國內(nèi)首條無線充電車道建成 電動(dòng)汽車可邊走邊充

時(shí)間:2016-01-20 10:43來源:當(dāng)代生活報(bào) 作者:西顧
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　　眾所周知，電動(dòng)汽車因其清潔節(jié)能的特點(diǎn)而被視為汽車的未來發(fā)展方向，然而由于充電問題，卻讓愛車人士望而卻步。1月19日，記者獲悉，廣西電網(wǎng)公司“面向智能電網(wǎng)的無線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目通過驗(yàn)收，該項(xiàng)目建成了國內(nèi)首條為電動(dòng)汽車無線供電的車道，通過無線傳能的方式為車輛提供電能，目前已投入使用，這為電動(dòng)汽車的普及奠定了理論基礎(chǔ)。那么，電動(dòng)汽車時(shí)代距離我們還有多遠(yuǎn)？為此記者專程采訪了廣西電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院相關(guān)專家，為您解讀電動(dòng)汽車充電的若干個(gè)“為什么”。
 
　　挺方便
 
　　電動(dòng)汽車可邊行駛邊充電
 
　　1月19日上午，記者在廣西電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院內(nèi)看到，一條33米長的試驗(yàn)用充電車道已經(jīng)建成，兩名工作人員駕駛一輛電動(dòng)汽車來回行駛充電。這33米汽車充電試驗(yàn)車道，看起來和普通車道沒啥區(qū)別，其實(shí)“機(jī)關(guān)”都在道路下面。工作人員將覆蓋在路面上的橡膠板掀開，記者看到，下面是鋪設(shè)有一排紅色電纜。
 
　　該院智能電網(wǎng)及需求側(cè)研究所博士祝文姬告訴記者，電動(dòng)汽車的充電方式主要有兩種，一種是有線充電，即傳導(dǎo)式充電方式，這種充電方式需要使用充電電纜連接充電機(jī)和電動(dòng)汽車，由于充電電流大，使得接插件笨重而且影響美觀，另外充電時(shí)需要先停車，再將充電機(jī)上的充電電纜連接至電動(dòng)汽車上的充電接口，操作繁瑣且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。由于插座和插頭之間存在機(jī)械摩擦，長時(shí)間使用后影響充電效果，并且在電纜出現(xiàn)老化、雨雪天氣、充完電后忘記拔除接插件和不小心拉扯到連接電纜等情況下，容易引起漏電，從而引發(fā)安全事故。另一方面，受目前電池技術(shù)的限制，電動(dòng)汽車本身還存在價(jià)格昂貴、車身笨重、電池組所占空間大、續(xù)航里程短、一次性充電時(shí)間長以及充電頻繁等問題。
 
　　目前，國內(nèi)外科研人員和企事業(yè)單位，均開展了大量無線電能傳輸技術(shù)在電動(dòng)汽車無線充供電領(lǐng)域應(yīng)用的研究工作，促進(jìn)了電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)及電動(dòng)汽車在線供電技術(shù)的發(fā)展，但對(duì)于不停車無線供電的研究相對(duì)較少。
 
　　那么，車道如何為行駛中的汽車供電的呢？原來，在汽車行駛過程中，通過電磁感應(yīng)、電磁共振或其他無線電能傳輸方式實(shí)現(xiàn)為車輛實(shí)時(shí)提供電能，可以直接供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，而無需車載電池，也可以為車載電池充電。
 
　　電動(dòng)汽車無線供電技術(shù)在實(shí)際操作過程中比較方便，不需要停車，只需沿著導(dǎo)軌行使即可充電。并且，對(duì)車載電池要求很低，電池只需在沒有導(dǎo)軌的地方備用，同時(shí)還適應(yīng)雨雪天氣以及潮濕環(huán)境。
 
　　在無線充電技術(shù)方面，駕駛員可以將車輛開到指定的位置，不需要進(jìn)行額外操作，便能夠自動(dòng)識(shí)別車輛，并通過基于磁場(chǎng)的無線電能傳輸技術(shù)，以無直接導(dǎo)線接觸的方式，在間隔空氣氣隙的情況下為車載電池充電。同時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛充電狀態(tài)，對(duì)充電過程進(jìn)行保護(hù)以防止各種突發(fā)情況。
 
　　據(jù)祝文姬介紹，無線充電技術(shù)不存在裸露的插頭和接口，因此比較安全。另外不需要駕駛員下車進(jìn)行操作，不需要百分之百對(duì)準(zhǔn)充電位置，允許有一定偏差，不需要冗長的電纜，器件可靠性高且電路設(shè)計(jì)合理，方便檢查和更換。
 
