特斯拉昔日勁敵東山再起 Lucid Motors纏斗新能源豪車市場(chǎng)

時(shí)間:2018-10-09 17:08來源:時(shí)代周報(bào) 作者:譚力峰
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  曾被喻為是特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Lucid Motors,如今正在盤算著東山再起。
 
  9月17日,Lucid Motors宣布,與來自沙特阿拉伯的公共投資基金(下稱PIF)達(dá)成協(xié)議,經(jīng)由PIF全資擁有的特殊機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略投資10億美元。“這是Lucid Air邁向量產(chǎn)的一個(gè)重要里程碑。”Lucid Motors在對(duì)外發(fā)布的新聞稿中如此形容。
 
  2016年Atieva正式更名為L(zhǎng)ucid Motors,開始全面踏入造車領(lǐng)域。據(jù)悉,Atieva是由特斯拉副總裁謝家鵬 (Bernard Tse)和甲骨文高級(jí)總監(jiān)溫世銘(Sam Weng)在2007年時(shí)創(chuàng)辦,成立初期主要為電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車制造電池包。
 
  2012年,特斯拉的Model S的推出開始讓外界對(duì)新能源汽車這一新生事物投向大量的目光,隨后Model X、Model 3的陸續(xù)面世及熱銷,也鼓舞了越來越多汽車人開始投身到新能源造車的熱潮當(dāng)中。2014年,Atieva在C輪融資之際,北汽集團(tuán)與樂視分別以第一、第二大股東的身份進(jìn)入公司,協(xié)助Atieva向新能源造車轉(zhuǎn)型。
 
  然而,這三方合作最終并沒有取得什么實(shí)質(zhì)性的結(jié)果,在更名之后的Lucid Motors,亦一度被造車所需的龐大資金所絆倒,直到如今PIF的入局。
 
  值得注意的是,目前擁有特斯拉5%股權(quán)的PIF,早前在馬斯克宣稱考慮將特斯拉私有化的進(jìn)程中,曾被看做是可能性最大的投資者。然而,PIF最終還是把資金投向了特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lucid Motors。
 
  盡管對(duì)于眼下仍未具有一款量產(chǎn)車型的Lucid Motors來說,要挑戰(zhàn)特斯拉似乎仍然是癡人說夢(mèng)的話題,尤其是在越來越多新造車企業(yè)涌現(xiàn)的當(dāng)下,Lucid Motors將面臨的是更加復(fù)雜且具挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
 
  特斯拉前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
 
  在奔馳、寶馬以及奧迪等傳統(tǒng)豪華汽車制造商都紛紛踏入電動(dòng)化大門之后,未來留給像特斯拉這類的汽車廠商還有多少機(jī)會(huì),是目前業(yè)界熱議的話題之一。如今,同樣的問題也橫亙?cè)贚ucid Motors面前,這也是一家位于加州的新能源豪車制造商。
 
  最近,Lucid Motors成功獲得PIF10億美元投資的新聞,再度讓其站在公眾的視野焦點(diǎn)之下。因?yàn)樵跇I(yè)界看來,PIF原本是特斯拉私有化的關(guān)鍵投資者之一,但現(xiàn)在這家沙特阿拉伯的投資機(jī)構(gòu),卻毅然把籌碼押在了特斯拉的“前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”身上。
 
  2007 年,因和馬斯克理念不合,謝家鵬博士與溫世銘帶領(lǐng)一批專家創(chuàng)建了 Atieva 公司,運(yùn)用他們?cè)谔厮估图坠俏姆e累的電池管理系統(tǒng)及控制軟件的豐富經(jīng)驗(yàn),去開發(fā)先進(jìn)的高功率電池包。
 
  資料顯示,Atieva的團(tuán)隊(duì)基本都是由前特斯拉高管所組成。例如CTO皮特·羅林森(Peter Rawlinson)曾擔(dān)任Model S的研發(fā)工作,同時(shí)特斯拉前 CEO 馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)也曾為 Atieva 出任顧問。此外,Atieva還拉攏了一大批曾在特斯拉、通用、大眾的研發(fā)專家前來擔(dān)任公司的工程師。直到2013年,已經(jīng)發(fā)展成為電池包和動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)生廠商的Atieva開始把目光投向電動(dòng)車的整車開發(fā)。
 
  2016年10月,Atieva正式更名Lucid Motors并換上了全新的文字標(biāo)識(shí)。隨后,Lucid Motors發(fā)布了旗下首款豪華電動(dòng)四座轎車Lucid Air,起步價(jià)在獲得美國(guó)聯(lián)邦稅收減免之后約為52500美元。
 
  在一大批前特斯拉高管的調(diào)校下,Lucid Air的各種性能自然劍指特斯拉而去。據(jù)悉,Lucid Air所用的電池能源密度比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高,更可靠;究預(yù)ir充電一次可以續(xù)航240英里(386公里),功率400馬力。未來還會(huì)推出續(xù)航400英里(643公里)、功率1000馬力的版本,并采用全驅(qū)系統(tǒng)。
 
  時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn),Lucid Air目前僅接受加拿大以及美國(guó)消費(fèi)者的預(yù)定,若其他國(guó)家消費(fèi)者想要預(yù)定,則需要先排上其全球預(yù)約的名單。
 
