權(quán)威預(yù)判新能源汽車積分未來走勢

時間:2018-07-20 16:06來源:中國汽車報 作者:綜合報道
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      7月2日,工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告,公布2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況,同時宣布啟動“雙積分”交易。
 
       “雙積分”政策作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控的重要手段,在新能源汽車財政補貼退坡后將發(fā)揮重要作用。這項政策醞釀了很長時間,期間關(guān)于積分交易一直有爭論,直至7月2日正式開始交易,行業(yè)仍在關(guān)心積分交易的未來走勢。對于未來的走勢,多位業(yè)內(nèi)人士認為,單車分值會向下降,積分比例要求則往上走。
 
      新能源汽車積分是關(guān)鍵
 
        2012年,乘用車油耗核算制度開始實施,企業(yè)為了滿足要求,做了大量的工作,2017年,我國乘用車平均油耗已降至6.05L/百公里,相比2012年下降18%,年均降幅達到4%。
 
       盡管行業(yè)平均油耗達到標準要求,但傳統(tǒng)汽車降油耗的壓力依然很大。2017年,行業(yè)油耗負積分為168.9萬分,相較于2016年的143萬分,增幅達到18.1%。2017年,共有130家企業(yè)參與核算,56家企業(yè)油耗不達標,比2016年多了12家�？傮w來看,自主企業(yè)達標率較高,合資企業(yè)大多分布在達標線附近,達標壓力大。
 
       面對積分壓力,“雙積分”政策給出了解決辦法。按照“雙積分”政策規(guī)定,新能源汽車積分可幫助企業(yè)清償油耗負積分,不達標企業(yè)可購買新能源汽車積分以便達標。也就是說,新能源汽車積分才是企業(yè)達標關(guān)鍵所在。
 
       據(jù)了解,2016年行業(yè)共產(chǎn)生98.95萬新能源汽車正積分,2017年快速增加到179.32萬分,目前已經(jīng)累積了278.27萬分。不過,新能源汽車積分明顯苦樂不均,2016—2017年新能源汽車積分前十位的企業(yè)共產(chǎn)生200多萬積分,占到全部積分的76%。還有不少新能源汽車發(fā)展遲緩的企業(yè),新能源汽車積分仍然為零。
  
       可以預(yù)見,積分交易的啟動,會推動車企加速新能源汽車的研發(fā)。事實上,“雙積分”政策的布局,其目的就是要促進節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。
 
      “雙積分”引導(dǎo)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展
 
       現(xiàn)階段,新能源汽車還有很多瓶頸,不可能完全取代傳統(tǒng)燃油汽車,然而,環(huán)保及能源安全的壓力與日俱增,有關(guān)部門希望通過實施“雙積分”政策引導(dǎo)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展,從實際效果來看,“雙積分”政策的確起到了引導(dǎo)作用。
 
       2013—2017年,我國傳統(tǒng)燃油汽車平均油耗下降率在2%以內(nèi),低于政策要求的下降速度,按照這種情況預(yù)測,企業(yè)要達到要求必須加快研發(fā)節(jié)能技術(shù),或者加快新能源汽車發(fā)展步伐。從實際情況來看,大多數(shù)企業(yè)選擇了發(fā)展新能源汽車的路線。
 
       傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)已逼近天花板,單純依靠傳統(tǒng)汽車技術(shù)提升很難實現(xiàn)積分要求,甚至可能落入“吃力不討好”的陷阱之中。該專家說,48V、怠速啟停等技術(shù)節(jié)油效果并不大,在傳統(tǒng)汽車上運用新技術(shù)成為必然選擇,如使用強混技術(shù),但是,企業(yè)采用強混技術(shù)很難繞開豐田的專利壁壘。也因此,走新能源汽車路線成為大多數(shù)企業(yè)的選擇,這一路線既能解決油耗積分問題,又能讓企業(yè)達到新能源汽車積分要求。
 
       該專家表示，以往受補貼限制,以及不愿意放棄傳統(tǒng)汽車高額利潤的原因,合資企業(yè)在新能源汽車上動作遲緩,現(xiàn)在,他們在發(fā)展新能源汽車上明顯提速。目前來看,大型合資企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃數(shù)量多數(shù)超過5款,合資企業(yè)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)品總量已超過110款。為了達到新能源汽車積分要求,不少外資企業(yè)選擇再合資的方式,比如,大眾與江淮合資、寶馬牽手長城等。
 
       不過,企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項目也導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩局面的出現(xiàn),預(yù)計2020年新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能將超過500萬輛,這必然加劇市場競爭。“‘雙積分’政策實施后引發(fā)的正面作用將繼續(xù)發(fā)揮效能,有關(guān)部門也將調(diào)整積分政策,清除或者降低不利因素影響。”該專家說。
 
      未來新能源汽車積分價值將有所提升
 
       隨著積分交易的開始,“雙積分”調(diào)控的作用將更為明顯。
 
       上述專家表示,2017年新能源單車積分是3.03分,2016年是3.95分,這意味著2020年新能源汽車達到12%的積分占比需要總產(chǎn)銷量達到汽車總產(chǎn)銷量的4%。目前,仍有一些企業(yè)達不到“雙積分”要求,“雙積分”交易平臺的開通,會一定程度上緩解不達標企業(yè)的壓力。據(jù)了解,2016年到2020年,共進行兩輪積分交易,第一輪發(fā)生在今年下半年,現(xiàn)在交易已經(jīng)開始,第二輪交易將出現(xiàn)在2021年下半年。
 
