斥資713億元押注新能源業(yè)務(wù)版塊,萬向再一次用行動證明了造車的決心;蛟S,印在萬向官網(wǎng)首頁的那句“一生做一件有意義的事”,已經(jīng)成了萬向的精神信條。造車,哪怕是“愚翁移山”,也要在新能源汽車領(lǐng)域殺出一條路來。
自1999年進入新能源汽車領(lǐng)域以來,萬向已默默耕耘19載,不論技術(shù)、資本還是供應(yīng)鏈,萬向都做好了萬全的準(zhǔn)備。但在工信部近日出示的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》中,萬向電動汽車赫然在列,將被暫停受理其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報。
1999年,已在汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域風(fēng)生水起的萬向宣布早進入汽車行業(yè),要打造清潔、廉價的新能源汽車。三年后,萬向電動汽車有限公司成立,萬向正式成為一家當(dāng)時的新興造車勢力,并開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購、投資行動。
其中,最大的一筆收購來自美國A123。2012年7月,累計虧損約7億美元的鋰電巨頭美國A123系統(tǒng)公司申請破產(chǎn),國際上掀起了一陣哄搶A123的浪潮(美國A123在鋰電材料領(lǐng)域全球領(lǐng)先)。最終,萬向擊敗美國江森自控、日本電氣(NEC)和德國西門子,以2.57億美元成功購得美國鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司的全部股權(quán)。
自此,美國A123變成了萬向A123,萬向也從一家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商搖身一變成為極具潛力的動力電池企業(yè)。不過,收購A123之后,萬向集團并沒有以A123為核心大肆發(fā)展電池業(yè)務(wù),而是以此為跳板,進一步向電動汽車領(lǐng)域逼近。
2014年,萬向又以“白菜價”1.5億美元收購了由先后出任寶馬、福特設(shè)計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創(chuàng)辦的菲斯克汽車公司(14億美元打造),并更名為Karma汽車,在美國南加州的Moreno Valley市建立新工廠。值得一提的是,菲斯克在新能源汽車領(lǐng)域曾一度與特斯拉分庭抗禮,被不少業(yè)內(nèi)人士稱為特斯拉的一生之?dāng)场?/div>
連續(xù)收購美國A123和菲斯克的萬向,雖沒能在當(dāng)時一飛沖天,但實則已成為了新能源領(lǐng)域不可小覷的潛在巨頭。此后,萬向,還先后投資了美國固體動力公司(SolidPower)、美國離子材料公司,以加強在新型動力電池——固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)能力。
“潛龍在淵”多時,萬向新能源業(yè)務(wù)已成氣候
如果說此前萬向一系列的研發(fā)、投資、并購是一種“潛龍在淵”的蟄伏,那近兩年的萬向其實展現(xiàn)出了一種蛟龍出海的姿態(tài)。
2017年2月,萬向A123獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單,訂單金額超10億美元。同年12月,萬向集團官網(wǎng)發(fā)布消息稱,萬向A123被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應(yīng)商(隨后刪除消息,但并未否認)。
據(jù)悉,BEV2項目為5億美元以上長期業(yè)務(wù),萬向A123已經(jīng)拿到通用汽車/上汽通用幾乎所有類型電池業(yè)務(wù)定點供應(yīng)商資格。預(yù)計到2020年,萬向?qū)⒄加猩掀ㄓ秒姵乜傆昧砍^85%的市場份額。
此外,得益于插電混動市場的崛起,萬向A123在今年1-8月的動力電池裝機量排名中,已經(jīng)殺入前十,位列第八,成為了實實在在的鋰電巨頭。到目前為止,萬向集團擁有了在動力電池、啟停電池、儲能電池等生產(chǎn)研發(fā)能力以及技術(shù)處于國際領(lǐng)先,全球擁有7個研發(fā)基地和制造基地,電池業(yè)務(wù)訂單超過300億元。
另一方面, 2016年,萬向集團旗下的Karma汽車位于美國南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠建設(shè)完成,研發(fā)的豪華混動跑車Karma正式下線,并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶,并在北美14個經(jīng)銷點面向全球進行銷售。
今年9月,Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據(jù)了解,這款售價13萬美元的豪華車型是全球首款同時涵蓋電力、汽油、太陽能三種能源的混動車型。
此時的萬向,已經(jīng)完成了從電動汽車零部件到整車研發(fā)生產(chǎn)的閉環(huán),并在各個領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)上均處在T1行列。中國有句古話“高筑墻、廣積糧、緩稱王”,大概就是形容萬向這樣細膩又持久的布局吧。
資質(zhì)被關(guān)小黑屋,萬向能否“緩稱王”?
如今,萬向又擬713億元,在蕭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建80Gwh鋰電池、5萬輛增程式純電動乘用車項目,進一步向新能源領(lǐng)域“亮劍”。
事實上,早在2017年5月,萬向集團宣布將在未來7-10年投入2000億人民幣,在浙江蕭山打造一個以新能源汽車和相關(guān)制造業(yè)為核心的十平方公里的數(shù)字城市——“萬向創(chuàng)新聚能城”。顯然,本次巨額投資是“萬向創(chuàng)新聚能城”的核心組成部分。
不論從技術(shù)、資本還是供應(yīng)鏈來看,萬向都做好了一飛沖天的準(zhǔn)備。不過近日,萬向的新能源步伐似乎遇到了一點點障礙。
11月7日,工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》中,萬向電動汽車赫然在列,將被暫停受理其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報,理由是獲得資質(zhì)后長期不生產(chǎn)新能源汽車。
另一方面,今年9月,通用汽車宣布原計劃10月生產(chǎn)混合動力汽車“別克Velite 6,將推遲生產(chǎn),有業(yè)內(nèi)人士表示,其原因正是萬向集團旗下的A123 Systems生產(chǎn)的電池未能達到通用汽車的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。
除此之外,已在汽車領(lǐng)域深耕19年的萬向集團,至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。相較于以上兩點,沒有沖擊市場的汽車產(chǎn)品對萬向來說才是更致命的痛點。
盡管1999年進軍汽車領(lǐng)域,2002年便成立汽車公司,但萬向?qū)τ谥袊囀袌鰜碚f,始終還是一個新興造車勢力,而眾所周知,2018年是新興造車勢力分水嶺,有無量產(chǎn)車型是關(guān)鍵。從這個角度來看,供應(yīng)鏈美如畫的萬向,在中國新能源汽車市場,已然落后不少。
當(dāng)然,后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢,至少避開了早期新能源汽車技術(shù)路線選擇上的搖擺不定,以及技術(shù)落后帶來的品牌掉價。至于已謀劃19年的萬向汽車最終能否不鳴則已一鳴驚人,鑄就新能源帝國,還是要看后續(xù)車型能不能契合各細分領(lǐng)域的消費心理了。
(責(zé)任編輯:子蕊)