戴姆勒9月24日表示，這家全球最大的豪華車制造商將持有電池制造商Automotive Cells Company（簡稱ACC）33%的股份，后者的項目將通過股權(quán)、債務(wù)和補(bǔ)貼進(jìn)行融資。

       ACC的目標(biāo)是，到2030年，在歐洲實現(xiàn)至少120 GWh的產(chǎn)能，比兩個創(chuàng)始伙伴最初制定的產(chǎn)能高出一倍多。

       這家合資公司已經(jīng)與Stellantis的法國競爭對手雷諾公司進(jìn)行了談判，并表示愿意增加更多的合作伙伴。梅賽德斯將在2022年投資約5億歐元，預(yù)計總投資將保持在10億歐元以下。

       戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）在一份聲明中表示：“這項投資是我們實現(xiàn)二氧化碳零排放道路上的一個戰(zhàn)略里程碑。”

       盡管歐洲汽車制造商為電動汽車組裝電池包，但電芯（電池的基本組成部分）的制造卻由亞洲公司主導(dǎo)。

       康林松表示，“我們將與ACC一起在歐洲開發(fā)并高效生產(chǎn)電芯和模組，為梅賽德斯-奔馳的特定要求量身定制。”

       “這種新的合作關(guān)系使我們能夠確保供應(yīng)，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為我們的客戶提供卓越的電池技術(shù)。”他說。

       戴姆勒此舉是這家EQS轎車制造商加速實現(xiàn)全電動汽車的最新舉措。與歐洲第二大汽車制造商Stellantis的合作，將有助于梅賽德斯-奔馳與特斯拉公司和大眾汽車集團(tuán)的豪華品牌進(jìn)行競爭。

戴姆勒CEO康林松與梅賽德斯旗艦電動汽車EQS ▼

       ACC是由道達(dá)爾旗下的帥福得電池子公司和Stellantis在2020年發(fā)起的項目，Stellantis是2021年初由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并而成的。

       該項目最初預(yù)計耗資50億歐元，該筆資金已得到了法國和德國的支持，這是歐盟努力削弱亞洲電動汽車電池主導(dǎo)地位并創(chuàng)造新就業(yè)機(jī)會的一部分。

       ACC的第一家工廠位于法國北部的杜夫林，計劃于2023年投產(chǎn)。ACC也已經(jīng)在德國西南部城市凱澤斯勞滕投資20億歐元，建立了一家電池工廠，預(yù)計于2025年投產(chǎn)。

       這家合資公司將與瑞典的Northvolt等公司展開競爭。Northvolt公司是由幾位特斯拉前高管于2016年共同創(chuàng)立的，已與大眾和寶馬簽訂了合同。

歐洲電池初創(chuàng)企業(yè)及其汽車商投資者 ▼

             德國汽車研究中心主管費爾迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，ACC將必須成功兼顧梅賽德斯豪華車和Stellantis的大眾市場品牌，為其生產(chǎn)電池。

              他說：“梅賽德斯的電池材料必然與歐寶、標(biāo)致或菲亞特的電池材料有很大不同。”

              與Stellantis的合作將使戴姆勒與克萊斯勒重新聯(lián)系起來，并可能進(jìn)一步拉開該公司與雷諾的距離。

              戴姆勒和克萊斯勒在2007年解散了一項注定失敗的合并，而雷諾和日產(chǎn)汽車則在2021年初出售了他們所持的戴姆勒股份，以為幫助其扭虧為盈提供資金。

              戴姆勒將占據(jù)ACC六個監(jiān)事會席位中的兩個。這家電池制造商將從2025年左右開始向梅賽德斯供應(yīng)電池，并正在考慮擴(kuò)大其在歐洲的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。兩家公司將共同開發(fā)電池技術(shù)，包括高硅陽極電池和固態(tài)電池。

              戴姆勒開發(fā)主管馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）告訴記者，該汽車制造商還在考慮擴(kuò)大與中國孚能科技的合作。他否認(rèn)了有關(guān)電池合作面臨技術(shù)障礙的報道。

梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車展前推出智能品牌電動SUV——EQE電動汽車 ▼

 

       梅賽德斯在2021年7月宣布，計劃在未來10年里投入逾400億歐元，以實現(xiàn)其產(chǎn)品線的電氣化，并捍衛(wèi)其豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

       它的計劃包括從2025年起，在3個全電動汽車平臺上生產(chǎn)純電動汽車，并與合作伙伴在全球建立8家電池工廠。其中包括與現(xiàn)有合作伙伴在美國的1家、歐洲的4家，以及一個新的未具名合作伙伴，產(chǎn)能至少為200 GWh。

       多年來，梅賽德斯一直被視為電動汽車競賽中的落后者。

       2021年，梅賽德斯推出了EQS，即其旗艦S級車的電動版，從而加強(qiáng)了其競爭力。這款轎車融合了高檔的吸引力和有競爭力的電池續(xù)航能力，以挑戰(zhàn)電動車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉。與之相伴的是EQE，它是E級轎車的電動對應(yīng)車型，9月初在慕尼黑亮相。