受益于新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，科達利（002850）的主營業(yè)務收入在2014年至2016年間，由6.73億元增長至14.55億元，年復合增長率達47.02%，其中，動力及儲能鋰電池結(jié)構(gòu)件業(yè)務的營收規(guī)模更是由2.02億元增長至9.34億元，基本上每年都實現(xiàn)了翻一番的增速。

　　由于精準布局新能源汽車領(lǐng)域，科達利被視為“站到了風口上”，但董事長兼總經(jīng)理勵建立否認了“風口論”。他認為，科達利專注精密結(jié)構(gòu)件行業(yè)二十余年，唯有不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，才能做到行業(yè)領(lǐng)先。

　　科達利近幾年業(yè)績高速增長，勵建立認為與市場環(huán)境不無關(guān)系——全球新能源汽車發(fā)展迅速，各大主流汽車廠商均制定了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，推動了動力鋰電池產(chǎn)品需求的快速增長。

　　“一部手機僅需一個便攜式鋰電池，而一部汽車需要上百個動力鋰電池，相應地，動力電池結(jié)構(gòu)件市場需求巨大。”勵建立告訴記者，與手機鋰電池相比，動力鋰電池不僅僅在結(jié)構(gòu)件上數(shù)量需求增加了，單個動力鋰電池結(jié)構(gòu)件的市場價格往往也是傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件的幾十倍甚至上百倍。

　　與此同時，國際主要的鋰電池巨頭近年來更加注重對產(chǎn)品成本的控制，開始在中國投資設廠，加快了國際鋰電池制造業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移。根據(jù)統(tǒng)計，中國占全球鋰電池市場份額由2011年的19%上升至2015年的36%，是增長最快的國家之一。

　　勵建立也堅定看好這一行業(yè)的發(fā)展趨勢。早在2009年，科達利就開始逐步批量承接國際轉(zhuǎn)移業(yè)務。“我們在2007年開始與松下合作，松下的要求非常高，在研發(fā)、認證等方面花了三年時間才達到量產(chǎn)水平。但這是值得的，松下的成功導入之后，三星、LG等公司很快也就成為了科達利的客戶。”而且，松下最近幾年在大連投建動力電池生產(chǎn)基地，科達利也跟隨其后在大連投建定點供貨的生產(chǎn)基地。

　　“2008年，我們就確定了聚焦大客戶戰(zhàn)略，把一些小客戶的訂單推掉了。”勵建立表示，更確切的說法是“聚焦優(yōu)質(zhì)客戶”，與注重品質(zhì)、技術(shù)進步的客戶合作，公司只要做好產(chǎn)品的技術(shù)，并跟隨客戶一起進步，而且一旦能夠融入知名客戶供應鏈體系、深入客戶研發(fā)階段并取得產(chǎn)品后續(xù)量產(chǎn)權(quán)，精密結(jié)構(gòu)件廠商的長期業(yè)績便能夠得到較好的保證。

　　實際上，科達利的“大客戶戰(zhàn)略”幾乎覆蓋了全球領(lǐng)先的鋰電池廠商。“公司目前主要收入來源為動力電池結(jié)構(gòu)件，先后與松下、比亞迪(002594,股吧)、ATL、力神、波士頓、德國大眾微電池、中航鋰電、上海航天、億緯鋰能、LG等公司展開了更為廣泛和深入的合作。”勵建立說。

　　2007年，科達利開始涉足動力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件。在當時，市場上的新能源汽車還非常少，有不少人還對新能源汽車懷有疑慮，認為新能源汽車技術(shù)不成熟，難成氣候，要發(fā)展不知道要等多少年。

　　“我覺得，新能源汽車一定會慢慢好起來。”勵建立看到的卻是機遇：“首先，國家在大力支持這個產(chǎn)業(yè)；其次，技術(shù)的問題會得到一步步的解決，所以，我堅定地進入了這個行業(yè)，我認為新能源汽車一定會在若干年內(nèi)得到充分發(fā)展，后來的事實證明，我當時的看法是對的。”

　　經(jīng)過了三年的研發(fā)，勵建立下定決心將動力電池結(jié)構(gòu)件產(chǎn)業(yè)化。“我們要拿出最好的產(chǎn)品，就得投入最好的設備。第一條生產(chǎn)線的投入就接近3000萬元，對于當時的科達利來說壓力不小。”勵建立說，第一條生產(chǎn)線的貢獻不是賺錢，而是讓科達利掌握了先進的技術(shù)，為此后的規(guī)模化生產(chǎn)奠定基礎。

　　“最近幾年新能源汽車市場轉(zhuǎn)暖，我們已經(jīng)有前期的技術(shù)儲備，只要"復制"生產(chǎn)線就可以跟上市場需求了。”勵建立表示，隨著IPO募集資金到位，擴產(chǎn)項目很快就可以釋放產(chǎn)能。但勵建立不認為如此便可一勞永逸：“我們還把一部分募集資金用于投建研發(fā)中心。”

　　“化學品的技術(shù)進步是顛覆性的，但結(jié)構(gòu)件的技術(shù)只能是一步一步前進。”勵建立認為，正負極材料、電解液、隔膜等鋰電池材料的革新依賴于實驗室開發(fā)出替代性產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)件行業(yè)則不同，每年都有新技術(shù)，科達利唯有保持技術(shù)更新?lián)Q代速度比別人快才能保持行業(yè)領(lǐng)先。

　　“對于未來，我相信在十年內(nèi)新能源汽車都將是一個比較有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)，因為環(huán)保已經(jīng)成為中國甚至全世界最為關(guān)注的課題。再則，以后智能交通、自動駕駛一定是靠電動汽車實現(xiàn)的，傳統(tǒng)汽車最后終將要被新能源汽車所取代，這只是一個時間問題。”基于這些理由，勵建立對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展持非常樂觀的態(tài)度。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預計未來十年，全球動力鋰電池市場將繼續(xù)迅猛增長，預計至2025年，總需求量和市場規(guī)模將分別達到85Gwh和177億美元，未來十年復合年增長率預計分別為25.2%和15.7%，市場規(guī)模占比將迅速提升至48%左右。

　　對于科達利來講，勵建立表示，公司未來幾年業(yè)務增長規(guī)模是“可預期”的，“你只要調(diào)研我們下游客戶的擴產(chǎn)規(guī)模就知道了。” (責任編輯：admin)