眼見為實|北京工廠停產(chǎn) 國能深陷欠薪門

時間:2019-07-25 09:20來源:汽車之家 作者:肖瑩
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       7月16日，30余名來自國能電池的“留守”員工，相約一起來到北京市房山區(qū)勞動人事爭議仲裁委員會。盡管希望渺茫，他們?nèi)韵Ｍㄟ^法律途徑，討回被拖欠5個月的工資。汽車之家從一位員工的口中得知，國能電池的北京工廠已經(jīng)停產(chǎn)將近一年，目前，工廠還有50多名員工等待公司解決薪資問題。
 
       一面遭遇工廠停產(chǎn)、拖欠薪資，另一面，國能電池還面臨著密集的法律訴訟。查閱北京法院審判信息網(wǎng)，僅2019年前7個月，涉案信息就多達74份，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，多數(shù)為供應(yīng)商討要貨款。
 
       國能電池，一家連續(xù)多年出貨量排在國內(nèi)前十的企業(yè)，是什么原因，讓它走到生死存亡的十字路口？這家的命運對于整個動力電池行業(yè)又意味著什么？
 
       60秒快速閱讀：
　　1、通過實際走訪我們了解到，國能電池北京工廠已經(jīng)停產(chǎn)，50余名員工正在公司留守，等待解決薪資問題。
　　2、主攻磷酸鐵鋰的國能電池，客戶集中在商用車領(lǐng)域，使其很難抵御補貼退坡帶來的市場波動。目前，國能電池稱其有12億元營收賬款尚未收回，這正是其拖欠員工薪資的原因。
　　3、除了補貼退坡外，動力電池行業(yè)格局正在悄然生變，“馬太效應(yīng)”漸漸凸顯，寧德時代、比亞迪等寡頭式電池企業(yè)在品牌、規(guī)模、成本等方面都更具競爭力，這無疑將碾壓小規(guī)模電池企業(yè)。

       工廠停產(chǎn)/資金凍結(jié) 國能遷移河南基地

       在員工申請仲裁的第二天，我們來到了位于北京房山的國能電池工廠。國能電池的招牌已經(jīng)被厚厚的布包裹起來，僅有一塊小小的電子屏上顯示著“歡迎光臨國能電池”。進入工廠內(nèi)部，會先經(jīng)過生產(chǎn)車間，車間的對面是一座三層高的辦公樓。


       北京工廠是國能電池規(guī)劃的九個基地之一，最初設(shè)計的產(chǎn)能包括3億安時電芯和5億安時PACK。再加上另外8個工廠，國能電池原本計劃2017年底總產(chǎn)能達到11.2GWh。而規(guī)劃產(chǎn)能和落地產(chǎn)能并不是一回事，“一些工廠簽訂了合作協(xié)議后就沒有落地”，上述員工透露。國能電池沒有公布過具體落地產(chǎn)能，不過，其2018年電池出貨量情況僅為0.82GWh，不足規(guī)劃產(chǎn)能的1/10。
       北京工廠停產(chǎn)后，國能電池將生產(chǎn)基地向河南鄭州轉(zhuǎn)移，北京僅保留總部職能。同時，國能電池要求北京員工也遷往河南，留守員工必須經(jīng)過董事長批準，否則自8月起按照最低工資標準執(zhí)行。這一規(guī)定在員工眼里則是“變相裁員”。
       相比生產(chǎn)車間的破舊，國能電池辦公樓卻保持著整潔。一位員工告訴我們，目前總經(jīng)理已辭職走人，董事長也不知去向，留下來的員工有的已經(jīng)申請仲裁，有的仍在苦苦等待。“老板不是不認拖欠工資的事，就是說沒錢。”該員工稱。
 
       著急的不只是員工們，國能電池還欠著幾十家供應(yīng)商的錢。北京法院審判信息網(wǎng)顯示，國能電池涉及17項被執(zhí)行人信息，累計金額多達2686萬元。
       2019年3月，北京銀行股份有限公司雙秀支行向北京市海淀區(qū)人民法院提出財產(chǎn)保全申請，要求凍結(jié)北京國能電池科技股份有限公司、河南國能電池有限公司、郭偉資產(chǎn)700余萬元。
 