有難題
 
　　因?qū)＠M(fèi)導(dǎo)致價(jià)格較貴
 
　　無線充電技術(shù)聽起來很不錯(cuò)，那么其商用前景如何？如果已經(jīng)有電動(dòng)汽車，如何享受充電？是否需要購買專門的車型？記者提出了一連串的疑問。
 
　　廣西電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院職能電網(wǎng)及需求側(cè)研究所工程師歐世鋒回答說，該車道推廣建設(shè)后，將有效解決目前電動(dòng)汽車電池重量、電池續(xù)航力等方面的難題，尤其是對(duì)固定線路電動(dòng)車輛如電動(dòng)公交、景區(qū)循環(huán)車等。無線供電導(dǎo)軌的鋪設(shè)不需要特殊材料，只需保證無線供電導(dǎo)軌中沒有金屬即可。車主如果選擇電動(dòng)汽車，不用購買專門的車型，可將電動(dòng)汽車進(jìn)行簡(jiǎn)單的改裝，即加裝本項(xiàng)目研制的拾取線圈和能量變換裝置。“充電容量是和電池的充電速度相關(guān)，目前車道提供的最大功率為30千瓦，以總電池容量為24千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車為例。如果以30千瓦的功率進(jìn)行充電，充滿電所需時(shí)間不足1小時(shí)。續(xù)航里程100公里。”
 
　　據(jù)了解，目前該項(xiàng)系統(tǒng)已經(jīng)申請(qǐng)了國家專利。至于商用前景方面，和所有高新技術(shù)專利產(chǎn)品一樣，歐世鋒認(rèn)為，電動(dòng)汽車充供電系統(tǒng)推廣前期，也會(huì)面臨因?qū)＠M(fèi)導(dǎo)致價(jià)格較貴的問題。歐世鋒表示，無線供電技術(shù)將有效解決目前電動(dòng)汽車電池重量、電池續(xù)航力等方面的難題。如果要將技術(shù)運(yùn)用到生活中，可以以類似加油站的形式，每隔幾公里建設(shè)無線充電樁或無線供電車道，當(dāng)電動(dòng)汽車電量不足時(shí)，駛?cè)氤潆姌哆M(jìn)行快充或進(jìn)入無線供電車道邊走邊充。如此設(shè)計(jì)，只需對(duì)整條道路的某一點(diǎn)、某一段進(jìn)行改造就可以了。
 
　　歐世鋒透露，目前已經(jīng)跟公交車公司進(jìn)行對(duì)接，但進(jìn)一步的推廣計(jì)劃還需要相關(guān)部門進(jìn)行討論審批。“該項(xiàng)目的建成，為電動(dòng)汽車的普及奠定了理論基礎(chǔ)，無論出于能源還是環(huán)保方面考慮，相信距離我國汽車工業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。”
 
　　蠻實(shí)用
 
　　私家車位改裝后也可自動(dòng)充電
 
　　電網(wǎng)會(huì)為整個(gè)系統(tǒng)提供電能，再經(jīng)過諧振補(bǔ)償和功率變換電路把高頻的交流電能轉(zhuǎn)化成電動(dòng)汽車所需要的電能。
 
　　無線充供電系統(tǒng)中主要使用電力電子器件，而目前電力電子器件的發(fā)展已相對(duì)成熟，長時(shí)間運(yùn)行一般不會(huì)出現(xiàn)故障，故后期的維護(hù)很方便。
 
　　另外，該系統(tǒng)不同于磁懸浮列車的輸電技術(shù)，磁懸浮列車是利用高頻電磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生的渦流，同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)同極性反磁場(chǎng)，使車輛推離軌面在空中懸浮起來；而感應(yīng)電能傳輸技術(shù)是利用高頻磁場(chǎng)在副級(jí)線圈中感應(yīng)出電壓從而實(shí)現(xiàn)電能無線傳輸。
 
　　無線供電的車道可以根據(jù)需求安裝任意長度。目前建成的車道長度33米，寬度3.5米。在充電過程中，可以不受電動(dòng)汽車品牌限制，任何電動(dòng)汽車只需安裝本項(xiàng)目研制的無線接收裝置就可以在車道上充電。
 
