吉利入資馬來西亞著名汽車品牌寶騰，是一件值得關(guān)注的大事。經(jīng)了解，大體情況是：吉利入資寶騰，持有寶騰49.9%股份和寶騰旗下路特斯（原英國蓮花）51%股份，吉利擁有寶騰、路特斯全部經(jīng)營管理權(quán)，但吉利承諾重振寶騰、路特斯品牌，且在一定時間內(nèi)不得利用寶騰網(wǎng)絡(luò)發(fā)展吉利品牌。
 

　　這是雙方認(rèn)真談判博弈的結(jié)果。吉利方面：花錢不多，直接借船出海，進(jìn)入一個較大的市場。寶騰是馬來西亞很強(qiáng)勢的前總理馬哈蒂爾極力扶持的民族品牌，曾達(dá)到年產(chǎn)近20萬，占馬來西亞市場的50%。如今寶騰風(fēng)光不再，雙方約定由吉利全權(quán)管理，不僅包括生產(chǎn)，還包括采購體系和銷售渠道。有專家擔(dān)心，寶騰項目不像沃爾沃，不是全資收購，股份基本對等，管理上有難度，但實際上，吉利拿到了全部的管理權(quán)；而寶騰方面，得到了吉利的承諾和法律保障，保證吉利在拿到在資源和管理權(quán)力后，只有做好寶騰和路特斯品牌一條路。
 

　　這個項目是吉利汽車走出去的重大機(jī)遇，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)也很有示范意義。中國品牌汽車企業(yè)走出去十多年的歷史表明，我們的短板在于熟悉當(dāng)?shù)匚幕�（也包括法律、制度和政策）、利用好�?dāng)?shù)刭Y源（包括人力資源）、建立采購與銷售體系�，F(xiàn)在，吉利得到了全面掌控寶騰體系的機(jī)會，等于一下子補(bǔ)齊了大短板。另外，市場不單單在馬來西亞，還應(yīng)放眼東盟，東盟經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)展很快，內(nèi)部已經(jīng)實施零關(guān)稅。還有，如果運(yùn)用得當(dāng)，東南亞數(shù)量巨大的華僑華裔也可能成為重大市場利好因素。所以說，這是重大機(jī)遇，不但可能做到寶騰曾提出過的50萬產(chǎn)銷的宏偉目標(biāo)，甚至有可能更多。
 

　　另外，這個項目也是對吉利的重大考驗。一句話，怎么把這個好項目做好？在中國整車企業(yè)的對外合作項目中，吉利是比較成功的。從澳洲變速箱到英國錳銅（倫敦出租車）再到沃爾沃，都做得很好。我看其基本經(jīng)驗，就是尊重合作對手。但是，這一次有所不同。上述三例吉利的兼并對象，都是發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，技術(shù)與管理都有很好的基礎(chǔ)，用李書福的話說，樹是好樹，因為缺水長得不好，我就給它澆水，讓它長好。但是對寶騰，可能光澆水不夠，還要修枝剪葉捉蟲，其難度應(yīng)遠(yuǎn)大于澆水。實際上，筆者認(rèn)為，如何耐心地與合作方溝通，教會對方，扶持弱小的合作方成長是中國汽車產(chǎn)業(yè)共同面臨的全新課題。改革開放40年，中國汽車產(chǎn)業(yè)與"請進(jìn)來"的"強(qiáng)者"合作，已有很成功的經(jīng)驗，而如何"走出去"與"弱者"合作，是我們下一個難題。
 

　　最后，還有一句"后話"：假設(shè)五年后，寶騰項目大獲成功，合作方會不會甘心繼續(xù)由吉利全權(quán)經(jīng)營？相信李書福是大智慧者，能夠處理好這個好后邊的問題。