在汽車(chē)電動(dòng)化概念沒(méi)有像今天這樣聲勢(shì)浩大的年代,說(shuō)到汽車(chē)的新能源技術(shù),繞不開(kāi)的一個(gè)話題是混動(dòng),當(dāng)時(shí)業(yè)界就流傳一種說(shuō)法:世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田,一種是其他混動(dòng)。
當(dāng)然豐田也很對(duì)得住這種說(shuō)法,不僅在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)方面投入更大,一直保持著這一領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先,而且更早將混動(dòng)量產(chǎn),還在20年的時(shí)間里成功地在全球普及了1100多萬(wàn)輛。
在今天電動(dòng)化概念已經(jīng)一統(tǒng)汽車(chē)江湖的時(shí)代,我們發(fā)現(xiàn),汽車(chē)電動(dòng)化還是只有兩種現(xiàn)象:一種是豐田,一種是其他車(chē)企。
混動(dòng)普及已成為豐田全面電動(dòng)化的獨(dú)特基礎(chǔ)
當(dāng)豐田開(kāi)始頻頻提及“電動(dòng)化”的時(shí)候,有人就說(shuō)豐田也要“轉(zhuǎn)型”了,也要跟進(jìn)“電動(dòng)化”革命了。其實(shí)對(duì)豐田有所了解的人會(huì)發(fā)現(xiàn),這種說(shuō)法是對(duì)豐田新能源路線產(chǎn)生了誤解。
且不說(shuō)汽車(chē)電動(dòng)化和純電動(dòng)是包含與被包含關(guān)系,就說(shuō)電動(dòng)化概念的本質(zhì),并不是把所有的汽車(chē)一下子都變成純
電動(dòng)車(chē),而是首先立足于擴(kuò)大電能應(yīng)用;而擴(kuò)大電能應(yīng)用的技術(shù)目前除了純電動(dòng)技術(shù)(EV),還有混合動(dòng)力(HEV)、外插充電混合動(dòng)力(PHEV)、氫燃料
電池(FCEV)等技術(shù)。
所以,從擴(kuò)大電能應(yīng)用這一汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略本質(zhì)而言,目前或許還沒(méi)有一家車(chē)企比豐田更早地開(kāi)始大規(guī)模“電動(dòng)化”。因?yàn)閺牟粩鄶U(kuò)大電能應(yīng)用的本質(zhì)講,豐田從1997年開(kāi)始量產(chǎn)的混動(dòng)車(chē),就是汽車(chē)電動(dòng)化的一種早期形態(tài)。
無(wú)論是技術(shù)發(fā)展還是市場(chǎng)發(fā)展,全面電動(dòng)化都不是一蹴而就的。發(fā)展了一百多年的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)深深地融入了人們的生活方式和生活習(xí)慣,還不會(huì)一下子就失去主角光環(huán),而就目前炙手可熱的純電動(dòng)汽車(chē)而言,在電能的獲取、轉(zhuǎn)化和存儲(chǔ)技術(shù)尚未取得革命性進(jìn)展的情況下他們還是先天不足,普及的過(guò)程和環(huán)保價(jià)值不可能立竿見(jiàn)影,還無(wú)法一下子就挑起大梁。相對(duì)而言,混動(dòng)這一傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)技術(shù)“相愛(ài)相殺”結(jié)合下的物種,既保持著傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的使用習(xí)慣同時(shí)又有新能源技術(shù)特征,反而有著更強(qiáng)的適應(yīng)性和進(jìn)化能力,看上去似乎更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模性的普及。
對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言,混合動(dòng)力既繼承了傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)體系又融合了大量的新能源技術(shù),在技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造方面,既可以使現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)資源得以最大程度地應(yīng)用和優(yōu)化,又可以對(duì)電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)化技術(shù)形成大量的儲(chǔ)備和積累,這種儲(chǔ)備和積累,無(wú)論對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模量產(chǎn),還是未來(lái)其他新能源的綜合應(yīng)用,都是不可或缺而又水到渠成的一步。
可以不夸張地說(shuō),“混動(dòng)化”連接了汽車(chē)的過(guò)去和未來(lái),將是汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程中不可逾越的一步。消費(fèi)和市場(chǎng)是對(duì)趨勢(shì)最好的驗(yàn)證,豐田混動(dòng)在全球范圍內(nèi)的潮流性普及以及累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)輛的事實(shí),驗(yàn)證了混動(dòng)已經(jīng)成為汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
生態(tài)及基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建是豐田全面電動(dòng)化的保障
正是得益于混動(dòng)技術(shù)的不斷革新和大規(guī)模量產(chǎn)的應(yīng)用積累,才讓豐田更有能力全方位的擴(kuò)大電能應(yīng)用,從而形成了包括HEV、PHEV、EV、FCEV等在內(nèi)全面電動(dòng)化布局,并且在電動(dòng)化發(fā)展的前沿領(lǐng)域保持著領(lǐng)先性和前瞻布局。