　　對(duì)于廣大車主來說，未來可以將私家車位進(jìn)行改裝，停在車位上就能自動(dòng)充電。如24千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車，不到一小時(shí)即可充滿，行駛路程達(dá)到100公里以上。不用擔(dān)心充滿電后還要拔插頭，車主可以下載一個(gè)APP手機(jī)客戶端，坐在家里就可以遙控開關(guān)。
 
　也環(huán)保
 
　　輻射達(dá)標(biāo)不會(huì)對(duì)生物體造成危害
 
　　提到電力設(shè)備，市民總會(huì)聯(lián)想到環(huán)保，擔(dān)心存在輻射問題。對(duì)此疑問，歐世鋒表示輻射問題在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了考慮，經(jīng)過第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試后滿足國際輻射標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)對(duì)生物體造成危害。導(dǎo)軌鋪設(shè)在地面下，電能傳輸過程中由于沒有導(dǎo)線的直接接觸，并不存在電力安全隱患。
 
　　傳統(tǒng)電動(dòng)汽車供電方式會(huì)有惡劣天氣造成的斷電等問題。感應(yīng)電能傳輸技術(shù)采用非接觸式供電模式，解決了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車供電方式的弊端，后期維護(hù)簡(jiǎn)單、方便。
 
　　據(jù)了解，面向智能電網(wǎng)的無線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究“是中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司于2012年下達(dá)的科技項(xiàng)目，由廣西電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力科學(xué)研究院負(fù)責(zé)實(shí)施，并于2015年12月通過廣西電網(wǎng)有限責(zé)任公司評(píng)審驗(yàn)收。該項(xiàng)目開發(fā)了無線電能傳輸系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)平臺(tái)，研制了駐停式電動(dòng)車充電裝置，成功建設(shè)了國內(nèi)首條電動(dòng)汽車無線供電小型試驗(yàn)車道；研制了國內(nèi)首套輸配電線路監(jiān)測(cè)終端無線供電系統(tǒng)，分別在廣西電網(wǎng)柳州供電局、賀州供電局完成了配電線路及輸電線路在線監(jiān)測(cè)終端無線供電示范工程安裝及調(diào)試。項(xiàng)目研制的設(shè)備均通過了第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，示范工程運(yùn)行良好。
 
　　【延伸閱讀】
 
　　電動(dòng)汽車
 
　　目前常見的充電方式
 
　　1.便攜充電
 
　　便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維了。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2千瓦，而在實(shí)際使用中，充電功率一般只有1.5千瓦。
 
　　也就是說，使用便攜充電裝置，為一輛北汽新能源EV200純電動(dòng)汽車（續(xù)航里程200千米，電池容量30.4千瓦時(shí)）充滿電需要20小時(shí)，為一輛比亞迪e6純電動(dòng)汽車（續(xù)航300千米，電池容量57千瓦時(shí)）充滿電需要近40小時(shí)。這種速度簡(jiǎn)直讓人無法忍受，只能是作為其他充電方式的一種補(bǔ)充，方便用戶隨時(shí)補(bǔ)電。
 
　　2.家用充電樁
 
　　家用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動(dòng)汽車都會(huì)附贈(zèng)一個(gè)家用充電樁。當(dāng)然，光有樁是不夠的，還需要有車位并且物業(yè)同意安裝。
 
　　在充電速度方面，由于每個(gè)廠商提供的充電樁規(guī)格都不一樣，所以充電速度也不盡相同。寶馬i3所配備的iWallboxPro充電墻盒功率為7.4千瓦。啟辰晨風(fēng)有2種家用充電樁，低配版的是3.6千瓦，高配版的則是6.6千瓦。騰勢(shì)同樣提供2種家用充電柜可供使用，功率分別為10千瓦和20千瓦。
 
　　基本上，不同型號(hào)的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證一晚上將電動(dòng)汽車的電池充滿，基本可以滿足普通用戶的需求。
 
　　3.公共充電樁
 
　　家用充電樁雖然不錯(cuò)，但還有很多用戶由于沒有固定車位或是物業(yè)不配合，無法安裝家用充電樁。對(duì)他們來說，公共充電樁就成了唯一的選擇。
 
       如果家里不能建充電樁，就只能到公共充電樁充電了。公共充電樁一般由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這類電力企業(yè)建設(shè)并維護(hù)經(jīng)營。在今后，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，也會(huì)有不少民營資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。
 
