如果按照企業(yè)網(wǎng)站上所寫的，“銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）成立于2008年”，那么毫無疑問，它在10歲這一年迎來了轉(zhuǎn)折。從年初的供應(yīng)商拉橫幅催款，到魏銀倉卸任董事長，再到后來出現(xiàn)了“訂單下降、多地停工、員工出走”等傳聞，近日又曝出了銀隆已在2018年1月17日終止IPO輔導(dǎo)，銀隆似乎進(jìn)入成立以來的最困難時期。

 

        銀隆發(fā)生了什么？銀隆正在經(jīng)歷什么？銀隆未來又將走向何方？帶著這樣的問題，《中國汽車報》記者日前走訪了銀隆位于天津的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，雖然工廠并未停工，但無論是員工，還是合作供應(yīng)商，都一致地表露出對企業(yè)發(fā)展前景的擔(dān)憂和疑慮。“汽車制造業(yè)是一個技術(shù)、勞動力和資金密集型的行業(yè)，加上客車行業(yè)本身市場規(guī)模和容量都較為有限，我對銀隆的發(fā)展前景抱持觀望態(tài)度。”國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

 

        一邊是不滿的員工 一邊是焦慮的供應(yīng)商

 

        “估計要‘黃’了。”幾乎所有被問及銀隆新能源天津產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀如何的員工和供應(yīng)商，第一句話都如出一轍。

 

        在位于天津市靜海區(qū)子牙鎮(zhèn)吳莊子重慶道北300米的銀隆新能源（天津）產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，不時傳來機(jī)器的轟鳴聲，但車間的大門緊閉，工廠的煙囪安靜地矗立著。當(dāng)詢問附近進(jìn)行市政綠化建設(shè)的工人時，對方表示很少看到有成品運(yùn)出工廠。那工廠還在開工嗎？員工的回答是肯定的；但當(dāng)被問及是否加班時，對方臉上的笑容似乎寫滿了不可思議：“準(zhǔn)點(diǎn)就下班，周末兩天休息。活兒都沒有，需要加什么班？”

 

        拖欠工資和工資低是被采訪者反映最多的問題。“好幾個月都沒有準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)工資了，我的工傷醫(yī)療費(fèi)用，也一直拖欠著，遲遲不給報銷。”在天津產(chǎn)業(yè)園工作的吳林（化名）告訴記者，大專畢業(yè)的一線工人月薪為3200元，而在當(dāng)?shù)赝�等�?guī)模的工廠里，月薪能比銀隆高1000元左右。工廠走了不少老員工，卻鮮少有新員工加入。有職業(yè)院校的準(zhǔn)畢業(yè)生前來銀隆實(shí)習(xí)，但不少學(xué)生一拿到畢業(yè)證就頭也不回地離開了工廠。
 

        或許，從全國范圍看，天津產(chǎn)業(yè)園的現(xiàn)狀還屬于中上水平。據(jù)悉，銀隆位于河北的武安工廠大面積減產(chǎn)，工廠員工數(shù)量已經(jīng)從高峰期的2000多降至目前的500多；今年5月，銀隆投資150億元在洛陽高新區(qū)打造新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，目前仍是一片荒蕪，尚無開工跡象；在珠海本部，新能源汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)，電池業(yè)務(wù)一個多月時間內(nèi)基本停滯……

 

        在風(fēng)雨中顯得略有些“飄搖”的銀隆，一邊是不滿的員工，而另一邊，則是最初從害怕不能進(jìn)入供應(yīng)體系到現(xiàn)在擔(dān)憂無法拿到貨款的供應(yīng)商。2018年1月，銀隆的供應(yīng)商之一珠海思齊，就組織員工堵在銀隆門口，集體拉起橫幅討債。根據(jù)中國裁判文書網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，銀隆僅涉及買賣合同糾紛的案件就達(dá)到7起。最新的一份裁定書顯示，廣州天賜高新材料股份有限公司向法院申請財產(chǎn)保全，成都銀隆165.33萬元被凍結(jié)一年，自2018年4月3日開始執(zhí)行。

 

        從地方小企業(yè)到行業(yè)“獨(dú)角獸”

 

        談到銀隆，就不得不提到格力電器董事長董明珠。但在6月25日舉行的格力年度股東大會上，董明珠只字未提銀隆，無怪乎很多人都說，董明珠自2017年底，就已很少主動公開為銀隆站臺了。

 

