國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收策略，在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新 能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。

眾所周知，1個(gè)20克的手機(jī)鋰電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，何況純電動(dòng)汽車中將近1噸重的電池組？所以相對(duì)生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，從根本上解決電池組回收問(wèn)題才能使純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

我們可以發(fā)現(xiàn)，各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)政策。上海市曾出臺(tái)政策表示，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。

但國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難，這主要表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面；首先是鋰電池組構(gòu)造沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，回收工藝繁瑣；其次鋰電池組回收點(diǎn)少，政策鼓勵(lì)回收力度不夠；最重要的是鋰電池組再利用工藝復(fù)雜落后，成本超過(guò)商品市場(chǎng)價(jià)值。

從政策層面看，感覺(jué)是政府在強(qiáng)壓著車企回收電池，根本原因在回收電池賺不到錢，如果能優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝難題，使之能商業(yè)價(jià)值大于成本，那么此現(xiàn)象將出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

電池回收的利潤(rùn)空間有多大，我們可以看看國(guó)外給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)ihscera公司的研究結(jié)果，儲(chǔ)能行業(yè)在未來(lái)具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。

國(guó)外大型汽車制造商已經(jīng)看到商機(jī)并積極運(yùn)作，從今年開始紛紛宣布將進(jìn)軍該領(lǐng)域。例如特斯拉發(fā)布了住宅用和公共場(chǎng)所用的兩款電池，而戴姆勒也將很快推出太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池。通用汽車更是在近期發(fā)布聲明稱，將公開電動(dòng)車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。通用汽車發(fā)言人拒絕透露該聲明的更多細(xì)節(jié)信息。不過(guò)通用對(duì)擴(kuò)大電動(dòng)車電 池的應(yīng)用面關(guān)注已久，早先就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車電池用于電網(wǎng)。面對(duì)咄咄逼人的國(guó)外企業(yè)，現(xiàn)在眼光已經(jīng)能放的更長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)拿出對(duì)策，防止利潤(rùn)外流。