無錫格林美：吹響動力電池回收“保衛(wèi)戰(zhàn)”的號角

時間:2021-07-16 18:41來源:新華日報財經(jīng) 作者:綜合報道
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格林美（無錫）能源材料有限公司
 
       動力電池是新能源汽車的“心臟”，隨著新能源汽車的火爆，另一個千億級市場正在被喚醒——動力電池回收。據(jù)東方證券研報測算，預(yù)計2025年中國動力電池回收利用市場規(guī)模有望達到370億美元。
 
       如何回收與處置動力電池卻成為新能源汽車行業(yè)一個新難題。對格林美而言，這是機遇，也是挑戰(zhàn)。
 
       01 用回收解決“電池荒”
 
       有人調(diào)侃，“芯片荒”還未解決，“電池荒”的來襲讓人措手不及。
 
       有車企高管坦言，目前新能源汽車所需的動力電池正處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)。今年上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計74.7GWh，同比增長217.5%。SMM預(yù)計，2021年新能源市場對鋰電池需求量可達102GWh，同比增長60%。“2021年新能源汽車市場發(fā)展過快，與其對應(yīng)的電池行業(yè)產(chǎn)能不足。”
 
       雖然瑞銀中國汽車行業(yè)主管鞏旻認為國內(nèi)動力電池企業(yè)擴產(chǎn)并不難，但不少相關(guān)企業(yè)表示已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)。以鋰電池電芯制造商蔚藍鋰芯為例，其此前便曾公開表示，公司現(xiàn)有電池年產(chǎn)能近4億顆，產(chǎn)線處于滿產(chǎn)狀態(tài)。
 
       此外，動力電池的原材料價格也水漲船高，自2020年以來，電池級碳酸鋰的出廠價從最低4.2萬元/噸增至了9.5萬元/噸;氫氧化鋰的出廠價則從最低4.3萬元/噸增至了9.0萬元/噸。
 
       事實上，為了解決動力電池供應(yīng)緊張問題，特斯拉、寶馬、大眾等車企都已開始通過自行投資、并購等模式下場制造動力電池，參與到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)中。
 
       此時，“節(jié)流”與“開源”同等重要，成為堵住電池缺口的重要手段。預(yù)計2021年起，新能源汽車報廢動力電池數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，到2025年以后，每年“退役”電池數(shù)量增長超百萬量級。加之如何避免新能源汽車“爆發(fā)式”增長帶來“爆發(fā)式污染”？答案是要在“廢墟”里挖掘?qū)氊悺?/div>
 
       2020年中國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸(約25GWh)，據(jù)推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍，動力電池回收市場空間達六百億元以上規(guī)模。
 
       國際能源署預(yù)計，中國或?qū)⒊蔀殡妱悠嚭蛢δ艿阮I(lǐng)域中鋰離子電池回收的最大市場。“回收動力電池在減少污染、提高我國重要金屬資源利用率和自給能力等方面均有著重要意義。”寧德時代表示。
 
       02 “正規(guī)軍”打敗“小作坊”
 
       在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，嗅到商機的車企、電池供應(yīng)商和冶煉冶金企業(yè)等開始紛紛入場。天眼查顯示，截至7月11日，搜索“動力電池回收”，存續(xù)狀態(tài)下的企業(yè)共有17542條結(jié)果，而注冊時間一年內(nèi)就有12052條相關(guān)結(jié)果，但所有存續(xù)已認證企業(yè)只有203家。
 
       業(yè)內(nèi)人士表示，退役電池回收暗藏風(fēng)險，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，市場規(guī)模將達到100億元，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境憂患。
 
       據(jù)相關(guān)人士透露，“對回收行業(yè)而言，更大的難題在于廢棄污染物處理問題，電池經(jīng)過‘黑作坊’的人工拆解，內(nèi)部成分不僅對人體有害，其處理廢棄物的方式也是采用掩埋和傾倒的方式處理，若動力電池的廢棄液沒能得到正確處理，最終也會種下污染環(huán)境的惡果。”
 
