2019年以來(lái)，A股資本市場(chǎng)一度迎來(lái)“春天”，但3月底的新政，不出意料地補(bǔ)貼退坡，讓部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)依然感受到“料峭春寒”。

 

       難以消解的產(chǎn)能過(guò)剩，明面上的業(yè)績(jī)虧損，讓行業(yè)內(nèi)外不乏唱衰之聲。面對(duì)大勢(shì)，動(dòng)力電池企業(yè)該如何妥善應(yīng)對(duì)，如何在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗？

 

       磷酸鐵鋰持續(xù)發(fā)力，三元軟包蓄勢(shì)待發(fā)，牽手博世、塔塔，續(xù)約北汽、眾泰……2019年首季度，國(guó)軒高科動(dòng)作頻頻，憑借著一如既往的技術(shù)創(chuàng)新和面向全球的戰(zhàn)略布局，跑出行業(yè)突圍“加速度”。

 

       補(bǔ)貼新政下，鐵鋰三元并駕齊驅(qū)

 

       3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于落地。與業(yè)內(nèi)預(yù)期相同，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在今年進(jìn)一步退坡。根據(jù)最新方案，乘用車(chē)、客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼幅度較2018年平均下降超過(guò)一半，加上取消的地方補(bǔ)貼，整體的補(bǔ)貼規(guī)模同比下降了70%以上。

 

       作為新能源汽車(chē)的重要零部件，動(dòng)力電池的能量密度直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，是影響補(bǔ)貼的關(guān)鍵因素之一。此前，受補(bǔ)貼政策引導(dǎo)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展，三元鋰電池發(fā)展迅速。有數(shù)據(jù)顯示，2018年，三元鋰電池的裝機(jī)量占有率達(dá)到60%。

 

       政策補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，關(guān)乎成本和價(jià)格，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的影響是不言而喻。但與此同時(shí)，新政在技術(shù)指標(biāo)上呈現(xiàn)弱化跡象，又為動(dòng)力電池行業(yè)預(yù)留了應(yīng)變的空間。

 

       “我們注意到，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的補(bǔ)貼政策解讀的第一條，就是適度優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)。按照技術(shù)上應(yīng)先進(jìn)、質(zhì)量上要可靠、安全上有保障的原則，技術(shù)指標(biāo)上限不做調(diào)整，防止企業(yè)盲目追求高指標(biāo)而忽視安全性，適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻，推動(dòng)技術(shù)加速進(jìn)步。同時(shí)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化現(xiàn)行補(bǔ)貼指標(biāo)體系，為企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品提供更加寬松的政策環(huán)境，”接受采訪的行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，新的補(bǔ)貼政策并未進(jìn)一步提升技術(shù)指標(biāo)上限，這意味著，政策對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)路徑給予了更大空間，“電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線沒(méi)有改變，但在動(dòng)力電池方面有引導(dǎo)，磷酸鐵鋰和三元鋰電池都將迎來(lái)更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，由此，將帶來(lái)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。”

 

       對(duì)此種變化，國(guó)軒高科始終有著清醒的認(rèn)識(shí)，并堅(jiān)定了技術(shù)和產(chǎn)品的方向。

 

       “補(bǔ)貼新政帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。機(jī)遇就是由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)后，促使行業(yè)向真正的市場(chǎng)化過(guò)渡，行業(yè)洗牌加速，最終形成優(yōu)勝劣汰。挑戰(zhàn)就是成本壓力上升，產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度需要檢驗(yàn)。但是，我們相信兩點(diǎn)，一是國(guó)家一定會(huì)支持這個(gè)行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，另外一個(gè)就是國(guó)軒高科通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具有行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的成本管控能力，”合肥國(guó)軒副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)表示，因?yàn)槌杀�、安全、壽命等�?yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池一直是國(guó)軒高科的核心產(chǎn)品。另外，基于應(yīng)用端對(duì)能量密度的需求，公司也一直在做三元電池。公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)、客戶、用戶層綜合考慮，之前提出“發(fā)力鐵鋰，蓄力三元”，現(xiàn)在仍需堅(jiān)持“發(fā)力鐵鋰”，但同時(shí)也要“做精三元”。

▲ 合肥國(guó)軒副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)在安徽創(chuàng)新館講解國(guó)軒高科的電池技術(shù)路線

 

       鐵鋰技術(shù)再突破，贏得更多車(chē)企青睞

 

       發(fā)力鐵鋰，從技術(shù)層面來(lái)講，就是通過(guò)持續(xù)研發(fā)，不斷提升能量密度，對(duì)此，國(guó)軒高科始終不遺余力。

 