        時間回放至2016年3月6日，格力電器發(fā)布了《關(guān)于收購珠海銀隆新能源有限公司（簡稱“珠海銀隆”）的公告》，同年8月19日，格力電器公告收購方案，宣布擬以130億元的價格發(fā)行股份收購珠海銀隆100%股權(quán)，欲將珠海銀隆納為全資子公司。雖然最終收購未能成行，但董明珠此后的力挺，甚至不惜以個人投資者的身份攜手大連萬達(dá)集團(tuán)、京東和中集集團(tuán)進(jìn)行增資，幫助銀隆從一個名不見經(jīng)傳的地方小企業(yè)成為名噪一時的明星企業(yè)。2018年3月，在科技部公布的《2017中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報告》及獨(dú)角獸企業(yè)榜單上，銀隆赫然位列其中，與寧德時代、威馬汽車和蔚來汽車等8家企業(yè)一道，成為獨(dú)角獸企業(yè)的一員。

 

        董明珠曾用“埋在沙里的金子”來形容銀�。�“銀隆電池技術(shù)的市場前景無限大，尤其做儲能設(shè)備，替代柴油機(jī)備電，可以充分利用谷電降低成本。低壓運(yùn)行給家里所有電器帶來穩(wěn)定性，如果中國所有的房屋都用上新的電能儲備，再加上光伏，那是個萬億級的市場。”

 

        作為格力緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林也為銀隆背書：“銀隆有兩個核心，一個是電動汽車，一個是儲能。如果把技術(shù)商業(yè)化，這個公司市值會翻倍。”基于對董明珠的信任，萬達(dá)集團(tuán)近30年來第一次投資了制造業(yè)，投資金額為5億元。

 

        同一時期入局的還有京東集團(tuán)。在2016年中國制造高峰論壇上，京東集團(tuán)表示，將與銀隆進(jìn)行多維度合作嘗試，利用銀隆領(lǐng)先的鈦酸鋰技術(shù)，協(xié)同研發(fā)更安全、穩(wěn)定、耐用的物流專用車輛。相較于萬達(dá)，京東集團(tuán)的加盟顯然并不僅僅滿足于資金的投入，還成為了銀隆新能源汽車產(chǎn)品的大客戶。今年年初，劉強(qiáng)東一口氣把進(jìn)出北京的所有京東自營貨車全部換成了電動物流車，并聲稱將在兩年內(nèi)把全國所有自營車輛全部換為新能源汽車。

 

        不過，在今年全國兩會的小組會議上，劉強(qiáng)東吐了些“苦水”：“目前，京東所用的新能源物流車使用時效大幅減少，加上換車投入，新能源物流車的使用成本并不比傳統(tǒng)燃油汽車低。”由此還提出了相關(guān)政府部門能否給支持新能源汽車的物流企業(yè)提供一些補(bǔ)貼，至少免費(fèi)安裝上充電樁的建議。

有意思的是，今年全國兩會期間，在《中國汽車報》記者向董明珠詢問銀隆的相關(guān)情況時，她卻選擇了沉默。

時值銀隆欠款風(fēng)波發(fā)酵期間。

 

        技術(shù)不是問題 企業(yè)急需改革

 

        兩年前，董明珠曾在面對《中國汽車報》追問個人投資銀隆金額時，擲地有聲地回答：“所有，我所有的資產(chǎn)！”

 

        曾不止一次在公開場合表示“一定要造車”的董明珠認(rèn)為，銀隆的電池技術(shù)在全球是領(lǐng)先的，使用壽命可長達(dá)30年，6分鐘充滿電，在高溫60℃、低溫-50℃的范圍內(nèi)均可保持正常運(yùn)行。在她看來，銀隆擁有核心技術(shù)，雖然能量密度低，但是“通過技術(shù)不斷升級，這個問題可以得到解決，最終，技術(shù)不是問題”。

 

        確實(shí)，正如一位不愿意透露姓名的行業(yè)專家所說，走“鈦酸鋰”技術(shù)路線的企業(yè)并不只銀隆一家，雖然在成本與能量密度上落后，但經(jīng)過材料改進(jìn)與發(fā)展軟包技術(shù)等方式，鈦酸鋰的能量密度仍然有成長空間。據(jù)悉，四川興能的單體電芯的能量密度已經(jīng)達(dá)到200Wh/kg，而與銀隆定位相近的微宏動力，也在去年拿到了中信證券領(lǐng)投的近30億元注資。相較之下，在銀隆的官網(wǎng)上，能量密度最高的軟包鈦電池成組能量密度只有83Wh/kg。