       “雙積分”的調(diào)控手段最關(guān)鍵之處是傳統(tǒng)燃油車積分和新能源汽車積分價值比例按照1:1計算。如果按照最初1:1的計算比例設(shè)想,新能源汽車積分的單分價格應(yīng)該是3000元以上,然而,“受到多方博弈影響,導(dǎo)致市場上累積了大量的新能源汽車積分,這種供求關(guān)系使得新能源汽車積分的價格大幅縮水,單分值已經(jīng)小于1000元。“這種情況將在今后有所改善,隨著前期累積的新能源汽車積分被部分消化,新能源汽車積分的單分值將有所上升。”該專家說。
 
       該專家同時指出,在“雙積分”政策實施過程中,出現(xiàn)了兩個明顯的現(xiàn)象需要特別關(guān)注,一是不少企業(yè)上馬插電式混合動力車型;二是企業(yè)大量生產(chǎn)A0及A00級新能源車型。
 
       該專家表示,有關(guān)部門在制定“雙積分”政策時,考慮了插電式混合動力車型的效能,希望純電動汽車與插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷量大約保持在2:1的比例。以往插電式混合動力汽車的市場份額一直不高,并且有下降趨勢,2015年,插電式混合動力汽車銷量占新能源汽車總銷量的18%,2016年下降到16%,2017年下降到14%。但到了2018年,插電式混合動力汽車的銷量有所上升,不少外資、合資企業(yè)把發(fā)展新能源汽車的重點放在了插電式混合動力汽車上。
 
       “促使插電式混合動力汽車再次‘抬頭’的原因,還在于傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車積分價值按照1:1來計算,這導(dǎo)致新能源汽車積分的倍率系數(shù)作用非常大,這是不少企業(yè)看重插電式混合動力汽車的原因,即便插電式混合動力汽車的分值比純電動汽車分值低,只要完成一定的銷量,企業(yè)也可以輕松達成新能源汽車積分目標。”該專家說。不過,他也強調(diào),在未來“雙積分”政策的調(diào)整上,可能不會把插電式混合動力汽車比例提升到30%以上的份額。這或許對于那些關(guān)心插電式混合動力汽車整體發(fā)展空間到底有多大的企業(yè)是個參考。
 
       對于第二個現(xiàn)象,該專家表示,目前,A0及A00級新能源車型大約占據(jù)市場70%的份額,這些車的利潤率接近30%,而傳統(tǒng)汽車利潤率基本在10%以下。企業(yè)熱衷生產(chǎn)A0及A00級新能源汽車既有利潤上的考慮,也是出于政策受益。“但這個情況到2020年以后會發(fā)生根本性的調(diào)整,至少政策受益不會有那么高。如果補貼全部退出,A0級和A00級車的成本大約增加5.4萬～6.6萬元,會影響到這部分車型的政策受益。”該專家說。
 
      單車分值或許下調(diào)
 
       另外,按照要求,2025年新能源汽車產(chǎn)銷量將占汽車總產(chǎn)銷量的20%,按照現(xiàn)在的“雙積分”制度,企業(yè)新能源汽車產(chǎn)銷量只需要達到總量的4%即可達標,但從4%到20%,產(chǎn)銷量將會翻5倍,如果仍延續(xù)現(xiàn)在單車3分的分值,到2025年新能源汽車積分將突破積分總額的60%甚至達到70%,這顯然不太合理。
 
       上述專家表示,未來分值如果不進行調(diào)整,無法起到政策的約束作用。“未來‘雙積分’政策的調(diào)整將是單車分值向下降,積分比例要求往上走,保證政策的平穩(wěn)運行。”該專家說。
 
       目前,“雙積分”政策規(guī)定了行政處罰措施,未來是否會加入經(jīng)濟處罰措施?經(jīng)濟處罰措施的程度如何?在補貼政策的調(diào)整中,最大的變化是按續(xù)駛里程長短劃定補貼金額的額度,未來,“雙積分”政策是否也會出現(xiàn)續(xù)駛里程長短與新能源汽車積分多少一一對應(yīng)的情況?在財政補貼時期,有些企業(yè)為了應(yīng)對政策要求,并不是通過提升電池能量密度的方法提高續(xù)駛里程,而是采用多裝電池的辦法,帶來的后果是百公里電耗水平上升。未來“雙積分”政策的調(diào)整是否應(yīng)該把電耗水平納入其中?目前,“雙積分”政策只針對乘用車,未來是否也應(yīng)該將新能源客車納入其中?
 
       如今,我國已確立新能源汽車發(fā)展路線和目標,“雙積分”政策在促進我國新能源汽車發(fā)展中起到了重要的推動作用,隨著產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展,政策也將進行適當調(diào)整,汽車企業(yè)需要盡早準備以應(yīng)對變化。
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標簽： 新能源汽車 雙積分
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