       而在此之后涉及請求凍結(jié)國能電池資產(chǎn)的案件，法院的回復均為，“通過全國網(wǎng)絡(luò)查控系統(tǒng)及北京法院執(zhí)行辦案系統(tǒng)查詢被執(zhí)行人名下財產(chǎn)，未發(fā)現(xiàn)可供執(zhí)行財產(chǎn)；凍結(jié)被執(zhí)行人名下多銀行賬戶，余額不足且為輪候凍結(jié)；到被執(zhí)行人住所地調(diào)查，暫未查到可供執(zhí)行財產(chǎn)。”
 
       一系列跡象表明，國能電池正面臨嚴峻的資金問題。針對上述問題，7月22日，我們試圖聯(lián)系郭偉，但其一直拒接電話。也就在當天，國能電池又下發(fā)了一封內(nèi)部郵件，稱由于12億元應(yīng)收款項尚未收回，導致部分已離職員工工資未能及時兌付，承諾在8月31日前結(jié)清全部拖欠工資。匪夷所思的是，該郵件在發(fā)出后不久便被撤回，而且并沒有針對在職員工的補償方案。

       動力電池市場洗牌 客戶單一難抗風險
 
       國能電池的命運，是整個電池行業(yè)的縮影。只是歷史的發(fā)展只能被總結(jié)，很難被預測。在新能源汽車如火如荼發(fā)展的那幾年，大家都只顧著蒙眼狂奔，等停下來思考的時候才發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)已是另一番景象。
 
       2017年1月，在深圳坪山維也納酒店，國能電池獨家冠名的“鋰電風云二十年行業(yè)貢獻頒獎盛典”正式揭曉。這其中的一位獲獎?wù)呓袇菂残�。給她的頒獎詞是這樣寫的，“她1997年從美國回國創(chuàng)業(yè)，奠定了中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的開端；她曾是比亞迪、比克的創(chuàng)始人之一。”
『國能電池副總經(jīng)理吳叢笑』
 
      在眾多光環(huán)的公開身份背后，吳叢笑還有一個身份，就是郭偉的妻子。這種充滿“玄機”關(guān)系，或許為郭偉進入動力電池領(lǐng)域預設(shè)了伏筆。
 
       國能電池成立于2011年11月，由蔣大龍控制的國能電力集團100%控股，這也是國能電池和國能汽車的淵源。一年之后，在深圳做消費類電池起家的郭偉投資并加入國能電池，持有其25%的股份，成為董事兼總經(jīng)理。
 
       2015年5月，國能電力集團退出國能電池，取而代之的新增投資人正是吳叢笑。關(guān)于蔣大龍的退出有兩種說法，一種說法是國能汽車缺錢，蔣大龍將國能電池剝離賣給郭吳夫婦救急；另一種說法則稱，蔣大龍與郭偉對國能電池的發(fā)展產(chǎn)生分歧，選擇了退出。不論如何，國能電池已經(jīng)與國能汽車毫無關(guān)系，而國能汽車目前也已經(jīng)被恒大集團控股。
 
       國能電池主攻的電池技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，不知道這是否與吳叢笑在比亞迪工作過有關(guān)。比亞迪最初也是磷酸鐵鋰電池堅定的支持者，而隨著乘用車領(lǐng)域?qū)﹄姵啬芰棵芏纫笤絹碓礁�，比亞迪也開始涉足三元鋰電池領(lǐng)域。但在新能源商用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰在耐久性、穩(wěn)定性及成本等方面依然保持著優(yōu)勢。
 
       由于技術(shù)路線的選擇，幾年發(fā)展下來，國能電池的客戶也主要集中在商用車領(lǐng)域。2018年，國能電池的前三大客戶分別為東風汽車、奇瑞商用車和一汽解放。在乘用車領(lǐng)域，僅為長安奔奔MiNi-e、江鈴E100B、江鈴E200L等為數(shù)不多的幾款車型配套。
『國能電池官網(wǎng)展示部分客戶案例』
 
       單一的客戶結(jié)構(gòu)，讓國能電池應(yīng)對新能源汽車補貼非常吃力。首先，隨著新能源汽車補貼的不斷退坡，整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都面臨著生存壓力，對成本最敏感的新能源商用車領(lǐng)域首當其沖。以2019年上半年為例，整體新能源汽車市場產(chǎn)銷同比均增長近50%，而新能源商用車卻分別下滑11.6%和6.6%。
 