       在國(guó)軒高科材料研究院鐵鋰材料研發(fā)部汪經(jīng)理看來(lái)，提升磷酸鐵鋰材料的克容量和壓實(shí)密度，既是他的工作日常，也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須打贏的戰(zhàn)役之一。

 

       “我們團(tuán)隊(duì)的工作主要都是圍繞材料克容量發(fā)揮、壓實(shí)密度、電芯能量密度這些指標(biāo)來(lái)展開(kāi)，目標(biāo)就是進(jìn)一步提升材料的綜合性能，以實(shí)現(xiàn)電芯能量密度的提升，”汪經(jīng)理介紹，“目前磷酸鐵鋰材料的克容量發(fā)揮已經(jīng)達(dá)到了很高水平，如何進(jìn)一步提升，業(yè)界的研發(fā)方向都是一致的，就是努力去提高材料的鋰離子遷移率、電子電導(dǎo)率及壓實(shí)密度，工藝上無(wú)非是優(yōu)化配方、碳包覆、顆粒級(jí)配和燒結(jié)制度等，我們?cè)谘邪l(fā)過(guò)程中，一個(gè)重要的突破口就是在配方里添加助劑，怎么加，加多少，這些都是細(xì)節(jié)的把控，需要通過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，去逐步驗(yàn)證。”

▲ 國(guó)軒高科電芯成品

 

       技術(shù)突破，直接帶來(lái)產(chǎn)品的升級(jí)。

 

       2018年，國(guó)軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線的升級(jí)改造，截至目前，公司磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達(dá)到190Wh/kg，磷酸鐵鋰乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到400公里，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

 

       “通過(guò)提升能量密度，讓很多人接受我們的磷酸鐵鋰電池進(jìn)入到乘用車(chē)領(lǐng)域，打破了原來(lái)固有的天花板。這種突破，歸功于公司一流的材料專(zhuān)線、行業(yè)前列的研發(fā)水平和戰(zhàn)略上的堅(jiān)持，”國(guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)、“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李博士表示，“采用國(guó)軒高科磷酸鐵鋰材料的電池在系統(tǒng)與整車(chē)的各方面性能，均達(dá)到甚至超過(guò)了三元電芯，這使得鐵鋰電芯在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅(qū)的局面。接下來(lái)，我們的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度160 Wh/kg！”

 

       在新能源電池領(lǐng)域，技術(shù)和產(chǎn)品就是王者，是征服市場(chǎng)的利器。

 

       我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：在乘用車(chē)領(lǐng)域，2018年國(guó)軒高科以1.57GWh的裝機(jī)量，獨(dú)占了該領(lǐng)域磷酸鐵鋰總裝機(jī)量（3.15GWh）的“半壁江山”；據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2019年第一季度磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約2.75GWh，同比增長(zhǎng)89%；

 

       在工信部發(fā)布的2019年第二批新能源汽車(chē)推薦目錄中，共有84款車(chē)型上榜。其中，國(guó)軒高科配套車(chē)型11款，占比13%，配套量居行業(yè)第二位。在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)軒高科配套8款車(chē)型，與寧德時(shí)代并列第一。

 

       “從成本上看，磷酸鐵鋰電池與三元電池相比，每瓦時(shí)少0.2到0.3元，整車(chē)下來(lái)能節(jié)約近1萬(wàn)元。再加上安全性和長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池注定會(huì)成為A級(jí)以下車(chē)型的一個(gè)很好的動(dòng)力解決方案，”國(guó)軒高科乘用車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋說(shuō)。

 

       可以預(yù)見(jiàn)，隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒(méi)有超高要求，2019年磷酸鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢(shì)，在乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇，贏得更多車(chē)企的青睞。

 

       三元軟包正在驗(yàn)證，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)

 

       不可否認(rèn)的是，在當(dāng)下的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，三元電池依然占據(jù)市場(chǎng)主流。電池企業(yè)想要做大做強(qiáng)，就必須布局高能量密度的三元鋰電池。國(guó)軒高科也不例外。

 

       國(guó)軒高科電池研究院陳院長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)三元電池的研發(fā)。據(jù)他介紹，國(guó)軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開(kāi)發(fā)部，此后從實(shí)驗(yàn)性前瞻性研發(fā)，到622三元電池生產(chǎn)，到622升級(jí)版50Ah研發(fā)，再到布局軟包線，國(guó)軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅(jiān)上，一直在持續(xù)加碼。

 

