充電樁推廣難 考慮為何要建是基礎(chǔ)

時間:2016-01-22 10:07來源:新快報 作者:西顧
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　　從幾年前開始,無論是政府環(huán)保部門還是部分電動汽車企業(yè),都在推動電動汽車的發(fā)展和充電樁的建設(shè)。從購車的稅務(wù)優(yōu)惠到按指標(biāo)配置的充電車位,在政策上已經(jīng)是極力扶持。但是,無論如何想推動市場,最終還是要看市場的實際情況。
 
　　在絕大部分的廣州市民眼中,電動汽車只有一個,那就是“特斯拉”。至于其他的電動汽車品牌,都不是一個能讓大家輕易接受的牌子�；诘蛢r電動汽車的安全性、續(xù)航能力等,購買電動汽車的車主都是小范圍活動的人士居多——一般不會到處溜達(dá),也不太多會涉足CBD這個地方。而像“特斯拉”這種豪華電動汽車的車主,一般都是“非首次車主”。意思是說,已經(jīng)是有多年開車經(jīng)驗,或是擁有超過一部車的車主。他們在斥資買車前,多數(shù)已經(jīng)有屬于自己的車位,充電的問題基本是自行解決作為買車前提。這就是這個群體的特色。而同樣的購車價格,更多人可能會優(yōu)選其他傳統(tǒng)汽油動力車型。
 
　　所以,自己有車位建設(shè)充電樁的人士,基本不用考慮市內(nèi)充電的問題。至于涉及長途、跨市的車主,就如前文所說,買“名牌”電動汽車的人士,基本都不止一臺車。此外,即便把車開到廣州,隨便在五星級酒店或精品潮店就能充電,而這些場所也是他們常去的熱點。
 
　　說到CBD的充電樁建設(shè)受到關(guān)注,為何大家從來不提起老城區(qū)的充電樁建設(shè)問題呢?不過,現(xiàn)實的情況是:如今老城區(qū)沒有充電樁,市民都不會有什么意見。從這個角度可以直接體現(xiàn)了現(xiàn)在電動汽車主的消費、出行等地域習(xí)慣。同時,在CBD里,一些高消費的場所以及五星級酒店,基本上都會主動建設(shè),并且刻意預(yù)留幾個“特供”的充電車位,以彰顯自己的新潮和高檔。
 
　　問題來了。那么,所謂的充電樁數(shù)量不夠,是針對什么電動汽車而言呢?如果又將車位資源或公共建設(shè)傾斜到這群“富豪”的話,絕大部分老百姓更得不到實際的優(yōu)惠或便捷。另外,這些充電樁如果是有市場需要的,他們會自己形成一個行業(yè)。例如在日本,人家就有專門的充電樁公司去做這些建設(shè),充電投幣收錢。而這些建設(shè)根本不用政府部門參與其中,更不需要花費納稅人的錢去興建。
 
　　在市場需求比例清晰顯現(xiàn)的現(xiàn)在,到底是不是需要一個充電樁的具體建設(shè)指標(biāo)呢?這個才是一個問題的關(guān)鍵。我們?yōu)槭裁匆ㄔO(shè)呢?為什么這些建設(shè)不是由汽車公司或?qū)ｉT做充電業(yè)務(wù)的公司去完成呢?考慮一下這些問題,比考慮充電樁為何難以推廣更加實際吧!
 
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