新能源物流車大市場即將開啟 購置成本、運營模式成瓶頸

時間:2017-07-17 14:31來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:綜合報道
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  隨著電商快遞業(yè)務的轉(zhuǎn)型升級,新能源物流車成為了新能源汽車發(fā)展的增長極,眾多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將發(fā)力點轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。不過,新能源物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等難題考驗平臺耐心,只有規(guī);瘧貌拍苷嬲瓌訕I(yè)績增長。
 
  綠色物流千億市場將啟動
 
  今年3月,欣旺達與陜西通家簽訂了20000輛電動物流車的動力電池系統(tǒng)訂單。5月3日,全資子公司九龍汽車與廣通汽車于廣東珠海簽訂《采購合同》,自采購合同簽署之日起的一年內(nèi),廣通汽車擬采購九龍汽車生產(chǎn)的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車,采購金額合計為26.55億元。7月5日,萬馬股份發(fā)布最新投資者關(guān)系活動記錄表披露,公司圍繞“運力”重點布局電動物流車、充電樁、貨源和快充網(wǎng)四個方面。
 
  上市公司頻獲大單和加速布局的背后,是即將啟動的新能源物流車大市場。目前,我國的物流成本占GDP的17%,整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車,新能源物流車當前市場滲透率僅有2%,新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油物流車擁有巨大的市場容量。業(yè)內(nèi)人士預計,從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看,潛在的市場空間可達300萬輛。
 
  近期,很多城市和大型企業(yè)針對物流、快遞等業(yè)務提出了新能源物流車替換比例要求,包括京東、菜鳥網(wǎng)絡、國美、唯品會等大型電商,順豐、四通一達等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動物流車。如菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布了ACE計劃100萬輛新能源物流車替換的需求,京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。
 
  規(guī)模化才能走出瓶頸
 
  不過,現(xiàn)階段新能源物流車購置成本高、運營模式獨特、運營保障體系龐大,導致新能源物流車推廣存在瓶頸。業(yè)內(nèi)人士認為,只有大規(guī)模、體系化的運營,才能真正取得客戶的深度信任,讓客戶切實感受到物流車電動化時代的到來。
 
  以國內(nèi)率先推行純電動物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)新沃運力為例,該公司2015年在深圳投放4998臺,2016年增加上萬臺,現(xiàn)在在已達到15246輛。新沃運力還在全國各地成立了42余家子公司,籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業(yè)務。
 
  新沃運力董事長趙樂認為,如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式,必將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運營模式,才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。
 
  “就像共享單車,如果零散幾臺單車,就無法讓客戶相信能夠持續(xù)獲得穩(wěn)定的車輛運力,新能源物流車不成規(guī)模,也同樣無法有效保障客戶的運營體驗。”趙樂表示,推動純電動物流車運營,必須及時給力地保證運輸需求。“讓大家覺得用車便利了,需求的市場才會擴大,才能真正做到共享。”
 
  上述特征決定了這一領(lǐng)域不能依靠漸進成長的商業(yè)邏輯,必須迅速形成足夠大的運力規(guī)模。只有達到規(guī);⒕W(wǎng)絡化的有實力的運營單位,才能獲得這些大客戶的信任,在競爭中勝出。同時借助大客戶在全國各大城市的業(yè)務進行快速復制和擴張,運營規(guī)模也能迅速提升。
 
  “目前新沃運力在深圳已租出4794輛,車輛運營率為96%;六安合肥地區(qū)已租出802輛,車輛運營率為100%;長沙地區(qū)已租出1437輛,車輛運營率為100%;呼和浩特地區(qū)已租出1760輛,車輛運營率為43.6%。2017年上半年,新沃預計將實現(xiàn)70%以上的穩(wěn)定長租業(yè)務。”
 
  規(guī)模化盈利可期
 
  新沃如此大手筆地投入能否實現(xiàn)贏利?趙樂算了一筆帳,以三個月以上的長期租賃模式為例,大約100臺車可以實現(xiàn)盈虧平衡,如果網(wǎng)約車平臺的形式,利潤則更高。以一臺18萬元的純電動4.2米廂式貨車為例,按照12萬融資額以及60個月的融資租賃貸款期,等額本息還款每個月需要約2350元左右,加上交強險等,一臺車每個月的成本在將近2500元。將這臺車出租給客戶的價格是每個月平均3000元,那么每臺車每個月的利潤在約500元。
 
  如此計算,100臺車的每個月的毛利潤約5萬元,一年約60萬元。因為是長期租賃模式,管理這些車的人員大概只平均需要1-2人,加上公司場地等其他成本,基本可以達到盈虧平衡點。
 
  但這種模式的前提在于用有完善和較為成熟的管理平臺和管理系統(tǒng)作為支撐,公司的資產(chǎn)管理、車輛管理、司機管理、流量管理等等可以通過網(wǎng)絡和平臺完成。
 
  目前市場上還有部分企業(yè)推出了網(wǎng)約車業(yè)務,模式類似滴滴等網(wǎng)約車平臺,提出了汽車共享、分時租賃的概念。不僅可以有自己的車輛,在平臺上整合貨源、車輛、司機等多方資源,租賃方式長租和短租均可行。
 
  如果用電動車帶司機提供運輸服務的利潤更高,按照市場上的價格,一臺車一百公里(約一天)的收入約400元,其中車輛使用成本約100元,支付給司機200元,剩余100元就是一臺車一天的利潤,一個月的收益大約3000元,可以看出帶司機網(wǎng)約車的利潤是長租業(yè)務的好幾倍。
 
  這一模式與神州專車類似。2015年1月殺入市場的神州專車,先購車運營,后尋找客戶,以“專業(yè)車輛、專業(yè)司機”的B2C模式征戰(zhàn)國內(nèi)網(wǎng)約車市場,在紅海中找到一片空白地帶。
 
  趙樂透露,通過新沃的逐步推廣,規(guī)模化布局的效果逐漸顯現(xiàn)。從新沃運力營收情況上看,今年3月以來逐月攀升,5月份營收達1100萬元,6月份突破1620萬元。而近期,一系列各地物流企業(yè)已向新沃運力簽約意向合同超過5萬輛,隨著各地路權(quán)的開放和合作深化落地,市場需求還將放量增長。
 
  來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,同比增長111.3%。有研究人士表示,在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大背景下,國內(nèi)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度在持續(xù)加碼,新能源汽車投資機會也由“主題型”機會逐漸演變?yōu)?ldquo;成長型”投資機會。
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