奇瑞加速推出新能源車：年銷量計劃突破10萬輛

時間:2018-04-03 11:54來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:綜合報道
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　　3月28日，奇瑞新能源首款純電動SUV——瑞虎3xe在北京正式上市。新車共包括兩款車型：瑞虎3xe400，實際續(xù)航里程為351km，最大可達445km，補貼后售價8.98萬起；瑞虎3xe 480，補貼后售價9.38萬起。
 
　　當2014年奇瑞新能源第一款車型eQ上市時，奇瑞汽車董事長尹同躍就公開表示：“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽車要實現(xiàn)10萬輛。”
 
　　奇瑞可能將這個時間提前到2018年。“2018年是奇瑞實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第三個年頭，也是奇瑞新能源家族的產(chǎn)品大年、傳統(tǒng)車型的產(chǎn)品大年。奇瑞新能源的驅(qū)動電機系統(tǒng)、輕量化工藝、電動平臺水平領先，瑞虎3xe400能和任何一款產(chǎn)品PK。”尹同躍表示。
 
　　值得關注的是，奇瑞的新能源車能否集中發(fā)力，從而彌補奇瑞在傳統(tǒng)乘用車市場上的低迷？奇瑞的新能源戰(zhàn)略能否讓奇瑞重回中國汽車頭部企業(yè)地位？能在多大程度上彌補奇瑞在傳統(tǒng)燃油車市場的低迷狀態(tài)？
 
　　全年銷量目標10萬輛
 
　　眾所周知，2010年，奇瑞新能源早早成立，進軍新能源市場較早，前期銷量增長迅速，盡管早早獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但由于產(chǎn)品單一，而且越來越多的車企在新能源汽車領域加大投入，奇瑞新能源的先發(fā)優(yōu)勢逐漸喪失，最直接的表現(xiàn)就是市場額下降。
 
　　2017年，奇瑞乘用車整體表現(xiàn)依舊低迷，整體銷量為68萬輛，同比下降3.5%，銷量落后于吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車以及廣汽乘用車，排名跌至自主品牌第六位。但奇瑞新能源車型全年累計銷量為3.69萬輛，同比增長113%，超額完成全年3萬輛的銷量目標。
 
　　回顧奇瑞制定的新能源戰(zhàn)略，到2020年，奇瑞新能源年銷量將達20萬臺，力爭進入行業(yè)前三；新能源技術第一，成為行業(yè)領先者，與國際水平同步，奇瑞新能源市場同傳統(tǒng)車國內(nèi)市場、國際市場并肩成為三大主力市場。
 
　　據(jù)統(tǒng)計，2017年新能源車企銷量十強榜單中，比亞迪以11.4萬輛的銷量排在榜首，此外北汽10.5萬輛排在第二位，第三名是4.4萬輛上汽乘用車，第四名為4.2萬輛的知豆電動車，第五名為銷量達3.7萬輛的眾泰汽車，奇瑞新能源排在第六位。
 
　　隨著瑞虎3xe的上市，從奇瑞小螞蟻eQ1到首款純電動A級轎車艾瑞澤5e，再到2xe純電動SUV車型的發(fā)布，奇瑞的新能源產(chǎn)品線完成了從微型車、轎車到SUV車型的覆蓋。
 
　　憑借eQ1小螞蟻的熱賣，奇瑞超越榮威暫列2月銷量榜單，其中，eQ和eQ1在2月共售出2753輛，同比去年2月漲幅高達1157%。
 
　　不過，由于奇瑞新能源車型長期定位為微型電動，而且隨著其拋售凱翼和觀致股份，加之奇瑞新能源借殼上市并未成功，目前奇瑞新能源整體發(fā)展情況并不樂觀。
 
　　“可能大家對新能源汽車的定義不完全一樣，奇瑞預計在五年左右的時間，要全部實行電動化，一方面做混動，一方面做純電動。”3月28日，尹同躍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時依然樂觀表示。
 
