我國(guó)鋰電池市場(chǎng)現(xiàn)狀簡(jiǎn)析及規(guī)模預(yù)測(cè)

時(shí)間:2016-04-18 09:07來源:前瞻網(wǎng) 作者:西顧
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     專家回應(yīng)稱我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好，企業(yè)盈利能力有所好轉(zhuǎn)，網(wǎng)文《一個(gè)人民還蒙在鼓里的陰謀》描述的多是斷章取義并歪曲觀點(diǎn)。事實(shí)上，我國(guó)新能源汽車銷量的逐年增長(zhǎng)，對(duì)于鋰電池的需求量在不斷擴(kuò)張，鋰電池企業(yè)發(fā)展前景向好。
 
　　不過，最近鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場(chǎng)炒作，使得價(jià)格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達(dá)到兩倍。除了市場(chǎng)專業(yè)投機(jī)的介入，新能源汽車銷量的暴增同樣是重要影響因素。
 
　　新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了鋰電池行業(yè)延續(xù)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)。除了新能源電動(dòng)車外，還有各種消費(fèi)類電子產(chǎn)品，如手機(jī)、電腦、以及其它數(shù)碼產(chǎn)品的快速增長(zhǎng)，加上國(guó)家鋰電池產(chǎn)業(yè)政策支持鋰電池行業(yè)發(fā)展，鋰電池的市場(chǎng)需求將保持快速增長(zhǎng)。
 
　　新能源汽車增長(zhǎng)迅速，鋰電池產(chǎn)業(yè)受益
 
　　受益于政策扶持和環(huán)保轉(zhuǎn)型的大方向，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展一直較為迅速，產(chǎn)量和銷量同樣持續(xù)快速增長(zhǎng)。2010年我國(guó)新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時(shí)銷量超過1萬輛，同比增長(zhǎng)56.77%，2013年新能源汽車銷量增長(zhǎng)至1.76萬輛，同比增長(zhǎng)至37.50%，2010到2013年間銷量增長(zhǎng)明顯。
 
　　而2014年是新能源汽車高速發(fā)展開始的第一年，全年生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長(zhǎng)3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬輛，同比增長(zhǎng)3.2倍；到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計(jì)34.04萬輛，同比增長(zhǎng)3.3倍，銷量達(dá)33.11萬輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。
 
　　所以，新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動(dòng)力電池20%的滲透率來計(jì)算，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模約為1.50萬組，按照每組動(dòng)力鋰離子電池均價(jià)為5萬元，市場(chǎng)總額約為7.48億元。在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的鋰電池同樣迎來發(fā)展的大好良機(jī)。
 
　　目前，新能源電池的發(fā)展方向有三個(gè)：鋰電池、燃料電池還是超級(jí)電容。從目前的應(yīng)用情況來看，應(yīng)用最廣泛的就是鋰電池，其次是燃料電池，但燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難，而超級(jí)電容電池還處于理想化階段。
 
　　對(duì)于鋰電池而言，根據(jù)材料的不同又分為磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池。
 
　　多數(shù)電動(dòng)汽車應(yīng)用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池技術(shù)成熟、安全，但缺點(diǎn)是能量密度，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，難以滿足消費(fèi)者的要求。對(duì)于鈷酸鋰電池而言，雖然能量密度大，但安全性較低，且成本高。以特斯拉為例，其電池成本占到整車的一半。因而，特斯拉采用了能量密度高但成本更低的三元聚合物鋰電池。
 
　　燃料電池也是各大汽車制造商重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃�，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。
 
　　而對(duì)于市場(chǎng)前景更廣的超級(jí)電容而言，理論上較鋰電池與燃料電池更優(yōu)異。有人預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池已經(jīng)過時(shí)，未來以超級(jí)電容器為動(dòng)力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。其優(yōu)點(diǎn)首先是充電速度超快，別管多大容量，只要電流夠，一兩秒就能充滿；其次是耐充，幾十萬次沒問題，而且能量不衰減；第三是放電速度極快，或者說能夠承載的功率高，這也是電池所不能比的；第四，效率高。由于是物理變化，它的能量轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)非化學(xué)變化的電池可比。
 
　　但超級(jí)電容也有自身的缺陷：一個(gè)是安全性，過快的放電速度和過低的內(nèi)阻，如果設(shè)計(jì)不好的話，本身就蘊(yùn)含著“能量突然大爆發(fā)”所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。二是較低的工作電壓，制約了它在驅(qū)動(dòng)汽車上的應(yīng)用。
 
　　從上述三種電池的對(duì)比來看，在短期內(nèi)仍然以鋰電池為主，并將呈現(xiàn)鋰電池與燃料電池并駕齊驅(qū)的現(xiàn)象。而對(duì)于超級(jí)電容，在短期內(nèi)很難替代鋰電池，從技術(shù)上看，超級(jí)電容與鋰電池各有其性能特點(diǎn)，未來將鋰電池與超級(jí)電容組合的技術(shù)將成為市場(chǎng)主流。
 
　　鋰電池市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
 
　　分析指出，我國(guó)鋰電池產(chǎn)量一直保持較快增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2008年后鋰電池產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，2010年時(shí)同比增速達(dá)到20.3%，隨后產(chǎn)量繼續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)。
 
　　綜合未來行業(yè)下游發(fā)展情況，以及國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響，依據(jù)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模的歷史數(shù)據(jù)，采用多項(xiàng)式擬合預(yù)測(cè)2015-2020年中國(guó)鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)到2017年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)達(dá)到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場(chǎng)仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
 
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  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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