       其次，隨著新能源汽車補貼的下滑，車企尋求產(chǎn)業(yè)鏈共擔成本，大大壓縮了電池企業(yè)的利潤。
 
       最后，由于補貼申請設(shè)置“運營里程要求不低于2萬公里”的里程要求，延長了車企獲取補貼的時間，車企也相應(yīng)延長了給動力電動企業(yè)付款的周期，進一步增加了動力電池企業(yè)現(xiàn)金流壓力。而幾乎所有的新能源商用車都是運營車輛，這意味著，國能電池可能有大部分資金壓在客戶那里拿不回來，這可能就是國能電池在內(nèi)部郵件中提及的12億元應(yīng)收款項。
 
       除了補貼政策的攪動外，我國動力電池格局正在形成以寧德時代為首的寡頭市場。從2018年動力電池出貨量占比來看，寧德時代以絕對優(yōu)勢的市場份額領(lǐng)先，比亞迪排在第二，但出貨量僅為寧德時代的一半。
       盡管如此，寧德時代或許不會在中國市場一家獨大。就目前來看，比亞迪還有很大機會與之抗衡。當前，比亞迪正在通過開放戰(zhàn)略，擴大在動力電池市場的實力。從另一個角度來看，車企為了防止電池企業(yè)“店大欺客”，也不會允許一家動力電池獨大的發(fā)展，豐田同時選擇寧德時代和比亞迪作為供應(yīng)商就是最好的例子。
 
       但一個不可忽視的趨勢是，動力電池市場正在形成一種“馬太效應(yīng)”，隨著電池市場的集中度變高，強者正在變得越強。以寧德時代為例，獲得資本市場認可后，便有了進一步擴大產(chǎn)能、培養(yǎng)人才、投入研發(fā)的根基，與國內(nèi)數(shù)十家主流車企達成合作。
 
       在以乘用車為主戰(zhàn)場的同時，寧德時代并沒有放棄商用車市場，并表示將繼續(xù)開發(fā)高能量密度、低成本商用車產(chǎn)品，同時繼續(xù)拓展商用車市場。具備產(chǎn)能、品牌、成本等多方優(yōu)勢的電池巨頭必將對規(guī)模體量小的企業(yè)形成打擊。
『寧德時代在某客車展』
 
       與此同時，動力電池領(lǐng)域正在涌現(xiàn)一批新的闖入者，這些企業(yè)的特征是一批以車企為背景的電池企業(yè)，例如長城汽車旗下的蜂巢能源。中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬此前向汽車之家表示，雖然當前動力電池市場已經(jīng)競爭十分激烈了，但是這些依托車企的后進入者并非沒有機會。一方面，這些企業(yè)有車企支撐產(chǎn)能，更重要的是，新進入者沒有歷史包袱，更能直接快速切入最先進技術(shù)。
 
       他還指出，此前的動力電池企業(yè)大多都是從消費類電池市場發(fā)展來的，很多企業(yè)還沒有真正理解什么是車規(guī)級電池。而車企旗下的電池企業(yè)，從成立開始就是針對汽車設(shè)計電池，更清楚汽車需要什么樣的電池，這在后續(xù)的競爭中會不斷凸顯優(yōu)勢。
 
       來自新能源汽車補貼退出的外部壓力，加之動力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的革新與競爭，行業(yè)洗牌在所難免，用王子冬的話講，“大多數(shù)電池企業(yè)都可以洗洗睡了”。
 
       全文總結(jié)：
 
       2017年末，我國動力電池企業(yè)已由此前的200家下降至90余家，而毫無疑問，動力電池行業(yè)的洗牌并沒有結(jié)束，有預測稱，2020年后，這一數(shù)字可能下降至20家。國能電池的問題，從表面上看是資金困境，而更深的層次來看，是電池行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個淘汰整合的新階段。大浪淘沙，國能電池不是第一家陷入困境的企業(yè)，此前的電池巨頭沃特瑪和猛獅科技也正處在崩潰的邊緣，但它也肯定不是最后一家。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 國能電池 欠薪門
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