　　在新車方面，據(jù)奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經(jīng)理兼工程研究院院長倪紹勇介紹，瑞虎3xe的電池電芯購自寧德時代，配合奇瑞新能源自主開發(fā)的電池包，瑞虎3xe的電芯能量密度高達125.6 Wh/kg，電池容量為49 kW·h。
 
　　瑞虎3xe 400搭載的三元鋰動力電池，理論上可實現(xiàn)2000次的滿充滿放，充放電效率更高，且相對同級車型的壽命衰減更小。快充僅需30分鐘即可充到80%，慢充6-8小時充至100%。
 
　　能量回收方面，瑞虎3xe 400采用了更高效的兩級能量回收系統(tǒng)，在滑行和制動兩個階段進行能量回收，常溫城市道路能量回收率達到20%以上。同時瑞虎3xe 400還會根據(jù)駕乘人員的不同駕駛習慣分級回收能量，有效提升電動汽車的續(xù)航里程。
 
　　在車型開發(fā)過程中，如何控制成本是每一個車企都需要思考的問題。“以電池為例，我們沒有重新開發(fā)電池。也就是說電池上的開發(fā)費用是沒有的。”倪紹勇表示。
 
　　今年，奇瑞將迎來產(chǎn)品大年，計劃上市10款產(chǎn)品，其中，瑞虎3xe、瑞虎7e、瑞虎7 PHEV這幾款新能源車型將挑起大梁，沖擊全年10萬輛目標。
 
　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前兩個月，奇瑞新能源車累計銷售4679輛，這意味著，之后的9個月，奇瑞新能源都需要月均銷量1萬輛才能實現(xiàn)10萬輛的目標。
 
　　不急于制定置換政策
 
　　“從我們現(xiàn)在市場的應用情況，實際上新能源產(chǎn)品面對最苛刻的也就是分時租賃。我們在分時租賃的用戶中占比最高。”尹同躍表示。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年在整個分時租賃行業(yè)的銷量，奇瑞新能源占75%的份額。
 
　　在新能源出口領域，尹同躍表示，并不想把新能源汽車出口冠軍的頭銜讓給別人。“我們還在積極探索新能源汽車出口的方法，和中國電池在國外的回收問題，一方面在積極地應對，同時也比較小心謹慎。”尹同躍表示。
 
　　競爭對手北汽新能源和云度等車企都推出了新能源車置換政策，但奇瑞新能源對新能源二手車置換政策的制定并不迫切。
 
　　“早前由于一些新能源車型的開發(fā)并不是特別充分，它比較早的出現(xiàn)問題，車企就用回收來解決技術上存在的問題。奇瑞新能源汽車開發(fā)比較成功，現(xiàn)在客戶用我們的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)置換的情況，所以我們還有時間去制定更好的二手車回收辦法；另外，新能源二手車產(chǎn)值也比傳統(tǒng)汽車大很多，而且新能源車最大的特點是維修成本很小，不像汽油發(fā)動機，經(jīng)常加潤滑油，電動車的磨損很小。”尹同躍說。
 
　　“奇瑞出身不好，我們不在北上廣。地級城市市場規(guī)模有限，它不能支撐很大的新能源車市場容量，而且，城市交通好，又沒有限牌的情況。所以要去搶限購城市和車企嘴上的蛋糕，實際上付出的辛苦就要大。”尹同躍表示，奇瑞新能源需要把握住兩個市場：一是北上廣深等交通壓力大的限牌城市的機會；二是充電需求高、充電方便、新能源汽車接受度高的城市。
 
　　對于新能源汽車補貼退坡，尹同躍表示，2018年國家最新發(fā)布的補貼政策調(diào)整提高了補貼的技術門檻，這對某些技術不過硬的企業(yè)來說的確會有不小的影響。但對于奇瑞新能源來說，因為在續(xù)航里程、電池能量密度和能耗水平的優(yōu)勢，新車在新政下反而能夠拿到相較之前更高的補貼金額。
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