近兩年，新能源補貼退坡成為了中國車市最炙手可熱的話題——受到新能源補貼退坡政策的影響，2017年一季度國內新能源汽車生產58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%；2018年新能源補貼將加速退坡，影響還會廣泛存在。在以“夢想和焦慮”為主題的第十屆中國汽車藍皮書論壇上，奇瑞新能源總經理高立新、云度新能源汽車董事、總經理劉心文、廣汽新能源汽車董事、總經理古惠南、長安新能源副總經理兼營銷總經理夏立軍、北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀，在“新能源后補貼時代的辦法”議題中展開了熱烈的討論。
 

 

 

        北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀：“電池”是目前新能源汽車的首要問題
 

  

       李一秀認為，目前新能源汽車的主要問題在“電池”上，他表示：“客戶買的電動車50%的成本來自于這塊電池，但實際上在使用周期內電池的使用價值空間也就30%，70%的電池成本是在浪費。因而現在首要是降低成本，車電的價值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購車成本進行大幅度地降低。”

 

       在他看來，新能源汽車能否創(chuàng)造比燃油車產品本身更高的價值體驗的機會，這才是消費者愿意用更高的價格去購買新能源車的條件之一。對于北汽新能源的“擎天柱計劃”，他說：“車電價值的模式，其實基礎就在于“擎天柱計劃”，只有有了擎天柱的換電模式的存在，這塊電池才能夠從一次性購買、一次性使用變成多輪在生命周期循環(huán)使用，通過循環(huán)使用創(chuàng)造出更多的價值，這是它的核心點。”

 

       長安新能源副總經理兼營銷總經理夏立軍：政策的不確定性讓企業(yè)焦慮
 

        

       對于補貼退坡后未來的發(fā)展，夏立軍表示：“政策一定要讓利于市場，因為只有經過充分的市場競爭才能更多地讓優(yōu)質的企業(yè)在新能源發(fā)展中沉淀下來，才能成為市場的開路者。”他認為，目前政策的不確定對任何一家車企都有巨大的挑戰(zhàn)。“因為汽車產業(yè)是一個長研發(fā)周期的產業(yè)，企業(yè)生產的量與價，都是提前兩年甚至幾年就規(guī)劃好的。補貼如果存在不確定性，本來是一個盈利的產品，可能一上市了就是一個虧損的產品。虧損做產品將給企業(yè)帶來巨大的壓力。”

 

       在他看來，未來市場發(fā)展具有差異化，對于入門級電動車來說，三、四線城市的市場依舊非常巨大，因此在三、四線城市的補貼政策，國家還是要鼓勵的。

 

       廣汽新能源汽車董事、總經理古惠南：政策方向不一，各地態(tài)度不一，雙積分也是把雙刃劍
 

 

      “需要解決公用快充出行的問題，建設充電樁，這是最核心的。”對于目前政策的發(fā)展，古惠南給出了自己的看法，“但是現在有很多地方政府認為以后的新能源汽車不一定是電動車，他認為可能是氫能源車，既然氫能源是方向，憑什么要建充電樁？所以我們現在國家的政策是什么？上面的政策方向不一，搖擺不定，各地的態(tài)度不一。”

 

      除此之外，古惠南并不認為如今的“雙積分”政策能帶動整個行業(yè)的發(fā)展，“雙積分是一把雙刃劍，好的時候對行業(yè)有促進作用，不好的時候會讓整個行業(yè)的努力功虧一簣。”近段時間衍生而來的“騙補”事件和低端產品，確實與國家補貼本意背道而馳。

 

      奇瑞新能源總經理高立新：企業(yè)應為共享車創(chuàng)造更多的價值和服務 
 

 

       “奇瑞汽車大概從1999年開始做新能源汽車，當時并不是靠國家的補貼，也不是沖著國家補貼來的。”對于補貼政策，高立新首先給出了自己的態(tài)度，“有可能補貼退場以后能夠真正看到一些技術，有可能客戶按照自己的需求，回到他需要的車，比如100公里、150公里的續(xù)航里程，甚至是插電混動。”

 

       “顧客在電動車接受的價格上實際上只是比傳統(tǒng)的燃油車多10000元左右。”對于李一秀提出的消費者是否愿意用更高的價格去購買新能源車這一問題，高立新給出了他的調研結果，“另外，對于未來共享出租車的體量，我們初步判斷，至少有1000萬輛車要實現共享，對于企業(yè)來說要盡快介入共享車領域，為共享車創(chuàng)造更多的價值和服務。”

 

     云度新能源汽車董事、總經理劉心文：最怕看到補貼退坡后的斷崖式下跌
 

 

        “這幾年的補貼政策是推動中國新能源汽車發(fā)展最有效的一個動力。”對于補貼政策的作用，劉心文給出了他的觀點，但是也依舊有不成熟的方面，他建議道，“希望在政策方面盡可能地避免政策的指揮棒頻繁地調整，從每年退10%到每年退20%，到現在每年退的幅度越來越大。國家根據情況做一些調整也是正常的，但是技術要跟上是非常吃力的。”

 

      除此之外，目前在政策的推動下，所有車企都撲向高續(xù)航，這在他看來也不是一個好的現象，“今年6月以后150km、200km、250km的車幾乎都會不見了，難道是市場真的不需要這些車了嗎？根本不是這么回事。因為兩年就要退坡，而高續(xù)航的車補貼不降反升。到兩年以后，這個斷崖會更加恐怖。”

 

       對于未來的政策方面，劉心文表示，“在2020年后最好還能再有一兩年或兩三年的補貼支持，積分政策要盡快有細則，交易的規(guī)則要盡快出臺。”