新能源汽車需求持續(xù)向好，拉動電解液需求高增長，海外車企電動化加速，全球新能源汽車產銷有望高增長，動力電池接替消費電池，拉動電解液需求持續(xù)增長。預測2018-2020年國內電解液需求為9.72、11.73、15.70萬噸，全球需求18.31、22.56、31.43萬噸。

       電解液由于投資金額小、產能投建和復產速度快，行業(yè)產能長期過剩，產能利用率低，價格競爭激烈，2018年上半年價格同比下滑超30%，行業(yè)內企業(yè)盈利能力觸底。2018年下半年，六氟磷酸鋰價格企穩(wěn)、盈利水平回歸，繼續(xù)非對稱降價空間有限；碳酸鋰價格下跌，短期增厚六氟磷酸鋰盈利。原材料漲價、大廠檢修及自然災害共同推動溶劑漲價40%-50%；2018年8月以來，電解液提價5%-15%，不僅完全覆蓋了溶劑成本的上漲，更有望修復盈利能力；預計溶劑供求緊張的局面中期或將延續(xù)，對電解液價格形成了有力的支撐，電解液價格戰(zhàn)有望告一段落。

       電解液資金、技術和產能門檻較低，龍頭企業(yè)競爭激烈，長期來看行業(yè)整體不存在超額利潤空間，成本管控成為行業(yè)基本競爭因素。降本主要通過三種方式，一是向上游縱向一體化布局（六氟磷酸鋰、碳酸鋰、氟化氫等），二是規(guī)模經濟（亦為動力電池龍頭客戶的要求），三是技術進步（改進制備方法等）。

       電解液主要難點在于配方和定制，集中體現(xiàn)在添加劑上；同時，隨著高鎳三元電池滲透率的提升，新型鋰鹽和添加劑的重要性凸顯，其研發(fā)不僅能夠提升電解液性能，更有望提高電解液企業(yè)的產業(yè)鏈地位，由電池企業(yè)的代工廠向聯(lián)合研發(fā)和獨立研發(fā)轉型，從而提高電解液企業(yè)的長期盈利能力。
【觀點】多氟多薛旭金：氟電池材料提高鋰電能量密度

       在鋰電池應用中除了傳統(tǒng)的電解質材料如六氟磷酸鋰外，我國氟化工企業(yè)也在研發(fā)更多用作鋰電池正、負級的氟材料。多氟多化工股份有限公司副總經理薛旭金表示，氟的加入既有助于充分發(fā)揮材料本身的性能，同時也能很好地提升材料的安全性能，這對于打造更高能量密度的電池體系來講非常有意義，可以預期，氟材料在鋰電領域未來會有很大的應用空間。

       薛旭金介紹，氟用作正極材料有三種：一是作為改性物質摻雜，如將AlF3摻雜在LiMn2O4及LiNixCoyMn2O2，能夠改善材料的結構穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，提高固相離子擴散；二是對正極材料進行氟化或表面氟化物包覆處理，如用F2、ClF3及NF3等對正極材料進行表面處理，這樣可以促進鋰離子嵌入與脫出，減少電解液氧化，在充放電過程中使材料表面結構更穩(wěn)定；三是采用Li2CoPO4F、Li2NiPO4F等含氟正極材料，這些材料具有很高的理論比容量和充放電電壓，發(fā)展?jié)摿�巨大�?/div> (責任編輯：子蕊)