 

        造成“技術(shù)升級”之路不好走的原因其實(shí)并不在于董明珠，而在于銀隆技術(shù)研發(fā)力量極為薄弱。據(jù)了解，在收購?qiáng)W鈦后，魏銀倉就將其搬回國內(nèi)，在損失了大量國外研發(fā)人員后，奧鈦的廠址設(shè)在了魏銀倉的家鄉(xiāng)河北武安，這一選址很難吸引北上廣優(yōu)秀的研發(fā)人才加盟。

 

        不過，相對前景尚且光明的電池技術(shù)，銀隆的整車集成技術(shù)更讓人擔(dān)憂。在天津產(chǎn)業(yè)園的員工口中，對銀隆新能源汽車產(chǎn)品的評價是“技術(shù)含量不高”，甚至開玩笑地稱：“哪里不行，拿著榔頭上去敲一敲、砸一砸，就合格了。”

 

        這顯然與董明珠的企業(yè)理念背道而馳，她曾直言不諱地指出，銀隆缺乏工匠精神和企業(yè)文化，“必須被徹底顛覆”。于是，董明珠開始對銀隆進(jìn)行大刀闊斧的改革了。

 

        “顛覆”的開端是時任董事長魏銀倉的“出局”，今年3月，格力電器（鄭州）有限公司原總經(jīng)理賴信華接任了銀隆總裁一職。據(jù)董明珠介紹，現(xiàn)在銀隆主管質(zhì)量和生產(chǎn)等方面的負(fù)責(zé)人，均來自格力，與此同時，董明珠還積極安排了銀隆的員工前往格力進(jìn)行“深造”，希望能借用格力經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)銀隆生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理水平�！　�

 

        “我去走訪北京大1路（公交車）時，他們對我說，現(xiàn)在這個團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量，都比以前好，不是好了多少，是好了多少倍。”董明珠如是說。

 

        值得一提的是，因銀隆高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生較大變動，執(zhí)行了新的管理理念和標(biāo)準(zhǔn)，一時之間也導(dǎo)致了供應(yīng)商體系的重新洗牌，一些供應(yīng)商因質(zhì)量問題而未能拿到貨款。據(jù)不完全統(tǒng)計，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元，從而出現(xiàn)了供應(yīng)商拉橫幅討債的一幕。這或許是銀隆改革的代價，但這一步顯然是必須走的。不過，據(jù)了解，目前部分供應(yīng)商或多或少收到了貨款。

 

        “過去，供應(yīng)商與企業(yè)內(nèi)部勾結(jié)太多，交易太多，在產(chǎn)品采購方面沒有質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在銀隆的團(tuán)隊(duì)對不合格的產(chǎn)品，堅(jiān)決拒之門外。”董明珠解釋道，“這不是企業(yè)欠債的問題，而是企業(yè)和供應(yīng)商之間的認(rèn)知問題。無論什么時候、在哪里，你推動一項(xiàng)新的變革，一定會觸及既得利益者的利益，會遇到阻力，但不能因此放棄更多人的利益。”

 

        創(chuàng)新商業(yè)模式才能打開市場

 

        董明珠對銀隆的另一項(xiàng)改革在于商業(yè)模式，強(qiáng)調(diào)“靠市場解決問題”。

 

        據(jù)統(tǒng)計，在新鮮出爐的今年5月新能源客車的產(chǎn)量排行榜上，銀隆以1112輛的成績位居行業(yè)第三；今年1~5月累計產(chǎn)量為1854輛，同比增長高達(dá)5353%。

 

        但目前來看，市場發(fā)展仍有變數(shù)。在前5個月一路瘋狂增勢的背后，暗藏著下半年新能源汽車市場或?qū)⒋蠓?ldquo;跳水”的隱憂。6月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在月度產(chǎn)銷發(fā)布會上提出：今年1~5月，我國新能源汽車銷量再次出現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢，這與新能源商用車，尤其是新能源客車的拉動有密切關(guān)系，造成這一巨大拉動作用的原因在于2月公布的2018年補(bǔ)貼政策中，新能源客車的補(bǔ)貼金額將大幅下降，但有個過渡期。也就是說，選擇在2~6月的補(bǔ)貼政策過渡期銷售車輛將獲得更多補(bǔ)貼。在不計算倍數(shù)效應(yīng)的前提下，單輛車的下降幅度為33%~50%不等，以6~8米長的非快充類純電動客車為例，在不考慮調(diào)整系數(shù)等情況下，2017年中央財政單車補(bǔ)貼上限為9萬元，而2018版補(bǔ)貼政策中僅為5.5萬元。如果選擇在過渡期上牌，單車補(bǔ)貼為6.3萬元，比2018版補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后多了將近1萬元。由于大部分客車類產(chǎn)品屬于集中采購類訂單，基于此，新能源客車企業(yè)必將選擇在過渡期內(nèi)盡最大可能來推動相關(guān)產(chǎn)品的銷售，從而獲取更多的財政補(bǔ)貼。

