國產(chǎn)動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀及繁榮背后的隱憂

時間:2016-03-24 15:08來源:中國電池聯(lián)盟網(wǎng) 作者:西顧
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       從2014年開始，中國政府就出臺了一系列有關(guān)新能源汽車的優(yōu)惠政策，從此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時期。與此同時，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心電池產(chǎn)業(yè)也因此得到了快速的發(fā)展。
 
       毋庸置疑，電池是電動汽車最重要的零部件，甚至可以說誰掌握了電池技術(shù)誰就能在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)位置。得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，中國新能源汽車的銷量在過去的一年里得到了飛速的增長，有數(shù)據(jù)顯示，2015年中國電動汽車銷量為20萬7382輛。相比傳統(tǒng)汽車來說，電動汽車還有很大的增長空間。
 
       因此，在電動汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的大前提下，動力電池產(chǎn)業(yè)也將一路高歌猛進(jìn)。在市場需求方面，有研究稱，今后5年動力鋰電池市場需求仍會以接近50%的年均復(fù)合增長率高速成長，到2018年全球需求總量將超過38500萬kWh，是2013年的7倍以上。其次在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005至2013年，全球鋰電池市場規(guī)模從56億美元增長到141億美元，預(yù)計2022年市場規(guī)模將增至422億美元。從數(shù)據(jù)上來看，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，動力鋰電池市場開始進(jìn)入黃金期。

 
 
       正是因為新能源汽車市場的形勢大好，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。由于動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，那么隨著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，海量的動力鋰電池回收和處理，將是電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須解決的一個問題。
 
       新能源汽車的產(chǎn)銷越多，那么動力電池的報廢量也將隨之增長。尤其是在近幾年純電動汽車的發(fā)展及動力鋰電池的生產(chǎn)、使用和報廢下，動力鋰電池的回收再利用已經(jīng)成為了全行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。在經(jīng)歷了去年動力電池行業(yè)突飛猛進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)充后，2016年，動力電池行業(yè)將從數(shù)量時代進(jìn)入質(zhì)量時代。據(jù)報道，一些電動出租車的司機(jī)就曾抱怨過北汽純電動車續(xù)航里程不足、冬季電量衰減等問題。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛也曾針對此類事件表示，“新能源車企要注意提升質(zhì)量和技術(shù)，避免消費(fèi)者秋后算賬。”當(dāng)然，與之息息相關(guān)的動力電池企業(yè)也一樣，在發(fā)展的道路中首要任務(wù)就是要把握住技術(shù)和質(zhì)量的大關(guān)。
 
       另外，在材料方面，廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，其回收再利用價值高。據(jù)國外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，一旦電動汽車和儲能市場真正爆發(fā)，到2050年全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸，而我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%，當(dāng)全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機(jī)將更加突出。
 
       其次，中國電動汽車動力電池還面臨著韓國等國外電池企業(yè)的挑戰(zhàn)。在技術(shù)上，中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車發(fā)展研究部主任任美林就指出，與日韓等國家的動力電池相比，國產(chǎn)動力電池仍存在一定差距。具體表現(xiàn)為：先進(jìn)材料與研究不足、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)不強(qiáng)。同時，企業(yè)不強(qiáng)，優(yōu)勢產(chǎn)能較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進(jìn)一步提高。
 
       此外，任美林還表示產(chǎn)業(yè)鏈整合是推動國產(chǎn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，然而國產(chǎn)動力電池企業(yè)在這方面還需要向日韓企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)。以LG化學(xué)為例，LG化學(xué)在全球布局了三個動力電池工廠，分別位于江蘇南京、韓國吳倉和美國霍蘭德。這三家動力電池工廠的研發(fā)和工程機(jī)構(gòu)均設(shè)立在各大品牌新能源汽車制造企業(yè)附近，因此可以隨時根據(jù)整車制造商的需求，進(jìn)行電池模組、電池包、BMS等的開發(fā)和設(shè)計，最大限度地滿足整車制造企業(yè)的需求，值得國內(nèi)同類企業(yè)借鑒。
 
       綜上所述，在動力電池的內(nèi)憂外患面前，抓住正值市場黃金期的優(yōu)勢是其一，更重要的還是加快實現(xiàn)動力電池的革命性突破。希望國產(chǎn)動力電池產(chǎn)業(yè)在未來的道路上能在技術(shù)、成本、質(zhì)量等方面有更好更快的發(fā)展。
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