，猶如高田氣囊一般，波及全球上億輛汽車的安全問(wèn)題，電池也是一樣，甚至電池出現(xiàn)問(wèn)題帶來(lái)的傷害比安全氣囊嚴(yán)重許多。
 
        當(dāng)然，如果比亞迪刀片電池最終能夠順利進(jìn)入戴姆勒的供應(yīng)體系，那也充分說(shuō)明刀片電池在安全和性能的平衡上，或許比三元鋰電池更受戴姆勒喜歡，這一點(diǎn)從奔馳首款純電動(dòng)車EQC的電池能量密度和續(xù)航里程就能夠看出一些端倪。否則，一旦奔馳電動(dòng)車出現(xiàn)電池故障或者自燃現(xiàn)象，這不僅是對(duì)奔馳品牌的打擊，更是對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的打擊，就像大家質(zhì)疑三缸機(jī)時(shí)總會(huì)說(shuō)一句話：你看，寶馬那么NB，也做不好三缸機(jī)。
       更何況從磷酸鐵鋰到刀片電池，比亞迪已經(jīng)做出了諸多創(chuàng)新，在續(xù)航里程提升的基礎(chǔ)上，安全性也更高于三元鋰電池，搭載刀片電池的新車比亞迪漢也炙手可熱，作為一家傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)，戴姆勒無(wú)疑更偏向于穩(wěn)，并不會(huì)舍棄安全，過(guò)度去追求續(xù)航里程。
 
       同時(shí)比亞迪和戴姆勒原本就有合作的關(guān)系，騰勢(shì)X的出現(xiàn)可能已經(jīng)引起了戴姆勒方面的重視。對(duì)比亞迪利好的是，一旦刀片電池成為戴姆勒的供應(yīng)商，那么行業(yè)或?qū)⒁源藶轱L(fēng)向標(biāo)，比亞迪獨(dú)立弗迪，開(kāi)放電池供應(yīng)也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的階段。
 
       另一層面，之前比亞迪因?yàn)榍拥诙�，而寧德時(shí)代一騎絕塵，但對(duì)行業(yè)和規(guī)律來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代長(zhǎng)期霸占龍頭地位并不是一個(gè)好現(xiàn)象。有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步，當(dāng)外資電池進(jìn)入國(guó)內(nèi)供應(yīng)商體系，當(dāng)寧德時(shí)代不再一家獨(dú)大之后，更能夠激發(fā)起寧德時(shí)代的創(chuàng)新和突破能力，進(jìn)而在競(jìng)爭(zhēng)中讓其發(fā)揮出更重要和更強(qiáng)大的力量，否則外資電池一旦強(qiáng)大起來(lái)，那中國(guó)在新能源領(lǐng)域樹(shù)立的優(yōu)勢(shì)將受到威脅。
 
       好在，我們似乎已經(jīng)看到了寧德時(shí)代和比亞迪刀片電池的你追我趕，以及未來(lái)的共同進(jìn)步，這最終也將成為中國(guó)在新能源供應(yīng)體系上的重要成果和勝利。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 比亞迪 刀片電池 奔馳
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