毋庸置疑,電池技術(shù)的突破決定了汽車(chē)電動(dòng)化的未來(lái)。目前,豐田自主研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù),計(jì)劃在2020年正式推向市場(chǎng)。固態(tài)電池研發(fā)建立在鋰離子技術(shù)之上,但固態(tài)電池的耐溫性更好,可以將電池密度提升50%左右,充電時(shí)間減半,而且不需要冷卻,因此尺寸更小,極大可能地提升了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。豐田執(zhí)行副總裁Didier Leroy曾對(duì)媒體表示,豐田的固態(tài)電池技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位,并將其視為“顛覆者”。
另一方面,豐田也在積極的通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化。2017年8月,豐田宣布了包括與馬自達(dá)共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)等內(nèi)容的資本業(yè)務(wù)合作計(jì)劃,按照計(jì)劃豐田與馬自達(dá)、電裝共同成立了以開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的新公司。此外,豐田與松下已經(jīng)開(kāi)始探討在車(chē)載電池領(lǐng)域的進(jìn)一步合作,同時(shí)也計(jì)劃聯(lián)手組建一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟,致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池的標(biāo)準(zhǔn)化。
此外,在連接一切的數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮中,電動(dòng)化的發(fā)展也將使汽車(chē)成為真正的開(kāi)放平臺(tái)。2018年1月,豐田在CES上正式展出可用于移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷(xiāo)售等多用途的移動(dòng)服務(wù)(MaaS)專(zhuān)用新一代電動(dòng)汽車(chē)(EV)“e-Palette Concept”。豐田宣布,今后將開(kāi)放車(chē)輛控制接口,可搭載其他公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛控制組件;在移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)上公開(kāi)服務(wù)供應(yīng)商所需 API;初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達(dá)、優(yōu)步等。
同時(shí),為了推動(dòng)氫燃料電池車(chē)的普及,豐田開(kāi)始大力推進(jìn)在全球重點(diǎn)市場(chǎng)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建。2017年10月,豐田開(kāi)始啟動(dòng)氫燃料電池車(chē)(FCEV)“MIRAI 未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn),同時(shí),豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(TMEC)的加氫站也同時(shí)落成。2018年3月,豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源、出光興產(chǎn)、巖谷、東京燃?xì)狻|邦燃?xì)、豐田通商、日本政策投資銀行等共11家公司,成立了旨在體系化建設(shè)氫燃料電池車(chē)(FCEV)加氫站的“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”。
電動(dòng)化的目標(biāo)在豐田已是具體的數(shù)字
像豐田這樣一個(gè)業(yè)內(nèi)出了名的“愛(ài)較真兒”的企業(yè),在發(fā)展電動(dòng)化上顯然并不滿足于僅僅更新一下概念和戰(zhàn)略。
2017年12月,豐田公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動(dòng)化汽車(chē)研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃,都是非常具體的數(shù)字。
在全面電動(dòng)化方面。到2030年,豐田全球電動(dòng)化汽車(chē)年銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到550萬(wàn)輛以上,作為零排放車(chē)型的EV和FCEV,力爭(zhēng)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。到2025年,實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售的所有車(chē)型均配備有電動(dòng)化專(zhuān)用車(chē)或者電動(dòng)化車(chē)型選擇,由此,只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型將變?yōu)榱恪?/div>
自2020年起,以中國(guó)為首加速EV導(dǎo)入,到2020年代前半期,全球擴(kuò)大到10種車(chē)型以上。在中國(guó)之后,會(huì)依次在日本、印度、美國(guó)、歐州等國(guó)家地區(qū)進(jìn)行導(dǎo)入。此外,2020年還將不斷豐富FCEV的商品陣容。
可見(jiàn),擁有混動(dòng)千萬(wàn)銷(xiāo)量打下的獨(dú)特基礎(chǔ),同時(shí)積極的以自主創(chuàng)新和資源整合引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建,而且在業(yè)界為數(shù)不多的制定了未來(lái)一個(gè)階段電動(dòng)化目標(biāo)銷(xiāo)量的具體數(shù)字,足見(jiàn)豐田在電動(dòng)化戰(zhàn)略上強(qiáng)大實(shí)力和自信。我們不得不說(shuō):汽車(chē)電動(dòng)化還是只有兩種現(xiàn)象:一種是豐田,一種是其他車(chē)企。
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