吉利VS長(zhǎng)安，誰(shuí)的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃更靠譜？

時(shí)間:2017-12-13 17:05來(lái)源:億歐 作者:寇天聰
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　　10月19日，長(zhǎng)安汽車宣布正式啟動(dòng)“香格里拉”計(jì)劃。長(zhǎng)安方面宣布了其在新能源汽車平臺(tái)、汽車分時(shí)租賃、產(chǎn)品研發(fā)方面的最新動(dòng)態(tài)，并表示將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。
 
　　許多人可能還記得，兩年前，吉利發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略，盡管時(shí)間隔了兩年，但兩份戰(zhàn)略卻存在很多相似的地方，而兩年過(guò)去了，吉利的新能源計(jì)劃卻遲遲未見起色。
 
　　論差異來(lái)講，長(zhǎng)安是自主品牌國(guó)企的代表，而吉利是民營(yíng)企業(yè)的實(shí)力家。他們?cè)谛履茉捶矫鏀S下的豪言壯語(yǔ)能夠兌現(xiàn)嗎？
 
　　激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略：人有多大膽車有多大產(chǎn)？
 
　　從10月份的銷量數(shù)據(jù)看，吉利汽車旗下有6款車型的銷量過(guò)萬(wàn)，其中博越的銷量過(guò)3萬(wàn)，殺入了SUV總榜的前五。而在轎車領(lǐng)域，帝豪的月銷量也超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)，成為唯一殺入轎車銷量前十的自主品牌。與其他自主品牌不同，吉利汽車是以產(chǎn)品矩陣的形態(tài)進(jìn)入了萬(wàn)輛俱樂(lè)部，在SUV及轎車市場(chǎng)都不是單打獨(dú)斗，分別形成了群狼效應(yīng)。
 
　　但是，在新能源市場(chǎng)日益火熱的今天，吉利的發(fā)展戰(zhàn)略還存在著很多值得商榷的地方。
 
　　2015年11月18日晚，吉利汽車正式發(fā)布其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示：“到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%，其中，插電混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占65%，純電動(dòng)汽車占比35%。”
 
　　根據(jù)吉利汽車發(fā)布的規(guī)劃，該公司將在2019年力求實(shí)現(xiàn)年銷量120萬(wàn)輛的目標(biāo)，這意味著屆時(shí)吉利新能源汽車的年產(chǎn)銷將在108萬(wàn)輛以上。而在2015年，該公司新能源汽車的銷量?jī)H為6164輛，全年的汽車銷量為53.85萬(wàn)輛，新能源車型占比微乎其微。因此，這一計(jì)劃在當(dāng)時(shí)看來(lái)無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

　　2016年吉利品牌新能源乘用車實(shí)現(xiàn)銷量49218輛，排名第二。其中帝豪EV銷量達(dá)17181輛，而知豆D1也獲得了11201輛的不錯(cuò)成績(jī)，但是，吉利的新能源產(chǎn)品線仍然過(guò)于單薄，沒(méi)有像在傳統(tǒng)汽車中那樣，實(shí)現(xiàn)在轎車、SUV領(lǐng)域中的全面布局。
 
　　2017年全國(guó)兩會(huì)期間，吉利董事長(zhǎng)李書福重申了到2020年銷售總量中90%為新能源汽車的目標(biāo)，而在此之前2016年吉利汽車銷量增長(zhǎng)了50%。如果按照這樣的速度繼續(xù)增長(zhǎng)下去，2020年吉利汽車要賣出約180萬(wàn)輛新能源車型才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，相當(dāng)于特斯拉2020年計(jì)劃銷量的3.6倍。
 
　　這步子，邁的實(shí)在有點(diǎn)太大。而反觀自主品牌領(lǐng)頭羊的長(zhǎng)安，形勢(shì)也同樣不容樂(lè)觀。
 
　　長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的壓力
 
　　“2025年，長(zhǎng)安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化”。
 
　　在今年的長(zhǎng)安汽車新能源戰(zhàn)略暨新品上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮宣布了該公司在新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。這個(gè)計(jì)劃覆蓋了研發(fā)、制造、產(chǎn)品、銷售等多個(gè)方面，不過(guò)最讓人印象深刻的，還是上面這句停售傳統(tǒng)燃油車的目標(biāo)。
 
　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是長(zhǎng)安汽車第一次對(duì)外公布新能源汽車相關(guān)戰(zhàn)略。在2015年3月6日，長(zhǎng)安汽車曾發(fā)布面向未來(lái)10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安汽車宣布將在2025年向市場(chǎng)推出34款全新產(chǎn)品。其中純電動(dòng)車型27款，插電式混合動(dòng)力車型7款。只是過(guò)了兩年，在最新的規(guī)劃中，這兩個(gè)數(shù)字變成了21款和12款。
 
