要成為世界級的企業(yè),規(guī)模超過200萬輛是最基本的,而沒有內部競爭的多品牌戰(zhàn)略也是符合商業(yè)邏輯的、是必需的;收購寶騰部分股權不是為了獲得技術與品牌,而是為了有效快速地打開東盟市場,而全資收購寶騰未必有助于實現(xiàn)順利進入東盟。
6月23日,吉利并購寶騰49.9%股權正式簽約現(xiàn)場,馬來西亞元首如約而至,全場起立,國歌奏響,并進行禱告,這一切只為馬來西亞的民族汽車品牌——寶騰汽車。
濃重的儀式感之后,吉利汽車董事長李書福表示,“寶騰是馬來西亞的國寶,是馬來西亞工業(yè)精神的象征,蓮花跑車是汽車界公認的技術實力派。吉利將積極推動寶騰與蓮花的復興,第一個任務是,實現(xiàn)扭虧為盈。”
當天,備受關注的交易價格隨后水落石出。吉利收購寶騰49.9%股份花費4.63億馬來西亞林吉特(約合7.39億人民幣),其中包括1.73億的現(xiàn)金,及估值2.9億的博越平臺和技術導入。吉利收購蓮花51%的股份花費5000萬英鎊(約合4.3億人民幣)。當然,這筆花費恐怕只是吉利的初步投資。
寶騰汽車高管當天則表示,吉利汽車是寶騰從十多家競爭對手中進行的慎重選擇,吉利是寶騰的戰(zhàn)略合作伙伴。“有了吉利強大的研發(fā)能力,寶騰將重獲新生。”
實際上,吉利與寶騰的接觸始于5年前,真正進入實質性談判是3年前,直到最近三個月才出現(xiàn)逆轉,在眾多的競標者中,最后留下的兩個對手是吉利和法國標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)。
那么,吉利最終如何戰(zhàn)勝PSA?為何這次與全部收購沃爾沃不同,吉利僅并購寶騰49.9%股權?吉利寶騰未來如何管理以及面臨的挑戰(zhàn)是什么?更為重要的是,在擁有了寶騰和蓮花之后,再加上領克、沃爾沃、吉利、倫敦出租車,吉利如何平衡眾多的品牌?吉利的國際化戰(zhàn)略又將如何深入?
“要成為世界級的企業(yè),規(guī)模超過200萬輛是最基本的,而沒有內部競爭的多品牌戰(zhàn)略也是符合商業(yè)邏輯的、是必需的;收購寶騰部分股權不是為了獲得技術與品牌,而是為了有效快速地打開東盟市場,而全資收購寶騰未必有助于實現(xiàn)順利進入東盟。”25日,一位熟悉吉利汽車的業(yè)內人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
寶騰如何扭虧?
實際上,吉利沒有拿下寶騰超過50%的股份,保全了馬來西亞人的民族品牌情結,對于貼牌寶騰的博越快速進入馬來西亞市場是十分有利的,博越能否一炮而紅也是寶騰能否實現(xiàn)盈利的關鍵。
按照既定計劃,吉利旗下SUV車型——博越技術和平臺作價2.9億,首先進入馬來西亞市場。目前來看,博越一炮而紅的可能性是存在的,仔細研究馬來西亞市場就可以發(fā)現(xiàn),馬來西亞市場正在經(jīng)歷如同中國市場一樣的SUV熱潮。
“吉利對馬來西亞市場進行了非常認真的研究,形成了一個60多頁的報告,排除了各種可能性,最終選擇先把博越拿到寶騰。”一位熟悉談判情況的業(yè)內人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
不僅如此,吉利收購寶騰49.9%的股份是明智的。“這個0.1%的差距,讓馬來西亞人安心,保留了他們的面子和民族尊嚴。這就是中國人會做人會做生意,到處給人留顏面。”一位寶騰馬來西亞華人員工在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
而吉利最終戰(zhàn)勝PSA,恐怕也與后者希望掌握對寶騰的絕對控制權有一定關系。此外,中國人文化上和馬來西亞比較容易匹配,當然還有就是吉利的產(chǎn)品性價比高,中國采購供應鏈會比歐洲供應鏈有價格優(yōu)勢。
當然,在這次并購寶騰的問題上,沃爾沃的背書同樣給了吉利很大幫助。“如果吉利借用寶騰品牌打開馬來西亞市場,成功幾率很高。不過必須借用沃爾沃的技術和品牌效應,因為馬來西亞以前是英國殖民地,人們心里總認為歐洲車質量和技術含量高。” 上述寶騰員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
東盟的機會
寶騰汽車于1983年由馬來西亞前總理馬哈蒂爾創(chuàng)建,堪稱馬來西亞的國民汽車品牌,并于1996年的鼎盛時期全資收購了英國蓮花汽車。不過近年來,寶騰的產(chǎn)品品質有所下降,目前其在馬來西亞擁有兩家工廠,合計年產(chǎn)能只有40萬輛。
