我們這一輩子要經(jīng)歷N多考試，可謂身經(jīng)百戰(zhàn)。一臺汽車也是如此，作為新能源汽車之一的電動車，因為電池系統(tǒng)的特殊性，更要經(jīng)歷各種大中小考，進行多方面的安全驗證測試。

作為自主品牌在新能源領域的代表，我們前段時間與比亞迪的工程師有了一次全面的交流，也了解到了，電動汽車的電池在安全測試中經(jīng)歷的“九九八十一關”。

從電芯到電池包，需要一整套測試流程

■ 小考：電芯驗證

作為電池系統(tǒng)的最小組成單元，單個電芯需要進行諸多基礎試驗，就好比一個足球隊，里面的隊員都要體檢過關一樣。根據(jù)GB／T 31485－2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，涵蓋10個試驗程序，包括過放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓等項目。

在本文提到的安全測試中，主要是研發(fā)過程中對電池單體進行測試，后期也會適當抽檢。

■ 中考：模組驗證

多個電芯組成一個模組，再由多個模組加上線束、冷卻管路、電控系統(tǒng)等組成電池包。電池模組的測試標準，同樣按照電芯的項目進行，具體技術標準略有差異。

■ 高考：電池包驗證

模組組裝好，加上各種配件和外殼，就是平時看到的動力電池組——4S的維修也就到動力電池組這個級別了，主要是更換為主……動力電池組的試驗目前參照的是GB／T 31467．3－2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法》，未來也將有強制性國標實施。

在這部分測試中，電池包的防護性能、熱管理能力、漏電保護與絕緣等方面的綜合安全性能都能得到驗證。

■ 終極測試：整車驗證

經(jīng)過了電池包的測試，就需要進行整車的測試——車輛出于可用的標準狀態(tài)下，進行碰撞安全、涉水與防水、環(huán)境（高低溫）適應測試等方面的檢測。

■ 未來還有哪些新考核？

在未來即將實施的新國標中，取消了原有的電池單體穿刺試驗（畢竟作為商品車，這種情況的發(fā)生幾率幾乎沒有），而根據(jù)實際情況，新增了一系列諸如熱擴散等試驗。

編輯有話說：安全測試一直是汽車實驗測試的重頭戲，畢竟人命關天。電動汽車的電池安全也是非常敏感的話題，對此無論是電池供應商，還是整車廠都有一套完整的測試流程，所以大方面看，普通消費者也不需對此過于擔心。