日前,山東省汽車行業(yè)協(xié)會會長魏學(xué)勤向NBD汽車透露,2017年,山東低速
電動車銷售75.9萬輛,同比增長16.23%。而在2012~2016年中,山東低速
電動車的銷售增幅在50%以上。
業(yè)內(nèi)普遍認為,低速電動車2017年增速放緩,與新能源乘用車的發(fā)展分不開。去年,北汽新能源等企業(yè)所推出的微型純電動車,補貼后售價已低至5萬元左右。根據(jù)北汽新能源發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年,該公司銷量突破10萬輛,其中,A00級車型EC180貢獻了三分之二以上的銷量。微型純電動車的崛起給給低速電動車的發(fā)展帶來了較大的沖擊。
低速電動車大省遭遇下滑
山東省汽車行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年,山東低速電動車累計產(chǎn)量75.6萬輛,同比僅增長15.7%,與2016年的47.76%增速相比,下滑明顯。
山東作為我國低速電動車發(fā)展規(guī)模最大的省份,一定程度上可以反映出全國低速電動車的發(fā)展情況。魏學(xué)勤認為,山東低速電動車產(chǎn)量增速放緩,主要是因為新能源乘用車企業(yè)推出了較低售價的入門級產(chǎn)品擠壓了低速電動車市場。
以北汽新能源為例,2017年1月,該公司推出A00級純電動車型EC180,扣除補貼和廠家優(yōu)惠后,售價為4.98萬~5.58萬元。2017年全年,該車型共售出7.8萬輛,在北汽新能源10.3萬輛的總體銷量中占比達75.7%。
目前,頭部低速電動車企業(yè)正在尋求向上之路,價格也在上探。如雷丁汽車的車型售價區(qū)間為3萬~6萬元,與新能源乘用車企已經(jīng)發(fā)生重合,低速電動車與新能源乘用車企的微型純電動車之間的競爭關(guān)系顯而易見。
一家主流低速電動車企業(yè)內(nèi)部人士向NBD汽車表示,“(雷丁的產(chǎn)品和北汽新能源A00級)產(chǎn)品的消費群體基本重合,銷售渠道也差不多。”
該人士還指出,目前,低速電動車市場被擠壓屬于短期現(xiàn)象,“畢竟補貼養(yǎng)不大產(chǎn)業(yè),關(guān)鍵還是要得到市場認可”。
微型電動車才是硬需求?
事實上,就2017年新能源乘用車市場整體情況來看,A00級純電動車占有很大的市場份額。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2017年,國內(nèi)新能源乘用車總計55.6萬輛,同比增長69%。其中,A00級純電動車銷量30.3萬輛,同比增長1.73倍,在新能源乘用車整體銷售中占比54.4%,而在2015年和2016年,該數(shù)字分別為40%和33.7%。
除北汽新能源旗下車型外,A00級純電動車主流車型還包括知豆D2、奇瑞eQ等。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2017年,知豆D2銷量達4.2萬輛,同比增長3.6倍;奇瑞eQ電動車銷量為2.6萬輛,同比增長61%。
如果將低速電動車也歸入A00級純電動車內(nèi),則此細分領(lǐng)域1年的銷量就已超過百萬輛,并且還在快速增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,目前,純電動A00級車是新能源汽車市場的絕對主力車型,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>
上述低速電動車企內(nèi)部人士認為,新能源汽車補貼退出后,市場要交還給低速電動車這類“經(jīng)濟型電動車”,A00級純電動車這類車型很可能就不再經(jīng)濟了,低速電動車反而有可能提升很快。
不過,在低速電動車和新能源乘用車企業(yè)看來,2018年不確定性因素較多:一方面,低速電動車行業(yè)標準尚未出臺,而該標準在低速電動車的定性和要求上將對該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響;另一方面,2018年對新能源乘用車的補貼細則也沒有正式公布。
一家汽車設(shè)計公司內(nèi)部人士向NBD汽車表示,該公司也在密切關(guān)注低速電動車產(chǎn)業(yè),但是因標準尚未出臺,所以還未著手在此領(lǐng)域布局,不過業(yè)內(nèi)普遍認為2018年上半年,低速電動車行業(yè)標準出臺的可能性較大。
(責任編輯:admin)
作者:梁薇 ,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http://m.tyubcd3.cn/wenshuo/sc/2018011921921.html
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