早在2007年,就有許多國外車企希望收購寶騰汽車并控股,但遭到馬來西亞政府拒絕。去年,寶騰獲得了15億林吉特(約合3.382億美元)的政府救助金,力圖實現(xiàn)扭虧為盈并尋找國外的伙伴。
目前,吉利和寶騰的主要競爭對手就是豐田大發(fā)的控股51%的公司——馬來西亞二汽Perodua。
“東盟基本都是日本車的天下,要是這次吉利寶騰在東盟市場能夠做到像之前韓國車的成績 就可以和日系車、韓系車三分天下了。”
前幾年韓系車現(xiàn)代和起亞在馬來西亞和東盟市場給了日系車很大的壓力,銷量直逼日本車,但是近年來韓系車推出新產(chǎn)品的速度慢了,而且關鍵零部件和維修成本太高,導致二手價格偏低,直接影響了新車銷量。
相反,日系車的零部件成本都很便宜,而且二手價格保值。歐系車的中低檔車在東南亞不行,路上大眾等歐系車幾乎很少看到,有的都是高檔車如寶馬和奔馳,連奧迪也很少。
另一方面,中國車在東南亞還沒有打開市場,這正是吉利的機會。“如果是中國品牌,馬來西亞人反而擔心質量。因為之前進來的中國車質量不高,奇瑞QQ和金杯,搞壞了中國車的品牌。”上述寶騰員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
23日當天,李書福在接受媒體采訪時反復強調,“吉利獲得的是一個進入東盟市場的市場機遇,未來吉利品牌可以是大眾,而寶騰可以扮演斯柯達品牌的角色。”
顯然,吉利距離國際級汽車的目標又進一步,吉利的全球化戰(zhàn)略也更加深入。李書福的底氣在于,在并購沃爾沃之后的發(fā)展過程中,吉利已經(jīng)今非昔比,全球化采購成本大幅度的降低,核心技術成功導入、新產(chǎn)品層出不窮都讓吉利走上了快速發(fā)展的道路。
據(jù)了解,吉利收購寶騰后,將借助寶騰的影響力進軍東南亞市場,同時,吉利還將在收購寶騰后給予資金和技術支持,并在全球市場重塑其品牌形象,進一步提升寶騰在馬來西亞、英國、印度及澳大利亞等市場的銷量。
而寶騰將成為吉利全球右舵車市場的開拓者,寶騰的供應商有機會進入吉利的全球采購系統(tǒng),寶騰也有機會組裝沃爾沃汽車。
管理的挑戰(zhàn)
寶騰到底對馬來西亞有多重要?一組數(shù)字可以說明問題。寶騰有直接員工10萬人,間接員工如經(jīng)銷商、供應商等員工和家屬10萬人,每年繳稅上億,帶動馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)和零部件的收入上百億。
關鍵是,其中99%都是馬來人。每人手中一票投票,今年或最晚明年就是選舉投票年。政府必須確保這家公司繼續(xù)營運下去,而且獨立營運不再依靠政府。
實際上,在馬來西亞內部,反對吉利并購的聲音并不在少數(shù),一方面他們認為寶騰的價值被賤賣,另一方面,他們認為吉利此次收購醉翁之意不在酒,要的不是寶騰,而是蓮花。
不過,大部分寶騰員工看好吉利進入。“吉利收購寶騰可以帶來更多有利雙方的發(fā)展,而大部分馬來西亞華人也都看好這個收購,如果成功把寶騰扭轉為盈利,華人社會地位也會提升。”寶騰內部人士表示。
不可否認,吉利并購寶騰挑戰(zhàn)和風險也很大。吉利收購寶騰49.9%的股份,實際上是一個“大逆轉”的結果,因為此前的對手太多,超過十個,寶騰一度也在這樣的談判中迷失了自我,不知道自己要什么,所以寶騰走到今天,與管理層的管理能力、決策能力、戰(zhàn)略布局有很大的關系。這樣的一個合作伙伴,對吉利未來的管理是一個挑戰(zhàn)。
“寶騰過去十年,基本上沒有對蓮花進行有效管理,這也是寶騰的軟肋,因此必須由吉利委任專業(yè)團隊配合本來的熟練員工來改革。”上述熟悉談判情況的業(yè)內人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
十幾年來,寶騰最大的教訓就是,少牽涉政治,專心干好開發(fā)新車,把握好質量和成本。“我在寶騰2015年,換了四次股東和管理層,幾乎每4-5年換一次。2006年一次,2008年一次 ,2012年一次,現(xiàn)在2017年再來一次。一直換股東和管理層,之前定下來的戰(zhàn)略和計劃能夠有效執(zhí)行嗎?”上述寶騰內部員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
值得慶幸的是,與收購沃爾沃之后的角色不同,吉利這次充當?shù)牟粌H僅是投資者的角色,而是實實在在的管理者。“寶騰非常了解自己的弱項,未來將剝離非汽車業(yè)務,而吉利將任命核心管理層。”上述人士最后表示。
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