　　公共充電樁一般分為快充和慢充，前者使用直流電，后者使用交流電。
 
　　●直流快充1-2小時(shí)充到80%
 
　　以常見的國家電網(wǎng)快充樁為例，其輸出的直流電壓為380V，電流可以達(dá)到50A，輸出功率可達(dá)19千瓦。不過，為了保護(hù)電池，在電池容量達(dá)到80%以后，充電電流就會(huì)慢慢下降到10A左右。所以，一般用快充將電量充到80%以后，應(yīng)該換到慢充樁將電充滿，這樣效率更高一些。
 
　　直流快充樁充電非常迅速，一般來說1-2小時(shí)就能將一輛電動(dòng)汽車的電池從0充到80%。
 
　　●交流慢充充滿電耗費(fèi)5-10小時(shí)
 
　　由于成本等方面有優(yōu)勢(shì)，交流慢充樁的數(shù)量較多。
 
　　雖然直流快充樁充電速度更快，但是受用電負(fù)荷和建樁成本的限制，在一個(gè)充電站里，直流快充樁的數(shù)量肯定是占少數(shù)的。為了利用有限的資源為更多人提供充電服務(wù)，必須補(bǔ)充一些交流慢充樁。以常見的國家電網(wǎng)慢充樁為例，其電壓為220V，電流在25A左右，輸出功率約5.5千瓦。為一輛電動(dòng)汽車充滿電所耗費(fèi)的時(shí)間為5-10小時(shí)，比較適合夜間或是上班時(shí)充電。
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    媒體記者了解到，在今年的第十四屆北京車展上，新能源展車達(dá)到147款，比亞迪、江淮、北汽、眾泰等自主品牌均發(fā)布新車，車企對(duì)于新能源領(lǐng)域的布局并未因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡而有所放松。 在車企的重視下，今年3月，國內(nèi)新能源乘用車銷量結(jié)束了前兩個(gè)月的低迷，環(huán)比增
    2016-04-29 09:29

  • 國內(nèi)首條面向公眾自動(dòng)駕駛專線在武漢運(yùn)營

    今年5月，啟動(dòng)于2014年12月的無人駕駛迷你巴士WEpod即將在荷蘭公共道路上開始載人運(yùn)營，這是世界上首款投入運(yùn)營的無人駕駛巴士。 小魚暢行自動(dòng)駕駛專線 而在4月8日，國內(nèi)首條自動(dòng)駕駛公共示范運(yùn)營專線小魚暢行也將往返于武漢光谷資本大廈和未來科技城之間并
    2016-04-12 13:43

  • 國內(nèi)多地再推新扶持政策 一季度鋰價(jià)累計(jì)大漲23%

    受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)展與供應(yīng)吃緊現(xiàn)狀，國內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)上演瘋狂走勢(shì)，業(yè)內(nèi)表示，包括鋰電池、充電樁以及新能源汽車整車等板塊仍有望成為投資熱點(diǎn)。 新能源汽車板塊迎多項(xiàng)利好，海南、上海等地陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)扶持政策，國家也確定進(jìn)一步支持新能
    2016-04-11 10:26

  • 兩個(gè)“凡是”辨別無線充電真?zhèn)?/span>

    4月7日，相關(guān)媒體在北京舉辦無線充電技術(shù)專場(chǎng)沙龍，無線充電領(lǐng)域的國內(nèi)外知名企業(yè)代表及專家齊聚一堂，介紹全球大功率無線充電技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，分享國外商業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，共同展望全球充電模式，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)交流。 北京歐樂源動(dòng)力科技有限公司CEO賀凡波發(fā)表演講
    2016-04-08 08:54

  • 未來電動(dòng)汽車國內(nèi)“三縱三橫”格局形成

    自2015年年初以來，政策補(bǔ)貼成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，甚至有些專家認(rèn)為補(bǔ)貼數(shù)額的大小與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成正比。但事實(shí)卻證明，由國家單向主導(dǎo)技術(shù)路線的做法是欠妥當(dāng)?shù)模?015年中國市場(chǎng)新能源汽車的銷量達(dá)33萬輛，僅占乘用車總銷量的1.5%，其中
    2016-04-06 12:00

  • 國內(nèi)多地明確今年新能源汽車地方補(bǔ)貼政策

    根據(jù)該政策，2016年補(bǔ)貼范圍將擴(kuò)大至全國。此前，新能源汽車補(bǔ)貼政策僅限于88個(gè)示范城市，而自2016年起，生活在四五線城市的消費(fèi)者，購買新能源車型同樣可以獲得國家補(bǔ)貼。 進(jìn)入2016年以來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展就迎來一系列調(diào)整，清查騙補(bǔ)、推薦目錄瘦身、
    2016-03-21 08:31
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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