適時(shí)推廣燃料電池技術(shù)與應(yīng)用

時(shí)間:2016-03-23 10:06來源:新能源汽車報(bào) 作者:西顧
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　　根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年2月份，新能源乘用車銷量達(dá)到10092輛，同比增長128%。其中純電動(dòng)乘用車銷售6331輛，同比增長200%，插電混合動(dòng)力乘用車達(dá)到3761輛，同比增長62%。
 
　　同比倍增的情況也出現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，今年1月份我國新能源汽車較去年同期增長了一倍多。
 
　　顯然，去年一直攀升的新能源汽車產(chǎn)銷量在2016年也得以延續(xù)。基于國家政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高對(duì)我國新能源汽車的發(fā)展前景表示樂觀，他預(yù)計(jì)“可以實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)”。
 
　　今年有小規(guī)模試行
 
　　盡管2015年我國在新能源乘用車、商用車、動(dòng)力電池、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場(chǎng)和技術(shù)等方面取得了重大突破。但是不得不承認(rèn)，我國新能源汽車仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。
 
　　對(duì)于今后繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，歐陽明高明確指出兩個(gè)“協(xié)調(diào)發(fā)展”。一是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展；二是政策、市場(chǎng)、技術(shù)的良性互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展。這其中包括實(shí)施技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，在“十三五”期間加快自動(dòng)化電動(dòng)汽車、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)等。
 
　　就燃料電池而言，我國已經(jīng)在《中國制造2025》中提出：“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”
 
　　事實(shí)上，我國燃料電池汽車從2008年開始向示范階段過渡。此前國內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)成果在北京奧運(yùn)會(huì)期間得以集中展現(xiàn)，3輛燃料電池客車和20輛燃料電池轎車成功進(jìn)入示范運(yùn)營。經(jīng)過這幾年的協(xié)同創(chuàng)新，目前北京、上海、深圳等城市已經(jīng)投入燃料電池汽車的示范運(yùn)營項(xiàng)目，同時(shí)上汽、宇通、福田等整車企業(yè)也主動(dòng)參與到氫燃料電池汽車的推廣當(dāng)中。
 
　　歐陽明高表示：“燃料電池汽車在今后5年將進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。從研究的結(jié)果看，國內(nèi)燃料電池汽車會(huì)在‘十三五’期間少量推廣運(yùn)營。2016年公眾就將看到有小規(guī)模的燃料電池汽車開始示范應(yīng)用，在今后五年燃料電池汽車的應(yīng)用會(huì)逐步增多。”
 
　　局部商業(yè)化待突破
 
　　“目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽明高說，局部商業(yè)化突破不是全方位突破。
 
　　從技術(shù)上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現(xiàn)實(shí)，尤其是中國純電動(dòng)汽車的技術(shù)相比而言跟國外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。
 
　　“從技術(shù)角度來看，燃料電池的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進(jìn)行組合，這種組合應(yīng)當(dāng)是減少燃料電池的功率。”歐陽明高解釋，由于燃料電池使用的鉑含量與功率直接相關(guān)聯(lián)，因此車用的平均功率是燃料電池功率的一個(gè)比較好的選擇，而車用功率可由鋰電池來承擔(dān)。這可能是將車、鋰電池、燃料電池進(jìn)行最佳組合的一個(gè)方案。
 
　　在市場(chǎng)方面，目前我國燃料電池汽車已經(jīng)在客車、貨車、物流車等領(lǐng)域推廣開來。但是在乘用車領(lǐng)域，研制的車企和開發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。
 
       歐陽明高也認(rèn)為，現(xiàn)在燃料電池汽車的商業(yè)化，無論是中國，還是全球，可能率先突破的是商用車或者大客車。
 
　　當(dāng)前，以宇通、比亞迪為代表的中國新能源客車品牌在國際市場(chǎng)的占有率持續(xù)上升，而中國新能源客車的保有量也超出全球市場(chǎng)，這為燃料電池在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化奠定了良好的基礎(chǔ)。
 
　　正如歐陽明高所言：“中國新能源客車是全球燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)合，也是中國新能源自主技術(shù)頗有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，兩者結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。”
 
　　整合多方面資源
 
　　在歐陽明高看來，當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)打好了開發(fā)燃料電池汽車商業(yè)化的社會(huì)環(huán)境基礎(chǔ)，因此呼吁行業(yè)內(nèi)的專家、企業(yè)等力量行動(dòng)起來。
 
　　那么怎樣行之有效地推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的進(jìn)程？他提出四個(gè)“行動(dòng)指南”。
 
　　第一，協(xié)同創(chuàng)新。借鑒純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，形成政產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同。其中，政府發(fā)揮作用非常重要，財(cái)政補(bǔ)貼就是一個(gè)重要的舉措。
 
　　第二，技術(shù)集成。目前我國跟國外的差距明顯，以膜電極技術(shù)為例，國內(nèi)尚處在第一代水平初期，但是在國際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第二代技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，第三代膜電極技術(shù)也將在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如此大的技術(shù)落差，使得國內(nèi)燃料電池企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心集中力量優(yōu)先解決關(guān)鍵問題。
 
　　當(dāng)然，國內(nèi)也鼓勵(lì)涌現(xiàn)一批類似豐田的這類企業(yè)，比如宇通客車、神華集團(tuán)都在規(guī)劃將燃料電池汽車的產(chǎn)量達(dá)到上千數(shù)量級(jí)。
 
　　第三，國際合作。當(dāng)前國內(nèi)技術(shù)不能全部滿足燃料電池汽車商業(yè)化的需求。據(jù)了解，一些國外公司也在尋求在商用車領(lǐng)域的合作，這給國內(nèi)企業(yè)帶來了機(jī)會(huì)。“我們要利用這個(gè)機(jī)會(huì)來進(jìn)行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)搞起來。”歐陽明高說。
 
　　同時(shí)，他表示，合作不代表依賴，但是在初期完全規(guī)避國外企業(yè)，不采用國外技術(shù)，我國燃料電池汽車商業(yè)化也很難推進(jìn)。如果沒有商業(yè)化的起步階段，我國的技術(shù)研發(fā)也會(huì)變成無源之水�？傮w而言，他認(rèn)為，整合全球資源，通過商業(yè)化的突破來帶動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，這一步是有必要的。
 
　　最后，歐陽明高坦承，金融支持對(duì)于新興技術(shù)的發(fā)展是非常重要的。據(jù)他了解，目前在產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)有50多家是中小企業(yè)，這些企業(yè)急需金融的支持。
 
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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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