  按照計(jì)劃,Lucid準(zhǔn)備在亞利桑那Casa Grande建造工廠,并于2019年開始生產(chǎn)汽車,第一階段需要投資2.4億美元,生產(chǎn)目標(biāo)在8000–1萬輛。到了2022年,工廠將會(huì)聘請(qǐng)2000名員工,每年可以生產(chǎn)13萬輛汽車,屆時(shí)Lucid累計(jì)會(huì)向工廠投資7億美元。
 
  Lucid新聞發(fā)言人Amanda Hundt表示,公司已經(jīng)融過三次資,總額幾億美元,但后續(xù)工廠的建設(shè)以及新車上市等仍需要持續(xù)的投入。為此,PIF此時(shí)入局正好解決了Lucid的燃眉之急。然而根據(jù)PIF的要求,對(duì)Lucid Motors的第一筆投資為5億美元,其余資金將根據(jù)Lucid Motors的量產(chǎn)進(jìn)度,分兩個(gè)階段注入。
 
  中國(guó)身影
 
  眼見特斯拉即將于2020年全面登陸中國(guó)市場(chǎng),Lucid自然也不會(huì)放過這個(gè)全球時(shí)下最大的新能源汽車市場(chǎng)。截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿,Lucid銷售總監(jiān)Doreen Allen未對(duì)公司未來會(huì)否考慮在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)廠等問題作出回復(fù),但可以確認(rèn)的是,Lucid目前在中美兩地都擁有公司。
 
  公開資料顯示,早前Atieva在中國(guó)上海注冊(cè)的公司名字為捷源綠能科技(上海)有限公司,目前公司法人代表為李紅光。而在Lucid的官網(wǎng)上顯示,李紅光是公司現(xiàn)任業(yè)務(wù)發(fā)展部副總裁。
 
  同時(shí),時(shí)代周報(bào)記者還發(fā)現(xiàn),今年1月15日,Douglas John Coates與Douglas Allen Haslam成為了捷源綠能的董事及監(jiān)事。這兩位也同時(shí)在Lucid分別擔(dān)任高級(jí)財(cái)務(wù)總監(jiān)與人力資源副總裁。
 
  雖然更名前的Atieva總部和主要研發(fā)中心位于美國(guó)硅谷,但公司目前在上海設(shè)有電池工廠,另外在臺(tái)灣設(shè)有研發(fā)中心。據(jù)系,Atieva早前的電池客戶包括廈門金龍等國(guó)內(nèi)客車制造商。
 
  2014年2月,北京汽車和樂視先后向Atieva進(jìn)行了投資。彼時(shí)北汽集團(tuán)以 1 億美元入股,占股 25.02%,隨后樂視也投資數(shù)千萬美元緊隨其后。據(jù)媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道,Atieva曾與北汽計(jì)劃合作推出一款與特斯拉 Model S 競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車。北汽負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù),Atieva 則負(fù)責(zé)電池組的開發(fā)。
 
  “做電池管理系統(tǒng)起家的Atieva是當(dāng)時(shí)北汽相中它的關(guān)鍵,因?yàn)楸逼履茉串?dāng)時(shí)的技術(shù)還不是很完善,它需要更好的電池管理系統(tǒng)將現(xiàn)有車輛的續(xù)航里程與電池穩(wěn)定性提高。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,與特斯拉簽約使用松下電池不一樣的是,Lucid所用的電芯化學(xué)材料都是與三星SDI合作開發(fā)的。
 
  然而,該項(xiàng)合作最終還是胎死腹中。2016年,北汽集團(tuán)以“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”為由轉(zhuǎn)讓了全部股權(quán),據(jù)悉這部分股權(quán)由樂視方面接受。此前,一位參與了雙方合作的北汽方面高管曾對(duì)媒體表示,北汽方面在收購(gòu)后才發(fā)現(xiàn),Lucid公司的產(chǎn)品和技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成熟,于是最終選擇將股權(quán)轉(zhuǎn)讓。北汽集團(tuán)方面向時(shí)代周報(bào)記者證實(shí),公司與Atieva之間的合作已經(jīng)終止。
 
  同時(shí),Lucid與樂視之間的合作,也因樂視早前的債務(wù)危機(jī)等問題而被擱置。今年2月,賈躍亭在接受騰訊棱鏡采訪時(shí)表示,自己正計(jì)劃把手上Lucid的股份賣掉。“如果Lucid能賣掉,能賣個(gè)4億美元左右。”時(shí)代周報(bào)記者就目前Lucid是否仍與賈躍亭之間存在股權(quán)關(guān)系問題向Lucid問詢,但對(duì)方并沒有作出回復(fù)。
 
  可以看到,Lucid如今所走的路線與賈躍亭的Faraday Future(下稱FF)異曲同工,如今FF91在恒大入股后即將于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),而Lucid Air也計(jì)劃于明年走向消費(fèi)者。然而,無論是特斯拉還是FF,現(xiàn)在都陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)扎根,Lucid若要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),還需獲得生產(chǎn)資質(zhì)等重重門檻的考驗(yàn)。此外,有分析指出,在奔馳、奧迪等紛紛開始推出旗下首款豪華電動(dòng)汽車之后,像Lucid這類新生的主打高端的新能源汽車品牌,未來的市場(chǎng)空間或?qū)⒃絹碓秸?/div>
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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