中國(guó)汽車技術(shù)研究中心吳志新：我們總是被迫發(fā)出吼聲

時(shí)間:2015-12-17 09:06來源:汽車商業(yè)評(píng)論雜志 作者:西顧
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          我個(gè)人感覺電動(dòng)汽車的春天還沒來，現(xiàn)在最多是小年，大年二十三，后面還會(huì)冷，馬上到明年，大家會(huì)感覺到寒潮襲身。
 
          被迫發(fā)出吼聲
 
          首先要說的是協(xié)作和合作。
 
          我們搞了很多聯(lián)盟，但中國(guó)人最麻煩的是同床異夢(mèng)，最差的是我們的團(tuán)結(jié)。搞企業(yè)都是為了盈利，上下游同行之間的合作，如果大家把奉獻(xiàn)放在第一位，把訴求放在第二位，這樣容易團(tuán)結(jié)起來。
 
          現(xiàn)在，整車企業(yè)和零部件企業(yè)，日本人把它們當(dāng)成一個(gè)命運(yùn)共同體。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們整車企業(yè)就沒有把自己的配套體系當(dāng)作利益共同體，而是整車企業(yè)讓零部件企業(yè)盡可能地趕緊降價(jià)。
 
          我們中汽研有一個(gè)做催化器的企業(yè)，過去給哈飛配套，去哈飛開供應(yīng)商納稅票，去了兩天沒人理。后來哈飛來人丟下一句話，“降價(jià)10%，愿意留下就留下，不愿意留下就走人”。
 
          當(dāng)然，說了哈飛，并不只是哈飛一家。如果整車企業(yè)跟零部件供應(yīng)商體系中的企業(yè)能夠團(tuán)結(jié)協(xié)作，大家變成一條船上的人同舟共濟(jì)，這樣的理念打內(nèi)心里發(fā)出來，那我們中國(guó)的企業(yè)憑什么干不過老外呢？
 
          我們汽車行業(yè)自主品牌馬上會(huì)碰到非常大的一個(gè)劫，這樣我們?cè)俨粓F(tuán)結(jié)就有問題了。“中華民族到了最危急的時(shí)刻，每個(gè)人都被迫著發(fā)出最后的吼聲”，沒有那么主動(dòng)，總是是被迫發(fā)出聲音，馬上我們也得被迫發(fā)出這種吼聲。
 
大家說得很熱
 
           第二方面，特斯拉和“互聯(lián)網(wǎng)+”是這一段時(shí)間炒得非常熱烈的兩個(gè)話題，當(dāng)然現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱度已經(jīng)蓋住了特斯拉。
 
           大概3年前，工信部領(lǐng)導(dǎo)打電話來問我，特斯拉現(xiàn)象是什么現(xiàn)象，到底該怎么辦？我說它看準(zhǔn)了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，目標(biāo)定位準(zhǔn)。
 
           如果我弄臺(tái)夏利車，本來就賣4萬塊錢，我把它改成電動(dòng)汽車，加了5萬塊錢電池，開出來別人看到的還是臺(tái)夏利。光給人家算用電比用油便宜，沒人買那個(gè)車。
 
           男士跟女士求婚的時(shí)候，他沒算女士的價(jià)值有多大，將來生個(gè)雙胞胎、龍鳳胎還是怎么樣的，他是喜歡，喜歡就愿意花錢。女同志為什么要買LV包呢，買別的包，買LU不行嗎？買LU就是好幾百塊，買LV就是好幾千好幾萬塊，裝的東西還未必有好幾百的裝得多。
 
           我覺得特斯拉抓住了這樣一個(gè)消費(fèi)群體的特點(diǎn)。我是國(guó)內(nèi)最早買特斯拉車的，2010年買了一臺(tái)特斯拉Roadster。開這個(gè)車很時(shí)尚，很多人來問我,車在哪買的，從來沒有再問節(jié)油多少。喜歡，有錢就任性，不算賬。
 
           現(xiàn)階段電動(dòng)汽車怎么做，成本都做不下去。特斯拉是抓住了市場(chǎng)某個(gè)層次客戶的需求。實(shí)際上，可能所有的汽車廠都可以做出類似特斯拉這樣的產(chǎn)品，難道通用、福特、大眾做不出來？都能做出來。很快北汽、廣汽也會(huì)有這么高水平的車，還有比亞迪。但是我們想晚了，特斯拉搶先了。
 