       此外，由于動力電池回收的法規(guī)尚未完善，電池回收行業(yè)給部分廢品回收的小作坊提供獲利的機會。“‘黑作坊’將回收的電池進行拆解，將內(nèi)部的鈷和鋰等貴金屬提煉出來進行二次銷售，這些貴金屬的價格最高時可達60萬/噸，當(dāng)中的利潤確實不低。”
 
       近日，有關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知》，指出將要推動廢舊動力電池循環(huán)利用，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。
 
       政策收緊，從再生利用的角度來看，廢棄電池中的鈷、鎳、鋰等金屬元素都是動力電池的關(guān)鍵原材料，電池回收其實更應(yīng)交給更懂行業(yè)更有技術(shù)的企業(yè)。
 
       此前在工信部發(fā)布的《符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的27家企業(yè)中，格林美占據(jù)3家，成為行業(yè)納入規(guī)范條件最多的公司。
無錫格林美車間的電池拆解線工人
 
       入局動力電池回收的5年，格林美通過重金投入研發(fā)，布局大回收體系，敢于挑戰(zhàn)行業(yè)痛點難點問題，攻克行業(yè)關(guān)鍵設(shè)備與核心技術(shù)，與三星，CATL等電池巨頭以及北汽、比亞迪、東風(fēng)等新能源汽車廠商、電池企業(yè)等全球300余家汽車廠和電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系。
 
       “我們致力于打造‘廢舊電池回收—原料再造—材料再造—電池包再制造—梯級利用—再生利用’全生命周期循環(huán)價值鏈，公司累計回收廢舊動力電池上萬噸。”格林美相關(guān)負責(zé)人表示。
格林美的新能源全生命周期價值鏈
 
       自主創(chuàng)新的回收模式、技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)實踐，前瞻布局的獨到眼光和扎實規(guī)范的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為格林美后續(xù)迎風(fēng)飛揚攢足了底氣。
 
       03 10億元、10萬噸、10萬輛
 
       格林美全面布局了京津冀、長三角、珠三角、中部、中原以及華東地區(qū)，動力電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展按照“2+N+2”，2--就是武漢、無錫，形成武漢與無錫兩個綜合回收處置中心；N--公司其他回收處置基地+其他社會回收網(wǎng)絡(luò)，以平臺化模式發(fā)展上下游的回收網(wǎng)絡(luò)平臺。2--荊門+泰興兩個資源化利用中心，形成“武漢+荊門”與“無錫+泰興”兩個閉路循環(huán)的動力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈。
 
       無錫素有長三角核心的制造基地與大上海的“后花園”之稱，150公里范圍內(nèi)覆蓋上海、蘇州、常州等核心城市，占據(jù)中國新能源汽車市場的30%以上，擁有巨大的動力電池回收市場。2020年12月，無錫格林美獲得國家工信部公示的江蘇省唯一一家新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)白名單資質(zhì)。格林美無錫園區(qū)在2020年建成年回收拆解3萬套動力電池的示范線，其在長三角布局動力電池產(chǎn)業(yè)受到了國家以及江蘇省政府的認同與支持。
 
     “通常廢舊電池剩余電量超過80%，就可以流入到儲能系統(tǒng)中進行二次利用，更可以安裝在低速電動車、叉車等低功率的工作車上，讓其得以發(fā)揮剩余的價值。”無錫格林美負責(zé)人表示。
 
       近日，格林美與無錫空港經(jīng)開區(qū)簽署動力電池回收資本合作協(xié)議，將在無錫首期投資10億元，建設(shè)10萬噸動力電池回收利用與10萬輛新能源汽車回收利用項目，遠期形成30萬噸動力電池回收處理能力，建成后成為長三角最大的動力電池回收利用基地。
格林美新能源循環(huán)經(jīng)濟低碳產(chǎn)業(yè)示范園”開園儀式

無錫園區(qū)南廠區(qū)規(guī)劃圖
 
       “這也是打造‘動力電池回收—新能源汽車回收—動力電池梯級利用—汽車零部件梯級利用—新能源材料再制造’的新能源全生命周期低碳產(chǎn)業(yè)模式，推動新能源汽車從‘綠色到綠色’。”無錫格林美表示。

(責(zé)任編輯：子蕊)
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