 

        “新能源客車市場規(guī)模有限，在面對宇通、福田和比亞迪等整車企業(yè)時，銀隆的核心競爭力和優(yōu)勢并不明顯。”張欣告訴記者。他同時指出，各地公交集團(tuán)極有可能更愿意選擇當(dāng)?shù)氐男履茉纯蛙嚻髽I(yè)，銀隆在提升市場份額方面，還將面臨較大阻力。也就是說，董明珠如果想要靠市場解決問題，還必須在激烈的市場競爭中探索商業(yè)模式上的創(chuàng)新。

 

        另外，銀隆此前大張旗鼓開展的在全國各地上馬的新能源汽車項(xiàng)目亟待資金填補(bǔ)，2018年新版補(bǔ)貼政策的大幅退坡也無疑將對銀隆的發(fā)展帶來不利影響。財報顯示，銀隆在2014年~2016年的營業(yè)收入分別為2.48億元、38.62億元和78.98億元，凈利潤則分別為-2.66億元、4.16億元和8.36億元。而三年間，銀隆申報的國家補(bǔ)貼金額則分別為5550萬元、10.16億元、21.35億元，均遠(yuǎn)高于其凈利潤。

 

        在張欣看來，如果能實(shí)現(xiàn)IPO，銀隆面臨的資金壓力將減輕許多。也就是說，銀隆還需重啟IPO。

 

        打造堅(jiān)實(shí)的研發(fā)體系是核心

 

        董明珠曾經(jīng)誓言，要再造一個格力，現(xiàn)在除了上文提及的企業(yè)自身改革和商業(yè)模式探索兩大舉措外，她恐怕還得重新梳理并搭建研發(fā)體系，招攬并培養(yǎng)研發(fā)人才，這意味著大量資金和時間成本的投入。

 

        在張欣看來，銀隆也好，董明珠也好，都并非以造車為“噱頭”以達(dá)到騙取投資的目的，但從一開始，董明珠想要介入新能源汽車的方式或許就錯了。“如果她選擇參股某家技術(shù)更成熟的企業(yè)，而非自己掌控一個‘王國’，或者走寧德時代的路線，以提供產(chǎn)品或技術(shù)解決方案為主營業(yè)務(wù)，面臨的難題和挑戰(zhàn)都會相對更少一些。”

 

        張欣認(rèn)為，即便是以新能源汽車為切入點(diǎn)，當(dāng)下進(jìn)入整車制造行業(yè)的新勢力，能否成功仍在于是否擁有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭力。顯然，為了銀隆更長遠(yuǎn)的發(fā)展，董明珠還需重新梳理銀隆的研發(fā)體系。

 

        “我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我的想法只是，新能源汽車是國家的一個戰(zhàn)略，是未來發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，銀隆現(xiàn)在在不斷向好。”這是董明珠最近一次在采訪過程中提到銀隆。

 

        不過，在董明珠大刀闊斧改革過程中，另一個出乎意料的挑戰(zhàn)襲來。繼2016年10月18日，董明珠的職業(yè)生涯受挫后，在今年又遭遇坎坷。雖然日前已有確切消息稱，董明珠連任格力電器董事長已無懸念，但在官方消息公布前，相信仍有不少人為她捏著一把汗。

        正所謂成也蕭何，敗也蕭何。目前銀隆最擔(dān)憂的，應(yīng)該是董明珠的選擇，如果董明珠能夠保住既有職務(wù)，將有利于銀隆未來的發(fā)展。

 

        當(dāng)被問到“你們覺得銀隆前景如何”時，天津產(chǎn)業(yè)園的員工和供應(yīng)商都略顯遲疑但又紛紛點(diǎn)頭肯定地說：“這么大個企業(yè)，肯定不會說倒就倒的。”