       2016年11月，國(guó)軒高科三元鋰電池的開(kāi)發(fā)及工藝技術(shù)取得突破。2018年經(jīng)開(kāi)公司4GWh三元電芯生產(chǎn)線采用國(guó)軒高科自產(chǎn)NCM622材料，電芯能量密度230Wh／kg，成組后系統(tǒng)能量密度140Wh／kg。同時(shí)，系統(tǒng)能量密度160Wh/Kg對(duì)應(yīng)的三元電芯項(xiàng)目已完成電芯技術(shù)凍結(jié)。值得一提的是，這一成果是在方形鋁殼平臺(tái)上得以實(shí)現(xiàn)的。而在軟包平臺(tái)上，其能量密度將會(huì)有更進(jìn)一步的大幅提高。    

“我們?cè)?016年承接科技部重大專(zhuān)項(xiàng)‘高比能量動(dòng)力鋰電池的研發(fā)與集成應(yīng)用’項(xiàng)目，已經(jīng)掌握了高比能量電池制造及安全的核心技術(shù)。今年1月初，高鎳體系三元811軟包樣品已通過(guò)科技部的中期檢查，能量密度達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周，”陳院長(zhǎng)坦言，在三元電池高歌猛進(jìn)的這兩年，國(guó)軒高科在應(yīng)用端的表現(xiàn)雖然不甚顯眼，但我們卻真正地靜下心來(lái)，完成了三元電池的規(guī)劃和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。公司目前把三元電池開(kāi)發(fā)及投產(chǎn)作為重點(diǎn)核心業(yè)務(wù)，正在全力推進(jìn)。

 

       4月24日，在長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊新能源和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)上，合肥國(guó)軒副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)介紹了國(guó)軒高科的新產(chǎn)品和新技術(shù)，其中重點(diǎn)提到了軟包電池。他介紹說(shuō)，國(guó)軒高科的軟包電池工廠位于合肥市經(jīng)開(kāi)區(qū)，其中第一期的產(chǎn)能是5GWh，包括4GWh 的三元方形VDA電芯和1GWh的軟包電芯。“公司軟包電池的工藝上有著自己的核心優(yōu)勢(shì)，目前軟包電池產(chǎn)線正在工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

 

       2019年動(dòng)作頻頻，步入蓄力關(guān)鍵期

 

     《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》揭示，到2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量則有望達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池需求達(dá)110GWh，比2018年超出將近一倍。可以預(yù)見(jiàn)的廣闊市場(chǎng)，無(wú)疑將給動(dòng)力電池帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。

 

       直面大勢(shì)所趨和市場(chǎng)變化，國(guó)軒高科在產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)品布局上也開(kāi)始相應(yīng)調(diào)整。進(jìn)入2019年，動(dòng)作頻頻——

 

       1月14日，國(guó)軒高科全球總部基地在上海開(kāi)建，走出了鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步；2月13日，國(guó)軒高科公告稱(chēng)，全資子公司合肥國(guó)軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購(gòu)協(xié)議》，成為博世集團(tuán)在中國(guó)的第一家電池供應(yīng)商；2月15日，國(guó)軒高科與眾泰汽車(chē)舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車(chē)電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上實(shí)現(xiàn)深度合作；5月13日，國(guó)軒高科發(fā)布公告，其全資子公司合肥國(guó)軒與Tata AutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設(shè)立一家合資公司，其中合肥國(guó)軒出資4000萬(wàn)印度盧比，將持有40％股權(quán)。合資公司主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類(lèi)乘用車(chē)和商用車(chē)。

▲ 合肥國(guó)軒與BOSCH簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)

 

       簽約博世、攜手塔塔、聯(lián)手眾泰、布局軟包，第一季度，國(guó)軒高科完成了國(guó)際訂單、合作伙伴和產(chǎn)品技術(shù)上的各項(xiàng)突破，顯示出要在2019年“大干一場(chǎng)”的決心。

▲ 塔塔-國(guó)軒戰(zhàn)略合作簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)

 

       此外，據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，國(guó)軒高科2018年底產(chǎn)能規(guī)模在7-8GWh，其2018全年動(dòng)力電池裝機(jī)量3.4GWh，市場(chǎng)份額全國(guó)排名第三。預(yù)計(jì)國(guó)軒高科2019年有效產(chǎn)能達(dá)14GWh，其中2GWh三元產(chǎn)能，12GWh鐵鋰產(chǎn)能。遠(yuǎn)期規(guī)劃2020年底達(dá)30GWh產(chǎn)能，2022年達(dá)50GWh產(chǎn)能。

 

       “我們從成立以來(lái)，一直有著自己的五年發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)階段我們處于技術(shù)引領(lǐng)、品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期，也是一個(gè)蓄力期。我們有市場(chǎng)需求，有制造能力，只要把市場(chǎng)需求和能力有機(jī)結(jié)合，到2021年以后，公司規(guī)模發(fā)展就將變得更為成熟理性，成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)不斷放大，最終真正成為國(guó)際一流的動(dòng)力電池品牌，”國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝如是表示。