　　從2012年到2016年，長(zhǎng)安汽車經(jīng)歷了一段快速發(fā)展時(shí)期，并一躍成為自主品牌銷量“老大”。不過(guò)，進(jìn)入2017年年底的長(zhǎng)安汽車在銷量上卻呈現(xiàn)出明顯的頹勢(shì)。
 
　　11月6日晚間，長(zhǎng)安汽車公布了2017年10月產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)月公司生產(chǎn)汽車257849萬(wàn)輛，同比下降13.74%；銷售汽車263086萬(wàn)輛，同比下降10.49%。1-9月累計(jì)，公司分別產(chǎn)銷汽車225.7170萬(wàn)輛和232.1290萬(wàn)輛，分別同比下滑7.01%和6.80%。其中，長(zhǎng)安品牌乘用車長(zhǎng)安品牌乘用車10月銷量109052輛，比上個(gè)月增長(zhǎng)5%。而同樣在10月份，吉利、長(zhǎng)城兩家車企銷量均過(guò)10萬(wàn)輛。
 
　　和長(zhǎng)安相比，吉利、長(zhǎng)城的數(shù)字相對(duì)更具有含金量。從細(xì)分市場(chǎng)看，吉利的銷量得益于轎車和SUV雙線平衡。在自主品牌轎車遭到合資擠壓的當(dāng)下，吉利是唯一一家轎車銷量進(jìn)入前十排行榜的自主品牌。而長(zhǎng)城旗下高端品牌WEY，能夠在15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，用兩款車型實(shí)現(xiàn)月銷1.6萬(wàn)輛，實(shí)屬不易。
 
　　而長(zhǎng)安10萬(wàn)輛月銷量中，有部分由中低端的MPV貢獻(xiàn)。同時(shí)，在SUV細(xì)分市場(chǎng)中長(zhǎng)安的車型銷量也在今年遭遇了不同程度的下滑。值得注意的是，從今年7月開始，長(zhǎng)安汽車每個(gè)月的產(chǎn)銷快報(bào)中不再有具體車型的銷量。這一切似乎都在說(shuō)明，長(zhǎng)安汽車的“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)”遇到了瓶頸。
 
　　另一方面，隨著雙積分政策的落地，以及政府宣布將制定傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在加速新能源布局，長(zhǎng)安汽車當(dāng)然也不能例外。
 
　　由此看來(lái)，長(zhǎng)安汽車向新能源轉(zhuǎn)彎前并沒(méi)有做到萬(wàn)事俱備，更像是被無(wú)奈地推上了賽道。
 
　　“香格里拉”計(jì)劃：也沒(méi)有那么顛覆
 
　　前不久，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示十年內(nèi)不會(huì)禁售燃油車，但是“企業(yè)平均燃料消耗量”與“新能源汽車積分”的雙積分政策要延后到2019年才會(huì)實(shí)施。這也就意味著，在短期內(nèi)，燃油汽車并沒(méi)有被判死刑，還有個(gè)“緩兒”。
 
　　那對(duì)于長(zhǎng)安、吉利等公司而言，“大干快上”地開展新能源業(yè)務(wù)還有意義嗎？
 
　　之前李書福也在2016年互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，“吉利雖然制定了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，但現(xiàn)在看來(lái)需要重新審視，滾動(dòng)修訂。”這句話對(duì)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的計(jì)劃，也增添幾分戲劇色彩。
 
　　朱華榮也坦言：“就長(zhǎng)安的理解而言，傳統(tǒng)意義的燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低于40%的車型。長(zhǎng)安汽車提出的2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車目標(biāo)，目的是就大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例”。
 
　　朱華榮的這種說(shuō)法，顯然有著“討巧”和“超近”之嫌。事實(shí)上不只是長(zhǎng)安，目前自主品牌整體的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)水平與國(guó)際巨頭相比仍然有限，開發(fā)一款全新的純電動(dòng)汽車絕不是短期內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的。因此，在現(xiàn)有暢銷車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，能夠可以大大縮短開發(fā)周期，產(chǎn)品也可以盡快上市。實(shí)際上，廣汽的GS4，榮威的eRX5等PHEV車型都是這么做的。
 
　　不止是長(zhǎng)安，幾乎任何一家自主品牌都沒(méi)能在新能源領(lǐng)域中做到“領(lǐng)先”，然而市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，技術(shù)日新月異。我們從吉利的例子不難看出，宣布實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)間越長(zhǎng)，車企的新能源目標(biāo)受到調(diào)整的可能性就越大。因此，不論是長(zhǎng)安或是吉利，對(duì)于廣大車企們的新能源戰(zhàn)略我們更多的要秉承一個(gè)方針：“別看廣告，看療效。”
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