清潔技術(shù)中新能源汽車投資最火 電池儲(chǔ)能最吸金

時(shí)間:2015-12-11 08:18來源:界面 作者:西顧
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          截至2015年第三季度，綜合中國VC/PE在清潔技術(shù)的投資金額數(shù)據(jù)，其中新能源汽車在今年的投資金額占比最大，占據(jù)了總數(shù)一半的份額，約52%。而這一占比，2014年還不到1/10。
 
         “若把新能源汽車、大氣治理、水處理以及固廢等涵蓋至清潔能源的范疇，可以看出在清潔技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，資本投資的方向已經(jīng)從前幾年的太陽能、風(fēng)能以及水處理，逐步轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)期未來也將朝此方向持續(xù)發(fā)展。”德勤12月8日發(fā)布的《2015清潔能源行業(yè)報(bào)告》表示。
 
          德勤中國清潔技術(shù)行業(yè)華北區(qū)主管合伙人李思嘉對(duì)記者稱，截至2015年第三季度，綜合中國VC/PE在清潔技術(shù)的投資金額數(shù)據(jù)，其中新能源汽車在今年的投資金額占比最大，占據(jù)了總數(shù)一半的份額，約52%。而這一占比，2014年還不到1/10。
 
          “未來新能源汽車投資數(shù)量將繼續(xù)上升，而太陽能和水處理的投資數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。”李思嘉對(duì)記者表示。
 
          德勤認(rèn)為，政府仍是目前新能源汽車行業(yè)最大的投資者，從購車補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼、對(duì)核心技術(shù)的科研經(jīng)費(fèi)和投入，再加上近一年對(duì)新能源汽車消費(fèi)稅收的減免，過去25年來，政府對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的累計(jì)投入已經(jīng)超過460億元。
 
           這460億元，分別為購車補(bǔ)貼200億元，充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼147.8億元，支持研發(fā)75億元，以及相關(guān)的稅收減免37.8億元。
 
          但隨著國家密集出臺(tái)的一系列扶持政策，在過去一年內(nèi)，新能源汽車領(lǐng)域的投資并購案件急劇增長，除了政府投資外，社會(huì)資本開始轉(zhuǎn)向新能源汽車。
 
          據(jù)德勤不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至今年6月，新能源汽車行業(yè)總投資金額超過350億元，其中電池領(lǐng)域投資最活躍且涉及資金最多，達(dá)到約155億元，占比為44%。其次是整車領(lǐng)域，投資約有78.7億元，占比為22.5%。
 
         “從未來的趨勢(shì)看，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，電池儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⑹亲钗Y本的領(lǐng)域之一。”李思嘉告訴記者。
 
          動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)車總成本的50%。德勤在報(bào)告中指出，電動(dòng)車行業(yè)最為關(guān)鍵的變革在于動(dòng)力電池的技術(shù)突破和成本下降。
 
          德勤援引Lux research統(tǒng)計(jì)稱，在未來10年，行業(yè)領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)將得益于規(guī)模化生產(chǎn)，帶來成本的下滑，例如同特斯拉合作的松下、中國的比亞迪公司都有望在2025年達(dá)到電池包成本每千瓦時(shí)172美元和每千瓦時(shí)211美元的水平。
 
          德勤還在報(bào)告中指出，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，跨界參與者增加，投資會(huì)更加多元化。尤其是充電樁行業(yè)，包括充電樁設(shè)備供應(yīng)商、汽車零部件及后市場(chǎng)企業(yè)、電網(wǎng)公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司爭相參與充電樁領(lǐng)域的投資。
 
          整車領(lǐng)域的跨界投資也很密集。相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)壁壘較低，并獲政府支持，從2014年起，包括電動(dòng)車零部件企業(yè)、電池制造商、IT公司等十幾家企業(yè)在內(nèi)紛紛進(jìn)入新能源汽車整車制造。
 
           目前，跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司包括樂視、騰訊等知名企業(yè)。“IT公司跨界新能源汽車，雖然它們并不具備整車制造的四大工藝，但能夠通過整合研發(fā)、工程、技術(shù)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人才，打通上下游供應(yīng)商，采用開放式協(xié)同創(chuàng)新的方式為行業(yè)帶去生產(chǎn)方式和研發(fā)模式上的變革。此外，互聯(lián)網(wǎng)公司作為新來者，還將加速傳統(tǒng)汽車廠商向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的過程。”德勤在該報(bào)告中表示。
 
           然而，新能源汽車的發(fā)展環(huán)境還亟待改善。德勤認(rèn)為，最主要的桎梏在于，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后而且標(biāo)準(zhǔn)不一，充電樁盈利前景不明朗，以及動(dòng)力電池成本居高不下。
 
           全國充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)程滯后已經(jīng)成為中國新能源汽車推廣的主要制約因素之一。截至2015年底，全國新能源汽車保有量達(dá)到137萬臺(tái)，充電樁和新能源汽車的配置比例為1:3，而標(biāo)配應(yīng)該為1:1。
 
           充電樁盈利前景不明朗，又影響了企業(yè)的投資熱情，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施的前期投資金額大，回收周期長。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)仍由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化、上海普天等國有企業(yè)主導(dǎo)。由于盈利模式不清晰，電網(wǎng)集團(tuán)的充電站長期處于虧損狀況。
 
           電池成本居高不下是阻礙中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的另一大影響因素。德勤在報(bào)告中指出，中國動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性上與日韓企業(yè)存在一定差距，且多數(shù)企業(yè)在產(chǎn)能儲(chǔ)備上未做好長遠(yuǎn)規(guī)劃。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)受制于動(dòng)力電池的短缺而無法在銷量上取得較大突破。目前中國的車用動(dòng)力電池約60%采購在外資企業(yè)。
 
           中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度，中國新能源汽車生產(chǎn)14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別增長2倍和2.3倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.3萬輛和8.8萬輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.9萬輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
 
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    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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