從車輛細分類別來看，2019年6月電動汽車裝機量主要來源于純電動乘用車。純電動乘用車6月產量為9.7萬輛，裝機量為4.63GWh，環(huán)比上漲22.5%，占總裝機量的70%，占比大幅提高。其他車輛細分市場上，由于插混乘用車產量較上月再次下跌了4.3%，裝機量也隨之下滑了2.4%，變動不算太大�？蛙嚪矫�，與5月相比產量增加了2348輛，整體裝機量上環(huán)比增加了21.3%。而純電動專用車由于產量與5月基本持平，但裝機量下跌至629.1MWh，環(huán)比下跌16.8%。

        6月三元材料的搭載量為4.3GWh，其中乘用車占95.2%。三元材料搭載量占總搭載量的65.1%。磷酸鐵鋰電池裝機1.7GWh，與上月基本持平，在月度裝機中的占比下降至25.7%。其中59%用于純電動客車，純電動乘用車和純電動專用車的裝機量則分別占到15.7%和25.0%。錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復合電池4月合計裝機190.5MWh，占比2.9%。

        企業(yè)表現(xiàn)

 

        6月份有效裝機電池企業(yè)中，市場份額在1%以上的有14家，其中寧德時代與比亞迪的市場份額分別是49.75%和16.49%，這是繼去年2月寧德時代市場占有率突破50%之后其市場份額再次過半。TOP10電池企業(yè)合計貢獻了市場87%的裝機量。

 

        6月寧德時代裝機量為3.3GWh，環(huán)比增加31.4%，主要由于純電動乘用車和純電動客車的裝機量提升帶來的整體裝機量上升。

 

        比亞迪裝機量6月環(huán)比微增1.9%，但在市場占有率上卻再次下跌了兩個百分點。

 

        排名第三的國軒高科6月裝機量為474.93MWh，市占率為7.2%，環(huán)比下跌7.4%，主要原因在于配套乘用車和專用車產量下降所致。

        根據(jù)真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月共有59家單體供應商實現(xiàn)裝機，總裝機量為30GWh。其中，TOP10車企共裝機26.5GWh，占比88.4%。

 

        寧德時代累計裝機13.8GWh，遙遙領先于其他單體供應商，比亞迪以7.37GWh排名第二。兩家企業(yè)上半年累計占領了70.5%的市場份額，頭部效應依然十分明顯。

        6月寧德時代在乘用車上的裝機量為2.5GWh，主要配套車企為北汽新能源、上汽乘用車和吉利汽車，主力配套車型為北汽EU5、帝豪EV和榮威Ei5，電池類型基本為三元材料電池�？蛙嚪矫�5月裝機量為733.5MWh，主要配套車企為宇通、中車、中通等，所使用電池均為磷酸鐵鋰電池。

        比亞迪方面，乘用車和客車的裝機量分別為921.2MWh和45MWh，且全部為比亞迪車型自用，乘用車搭載的全部為三元電池，客車搭載的全部為磷酸鐵鋰電池。專用車方面，除比亞迪自用以外，還給華林牌以及中天之星牌專用車提供裝機。

 

        國軒高科由于江淮的減產，乘用車裝機量有所下跌，共裝機295MWh。其中磷酸鐵鋰電池與三元電池裝機量幾乎各占一半。

 

        同樣由于商用車裝機量上升而排名提升的億緯鋰能，環(huán)比上月580%，主要配套車企來自吉利四川商用車和東風汽車。