         “互聯(lián)網(wǎng)+”這件事，大家說得很熱，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車。我現(xiàn)在還沒想通——怎么樣就成了互聯(lián)網(wǎng)汽車？還有怎么樣3D打印汽車？如果都是3D打印汽車，這汽車會(huì)變成什么樣，會(huì)有多貴，難道每個(gè)人都能定制嗎？
 
          這一塊，我自己內(nèi)心還是畫了一個(gè)大問號(hào)。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，我個(gè)人認(rèn)為是一個(gè)熱潮，這個(gè)熱潮過完之后會(huì)冷靜下來�；ヂ�(lián)網(wǎng)里面這個(gè)“網(wǎng)”撐不起這個(gè)車，但是有了互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，我們的車可能會(huì)搞得更好。
 
          互聯(lián)網(wǎng)跟汽車雙方在一起，怎么能夠把自己的位置定好，比如汽車不要講我跟互聯(lián)網(wǎng)沒關(guān)系，大家要盡早擺正心態(tài)，這樣互聯(lián)網(wǎng)能夠更大發(fā)揮它的作用，這是大家應(yīng)該共同探討的一件事情。
 
沒有那么平坦
 
          第三方面，我個(gè)人感覺電動(dòng)汽車的春天還沒來，現(xiàn)在最多是小年，大年二十三，后面還會(huì)冷，馬上到明年，大家會(huì)感覺到寒潮襲身。
 
         今年1到9月份，我們生產(chǎn)了15.62萬臺(tái)新能源汽車，10月份生產(chǎn)5.07萬臺(tái)，11月份沒準(zhǔn)是7萬臺(tái)，12月份沒準(zhǔn)是8萬臺(tái)。因?yàn)榇蠹抑烂髂暄a(bǔ)貼有問題，地方補(bǔ)貼還有沒有，不知道。
 
          我最近去了南京比亞迪和南京金龍，他們都是兩班倒，在加緊生產(chǎn)，就是要趕這雙補(bǔ)貼的節(jié)點(diǎn)。有可能到了今年12月31日，生產(chǎn)多少新能源車，打這畫個(gè)杠，之前有地方補(bǔ)貼有國(guó)家補(bǔ)貼，之后補(bǔ)貼少一半。
 
          新能源汽車很多新的政策在醞釀，包括積分政策，但這個(gè)政策究竟什么時(shí)候能夠落地現(xiàn)在還不好說。它如果晚了半年落地，那我們的冬天就不是一個(gè)季度，是兩個(gè)季度，它如果晚九個(gè)月落地，那我們明年的冬天就是三個(gè)季度。
 
           這當(dāng)中又會(huì)考驗(yàn)一幫企業(yè)能不能生存。有些企業(yè)現(xiàn)在拼命地干，實(shí)際上錢沒拿到，等著明年拿補(bǔ)貼，補(bǔ)貼拿過來才能活，現(xiàn)在都在申請(qǐng)著。到了明年，如果生產(chǎn)和市場(chǎng)出現(xiàn)一些問題，有的企業(yè)可能就又頂不住了。
 
          大家在樂觀的同時(shí)，也要知道這件事還沒有那么平坦，還是坎坎坷坷的。
 
來得慢一點(diǎn)
 
           第四方面，自主品牌的冬天來不來不知道，但最近一直在說要放開合資股比。
 
            我們現(xiàn)在有些企業(yè)合資這塊應(yīng)該是最大的利潤(rùn)來源，如果到最后股比放開了，那我們自主怎么辦？
 
            這是個(gè)非常大的問題，希望它來得慢一點(diǎn)，來得溫和一點(diǎn)，不要斷崖式地突然這么來。
 
            這塊對(duì)我們的影響還是非常大的，但是我們希望這個(gè)是自主品牌的冬天，而電動(dòng)汽車能不能變成我們自主品牌的春天，如果這樣中間的交錯(cuò)能夠搭接好，那我們重洗牌還是非常有希望的。
 
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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