​近日，北京、上海、重慶等地密集出臺關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案�！吨袊�能源報(bào)》記者注意到，在加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新、提升先進(jìn)動(dòng)力配套方面，這些地區(qū)都提到了鋰電池研發(fā)應(yīng)用等相關(guān)規(guī)劃。

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前我國低空產(chǎn)業(yè)在技術(shù)裝備、應(yīng)用場景、政策支持和地方響應(yīng)等方面均呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。低空經(jīng)濟(jì)主力場景——電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）與無人機(jī)等的規(guī)�；�推廣應(yīng)用，離不開高性能動(dòng)力電池的支持。低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)品對動(dòng)力電池要求的提升，將有力推動(dòng)電池技術(shù)革新升級。

低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)品主要包括無人機(jī)、eVTOL、直升飛機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等，涉及居民消費(fèi)和工業(yè)應(yīng)用兩大場景。截至目前，全國已有二十余個(gè)省市發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)行動(dòng)方案或相關(guān)文件，涵蓋總體目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)等，期盼早日實(shí)現(xiàn)“天空之城”。

例如，今年9月，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局等四部門聯(lián)合印發(fā)的《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》提到，積極發(fā)展氫能動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，加快固態(tài)鋰電池、高功率密度航空電機(jī)、高效電控系統(tǒng)、混電推進(jìn)系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)。

同樣是在9月，重慶市印發(fā)的《重慶市推動(dòng)低空空域管理改革促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》提到，力爭在航空固態(tài)電池、氫燃料電池、可持續(xù)航空燃料及傳感器、無人機(jī)反制、飛控系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。

而在稍早前的8月，上海市印發(fā)《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》，提出支持企業(yè)研制中遠(yuǎn)程大載重、末端配送等低空物流無人機(jī)，采用鋰電池、氫燃料等新能源方式，實(shí)現(xiàn)低成本、模塊化、長航時(shí)等特性，加快規(guī)模化生產(chǎn)制造。力爭在航空固態(tài)電池、氫燃料電池、可持續(xù)航空燃料及傳感器、無人機(jī)反制、飛控系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。

在利好政策激勵(lì)下，今年以來，動(dòng)力電池企業(yè)加大對eVTOL電池的研究與布局。近日，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青表示，當(dāng)前我國主要信息通信企業(yè)以及動(dòng)力電池、電機(jī)等企業(yè)積極布局參與低空經(jīng)濟(jì)，各領(lǐng)域創(chuàng)新要素正加速向低空產(chǎn)業(yè)集聚。

目前，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)都已布局低空飛行電池產(chǎn)品。近日，孚能科技表示，低空飛行領(lǐng)域是公司未來業(yè)務(wù)的一大增長點(diǎn)，公司已與載人飛機(jī)領(lǐng)域的海內(nèi)外客戶開展電池方面合作；8月3日，寧德時(shí)代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，雙方將共同開展eVTOL航空電池的研發(fā)工作。

我國具有良好的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。值得注意的是，在受訪人士看來，不同于車用電池，eVTOL所需電池需滿足多維度要求，高功率、高能量密度、高安全性、經(jīng)濟(jì)性和長壽命缺一不可。

不過，同時(shí)兼顧多維度高性能要求難度不小。具體看來，通常eVTOL飛行包括5個(gè)階段，即垂直起飛、爬升、水平巡航、下降和垂直降落，可將地面間2—5小時(shí)的運(yùn)輸需求縮短至15—20分鐘。“就垂直起飛環(huán)節(jié)而言，eVTOL需要迅速從靜止?fàn)顟B(tài)加速到一定的飛行速度，對輸出功率要求非常高，eVTOL垂直起飛所需要的動(dòng)力通常是地面行駛的10—15倍。這意味著，電池要有10C的起降功率。”某鋰電行業(yè)從業(yè)者對《中國能源報(bào)》記者表示。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)撰文指出，目前，在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的動(dòng)力電池，絕大部分都難以滿足低空載人交通的安全性和能量密度要求，需要大力開展新一代動(dòng)力電池創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展對動(dòng)力電池提出更高要求，同時(shí)也為新一代動(dòng)力電池發(fā)展提供了廣闊應(yīng)用前景。

據(jù)中國民航局預(yù)測，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬億元。在業(yè)內(nèi)人士看來，目前國內(nèi)eVTOL行業(yè)尚處于起步階段，多維度提升電池性能已成為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)和eVTOL商業(yè)應(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

今年3月，工信部、科技部、財(cái)政部、中國民用航空局四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》提出，加速通用航空動(dòng)力產(chǎn)品系列化發(fā)展，加快布局新能源通用航空動(dòng)力技術(shù)和裝備，推動(dòng)400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。

“鋰電池在未來低空飛行領(lǐng)域必定會逐步得到廣泛應(yīng)用，但其應(yīng)用形式以及裝載量，仍會限定在鋰電池自身特性的范圍內(nèi)，且有其他技術(shù)路線與之競爭。”車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，eVTOL對電池高能量密度的要求有利于推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，尤其是固態(tài)電池的推廣應(yīng)用。

中金公司的研報(bào)也指出，目前鋰電池技術(shù)相對氫燃料電池技術(shù)更成熟穩(wěn)定、倍率性能更好，固態(tài)電池路線亦有望突破當(dāng)前鋰離子電池能量密度限制，未來固態(tài)鋰電池或成為eVTOL電池系統(tǒng)的主流技術(shù)路線。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于eVTOL對電池成本的敏感度相對較低，且對電池性能有極高要求，固態(tài)電池的高能量密度和高功率密度特性與其需求契合，使得固態(tài)電池在eVTOL領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。隨著eVTOL商業(yè)化加速落地，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望加快，兩者將相互促進(jìn)，共同發(fā)展。