據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為加強電動客車行業(yè)管理，提高產(chǎn)品安全要求，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全，工信部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機構(gòu)、重點企業(yè)等單位研究編制了《電動客車安全技術(shù)條件》（征求意見稿）。
《技術(shù)條件》對于整車及關(guān)鍵零部件都提出了更高的要求，對于公共出行的安全也更有保障。不過，其中的第4.10.1條“（電動客車的）整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”，卻引發(fā)了不小爭議。
　　近日，有媒體報道，上汽大通、南京依維柯、江蘇九龍、南京金龍等車企都已經(jīng)向工信部提出申訴，反對《電動客車安全技術(shù)條件》（征求意見稿）中提出的“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”要求。
　《技術(shù)條件》中明確指出，本文件適用于車長大于等于6米的單層電動客車，包括純電動客車、混合動力客車（含插電式混合動力客車）、燃料電池電動客車。這就意味著，《技術(shù)條件》正式發(fā)布后，6米以上的電動客車都必須采用“全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。
　　我國當前客車生產(chǎn)主要采用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)和底盤加沖壓件車身結(jié)構(gòu)兩種技術(shù)路線。而全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，是指沒有獨立底盤的，采用矩形鋼管拼焊而成的類似鳥籠的結(jié)構(gòu)�！都夹g(shù)條件》如果正式發(fā)布，那么采用獨立底盤以及沖壓件車身結(jié)構(gòu)的電動客車將被排除在外。
　　目前客車行業(yè)的現(xiàn)狀是，90%以上6～8米客車采用的是底盤加沖壓車身的結(jié)構(gòu)，8米以上客車大多采用的是骨架結(jié)構(gòu)。也就是說，如果新政策實施，對6～8米客車影響巨大。國內(nèi)主流商用車企業(yè)都在生產(chǎn)底盤加沖壓車身車型，比如上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、南京依維柯、江鈴全順、北汽福田、南京金龍、廈門金龍、中通藍迪、濰柴歐睿、金杯海獅等。這也是部分客車企業(yè)聯(lián)名“上書”的主要原因。
　　據(jù)了解，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)方式，對生產(chǎn)工人的技術(shù)水平要求程度較高，所需的模具、檢具、夾具較少，生產(chǎn)線成本投入也較低；而沖壓式車身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)方式，則是自動化程度較高，沖壓和焊接都可用機器完成，生產(chǎn)線成本投入較大。不過，這兩種車身結(jié)構(gòu)哪種更安全，在專家們看來卻沒有定論。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，“沒有數(shù)據(jù)能證明全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)比其他結(jié)構(gòu)更安全，不論采用哪種車身結(jié)構(gòu)，只要能保證車內(nèi)人員安全，便是合格的車。”在他看來，電動客車的車身結(jié)構(gòu)與普通客車是一樣的，不必要在電動客車安全標準當中單獨限定車身結(jié)構(gòu)。
　　一位電動汽車行業(yè)專家告訴中國工業(yè)報記者，《技術(shù)條件》中相關(guān)標準要求本身是想淘汰一批小微落后的客車產(chǎn)能，比如靠采購底盤進行改裝的改裝類客車企業(yè)。但是，《技術(shù)條件》的要求卻無形中限定了某一種技術(shù)路線。行業(yè)內(nèi)普遍認為國家標準應(yīng)該限定安全標準限制和測試試驗方法條件，對于采取何種技術(shù)路線應(yīng)該由市場來決定。
　　這位專家還指出，《技術(shù)條件》是行業(yè)管理的規(guī)范化手段，關(guān)乎到企業(yè)新能源客車補貼的申領(lǐng)。國家對于新能源客車的補貼調(diào)整政策還沒有明確，如果《技術(shù)條件》中限定“全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”的車身要求，那么對于大部分輕型客車生產(chǎn)企業(yè)來說，不光是拿不到補貼，此前的大規(guī)模技術(shù)和生產(chǎn)線的投入都將打水漂。
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