戴森近200億元造車進程加快 “數(shù)字電機+固態(tài)電池”成關(guān)鍵技術(shù)

時間:2019-02-19 10:53來源:證券日報 作者:龔夢澤
點擊: 次
       近年來，憑借自身黑科技、簡約設(shè)計以及昂貴的售價，網(wǎng)紅吹風機、吸塵器、空氣循環(huán)扇等產(chǎn)品讓戴森在中國市場闖出了一片天地，收獲了大批粉絲。如今，這家英國電器制造商正式?jīng)Q定將電動汽車制造提上日程,量產(chǎn)車型將于2020年上市銷售。
 
       戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示：“復(fù)制別人的老路沒有意義，戴森首款電動車不是跑車，也不是一輛價格低廉的電動車。”
 
       據(jù)悉，新車采用五門設(shè)計，車身尺寸長寬高分別為4.1米、1.75米、1.5米。與所有戴森產(chǎn)品一樣，新車車身整體設(shè)計遵循“形式服務(wù)于功能”的理念，例如前后風擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風玻璃清理系統(tǒng)。
 
       詹姆斯·戴森還表示，公司將在電動技術(shù)以及車輛設(shè)計上投入20億英鎊（約為174.1億元）�！蹲C券日報》記者查閱戴森披露的信息顯示，2018年戴森營業(yè)收入約為382億元，利潤約為95.52億元。這意味著，戴森將投入相當于近兩年的凈利潤用于轉(zhuǎn)型造車。
 
      戴森漫漫造車路
 
       事實上，戴森的造車謀劃和布局早已有之。早在上世紀的1990年，戴森公司就開始研制可用于捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過濾器；至1993年，其團隊成功研發(fā)出了一套柴油廢棄處理系統(tǒng)。
 
       隨后的歲月里，戴森在家電市場中圍繞數(shù)碼馬達、電池系統(tǒng)、流體動力學(xué)等方面成果斐然，被廣大消費者所熟知。
 
       直到2013年，戴森的造車項目再次提上議事日程，這一時期戴森陸續(xù)從勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、阿斯頓·馬丁等車企招聘研發(fā)、技術(shù)等人才，組成了超過400人的研發(fā)團隊。
 
       緊接著，2015年，戴森以9000萬美元收購了美國固態(tài)電池公司Sakit3；2016年，戴森宣布投資14億美元建設(shè)固態(tài)鋰電池工廠；2017年戴森開始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心；2018年8月份，戴森投資1.16億英鎊在英國南部建造超過10英里（約為16公里）的測試軌道，用來評估車輛的性能。
 
       標志性事件源于今年1月22日，戴森宣布聘請英菲尼迪前總裁羅蘭·克魯格執(zhí)掌汽車業(yè)務(wù)，任命于4月份生效。通過對克魯格的任命，戴森向外界證明其對于電動車項目是認真篤定的。“我們希望將該項目提升到下一個層次，真正進入并顛覆電動車行業(yè)。”戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅文在財報電話會議上如是說。
 
      轉(zhuǎn)型造車贏少輸多
 
       戴森并非科技企業(yè)中唯一謀求造車的個例。此前，蘋果公司就曾通過“泰坦計劃”(ProjectTitan)研發(fā)汽車制造，然而最終計劃終止，整個團隊轉(zhuǎn)入平臺開發(fā)。此外，包括谷歌、百度、阿里、騰訊等IT業(yè)巨頭紛紛研發(fā)車載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，并意圖借此入局汽車市場。
 
       然而，事實證明，倉促應(yīng)戰(zhàn)的新造車勢力很難在該行業(yè)立足。”作為一家科技公司，戴森造車讓人不免擔憂。因為作為科技巨頭的谷歌和蘋果早就宣布進軍造車市場，但至今未有成果。
 
       有分析師對記者表示，電動車是典型的資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強的產(chǎn)業(yè)，其超高的行業(yè)門檻，需要參與者對供應(yīng)鏈、制造環(huán)節(jié)、客戶資源等每一個環(huán)節(jié)都清晰明確。
 
       上述分析師表示，相較于傳統(tǒng)車企，新造車企業(yè)普遍沒有汽車制造經(jīng)驗，產(chǎn)品研發(fā)周期還較大縮短。但造車本身是一個有律可循的過程，縱然目前產(chǎn)業(yè)正不斷趨于電氣化、智能化，造車過程中用到的設(shè)備和工藝并不能逾越或簡化。
 
       需要指出的是，目前來看戴森并沒有與其他整車制造商合作代工的打算，這意味著戴森將承擔獨立研發(fā)和生產(chǎn)制造的巨大風險。此外，其后續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷體系的布局也將耗費其大量資金。
 
(責任編輯：子蕊)
作者：龔夢澤 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://m.tyubcd3.cn/wenshuo/qy/2019021928433.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號