盡管事故不斷,自動駕駛技術(shù)的發(fā)展勢頭仍然不減。特斯拉日前宣布將堅持推出全自動駕駛功能。
馬斯克上周發(fā)推特稱,特斯拉全自動駕駛功能即將于今年8月推出,特斯拉股價周一大漲5%。
多家車企升級輔助駕駛系統(tǒng)
這次軟件的升級將令目前特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot具有全自動駕駛功能,而此前,該功能僅支持高級的自動巡航控制,處理部分駕駛?cè)蝿?wù)以及在汽車發(fā)生安全故障前予以駕駛員警告。
今年以來,多輛特斯拉在開啟輔助駕駛功能時發(fā)生事故,引起監(jiān)管者對這一功能的審查。
馬斯克在上周日發(fā)布的一條推特中表示:“到今天為止,所有AutoPilot的資源都將集中于安全問題。隨著最新版本AutoPilot的推出,我們將會讓全自動駕駛功能變?yōu)榭赡堋?rdquo;他還說道,升級后的AutoPilot功能在汽車變道的時候會變得更加好用。不過,他沒有透露更多與新功能相關(guān)的細節(jié)。
在特斯拉的官方網(wǎng)站信息中,也沒有關(guān)于全自動駕駛功能的細節(jié)。特斯拉表示,每一個可用的功能高度取決于各個地方的監(jiān)管政策。
就在前幾天,美國國家運輸安全委員會(NTSB)關(guān)于特斯拉3月23日在加州的致命事故初步報告出爐,顯示在事發(fā)的前6秒中,事故車輛ModelX的司機雙手并沒有在方向盤上,并且車輛在事故發(fā)生時并未剎車,反而是加速了。這一結(jié)果導(dǎo)致監(jiān)管部門將對特斯拉AutoPilot系統(tǒng)進行更加嚴厲的審查。
除了AutoPilot系統(tǒng)的安全性之外,特斯拉還面臨的一個嚴峻挑戰(zhàn)是Model3的量產(chǎn)。馬斯克已經(jīng)承諾Model3很快就會實現(xiàn)量產(chǎn)目標。事實上,特斯拉能否在今年實現(xiàn)盈利,很大程度上取決于Model3的量產(chǎn)情況。
與此同時,傳統(tǒng)車企也在升級自動駕駛輔助功能。通用汽車上周表示,其自動駕駛輔助系統(tǒng)SuperCruise升級后將能夠使得駕駛員更長時間雙手離開方向盤,并且在探測到駕駛員走神的時候自動剎車。通用汽車表示,到2020年所有的凱迪拉克車型都將使用SuperCruise自動駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬和尼桑的部分汽車也已經(jīng)在駕駛過程中使用輔助駕駛功能,這些功能包括汽車變道、速度控制以及保持車距等。
電子科技公司偉創(chuàng)力(Flex)汽車部門首席技術(shù)官HenryBzeih對第一財經(jīng)記者表示:“各大車企都推出了它們的自動駕駛平臺,雖然和很多新技術(shù)剛剛起步時一樣,自動駕駛的發(fā)展也會面臨阻礙,但是這一趨勢是不會改變的。”偉創(chuàng)力剛剛在上海擴建了研發(fā)創(chuàng)新中心,很大一部分任務(wù)是和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共同研發(fā)針對自動駕駛汽車的解決方案,其中包括中國互聯(lián)網(wǎng)公司百度。“偉創(chuàng)力將利用其在電子科技方面的技術(shù)經(jīng)驗進行硬件的研發(fā),百度會專注于軟件研發(fā)。”偉創(chuàng)力全球研發(fā)副總裁PatrickBoiselle對第一財經(jīng)記者表示。
“輔助駕駛”不等于“自動駕駛”
事故頻發(fā)卻未讓自動駕駛技術(shù)的發(fā)展放緩,引起了相關(guān)保險組織的不滿。近期一個來自英國的保險公司組織發(fā)出警告稱:“大多數(shù)汽車企業(yè)用‘自動駕駛’的概念做營銷,這種趨勢應(yīng)該緩一緩了。”
為汽車保險公司提供相關(guān)安全性測試的機構(gòu)ThatchamResearch表示,汽車制造企業(yè)在區(qū)分“輔助駕駛”車載系統(tǒng)和“自動駕駛”的時候應(yīng)該更為明確。該機構(gòu)指出,目前市場上出現(xiàn)了大量混淆視聽的概念,“輔助駕駛”概念的濫用通常會誤導(dǎo)司機,讓其認為他們的車在任何環(huán)境下都能夠“自動駕駛”。
ThatchamResearch分析師MatthewAvery表示:“在消費者沒有準備好的時候就力推新技術(shù)是有風(fēng)險的,因為消費者并不知道自己是否應(yīng)該時刻保持警惕。他們必須非常清楚地分辨‘自動駕駛’和‘輔助駕駛’。”
為了解釋兩者的區(qū)別,該機構(gòu)還使用了一輛特斯拉ModelS在英國的道路上進行測試。在AutoPilot輔助駕駛系統(tǒng)開啟的情況下,這輛ModelS能保持在一根車道上行駛,并在前面車輛遇到緊急狀況時隨之剎車。不過,當前面車輛在最后時刻臨時變道的情況下,這輛ModelS就來不及做出剎車反應(yīng)了,結(jié)果撞上了一輛停在那里的車。
Avery表示:“這就非常清楚地解釋了司機為什么不能過分依賴于輔助駕駛系統(tǒng)了,因為它并不能處理緊急路況。”特斯拉在此前的聲明中也曾明確表示:“AutoPilot并不等于‘無人駕駛’,雖然我們一直致力于教育用戶使用AutoPilot系統(tǒng),但是我們也不斷提醒他們在行駛過程中隨時準備好控制汽車。”
目前市場上L3級別的自動駕駛汽車已經(jīng)準備上路,汽車供應(yīng)鏈正在投入下一個階段L4級別自動駕駛汽車的研發(fā)。L3級別是有條件的自動駕駛,駕駛員可以雙手長時間脫離方向盤,L4是高度自動駕駛,駕駛員雙手可以完全脫離方向盤。
不過保險公司建議,汽車制造商應(yīng)該謹慎對待L3和L4級別自動駕駛的過渡期,最好跳過L3的發(fā)展階段,等到L4高度自動駕駛技術(shù)成熟后再允許自動駕駛汽車上路。
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