墨柯：2015-2016鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

時(shí)間:2015-11-16 08:36來(lái)源:中國(guó)電池網(wǎng) 作者:西顧
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　　 11月12日，在2015年第3屆中國(guó)（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達(dá)沃斯”）上，真鋰研究首席分析師、鋰電達(dá)沃斯學(xué)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)墨柯發(fā)表了題為《2015-2016鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析》的演講報(bào)告，以下是演講報(bào)告實(shí)錄：
 
　　非常感謝大家還能堅(jiān)持到現(xiàn)在，我給大家報(bào)告的題目是“2015—2016鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析”，由于時(shí)間比較晚，我盡可能長(zhǎng)話(huà)短說(shuō)，我這個(gè)報(bào)告可能更多的是數(shù)據(jù)，大家感興趣可以會(huì)后向組委會(huì)電郵索取。
 
　　我們先來(lái)回顧一下2014年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的狀況，總體來(lái)講，鋰電池市場(chǎng)需求還是在高速增長(zhǎng)當(dāng)中，年均復(fù)合增長(zhǎng)率這幾年達(dá)到了32.51%，但是我們看一下，它是在逐漸下降的，主要因素是因?yàn)榍懊鎺啄晡覀兪袌?chǎng)需求高速增長(zhǎng)，靠的是成本下降的驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在這個(gè)成本的驅(qū)動(dòng)力在逐漸下降，市場(chǎng)要繼續(xù)高速增長(zhǎng)，必須要找到新的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)，那就是技術(shù)。
 
　　在里面鋰電池市場(chǎng)正在快速轉(zhuǎn)向動(dòng)力需求，交通工具和工業(yè)儲(chǔ)能這塊可以統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力需求，2011年占比比較小，但是逐年逐年增長(zhǎng)得非�？�。
 
　　這里面最大的增長(zhǎng)動(dòng)力是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰電池的市場(chǎng)需求，2011年才占6.63%，到了2014年已經(jīng)突破了16.7%，我們預(yù)計(jì)今年會(huì)突破25%，增長(zhǎng)速度是非�？斓�。
 
　　中日韓鋰電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化，總體來(lái)講是中國(guó)鋰離子電池企業(yè)的出貨總量在逐年增長(zhǎng)，不單總量，市場(chǎng)份額也是在逐年增長(zhǎng)。
 
　　主要鋰離子電池企業(yè)市場(chǎng)份額，這個(gè)不多說(shuō)，在將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中，我們認(rèn)為這三家企業(yè)可能也會(huì)占據(jù)一個(gè)壟斷的地位。
 
　　這是2014年車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)格局，具體不多說(shuō)。
 
　　來(lái)看一下我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在吵得最熱的是三元電池，但是實(shí)際上從汽車(chē)電池的市場(chǎng)來(lái)看，錳酸鋰電池是主流，包括看一下LG、AESC這些廠(chǎng)家的主要產(chǎn)品占比，大家看這個(gè)表。有日本的調(diào)研機(jī)構(gòu)顯示，松下的核心專(zhuān)利數(shù)量遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)，包括在磷酸鐵鋰這塊，他們專(zhuān)利數(shù)量是其他企業(yè)加起來(lái)之和，他們有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。
 
　　主要電池企業(yè)關(guān)鍵材料供應(yīng)商情況，這個(gè)也不多說(shuō)。
 
　　2014年正極材料市場(chǎng)格局，我們要注意到一點(diǎn)，跟鋰電池快速增長(zhǎng)不同，材料企業(yè)有一些已經(jīng)到頂了，要走下坡路了，正極材料就是這樣。2013年我們看一下，中國(guó)占比50%，2014年馬上下降很多，主要是因?yàn)槲覀冊(cè)诟咚僭鲩L(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)方面，我們正極材料的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)然了，今年會(huì)改變，今年情況不一樣，因?yàn)榻衲旰Ｍ獾恼龢O材料企業(yè)供應(yīng)不過(guò)來(lái)，所以中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)品大多數(shù)還是采用國(guó)產(chǎn)的，這也會(huì)帶來(lái)電池品質(zhì)和安全的問(wèn)題，這個(gè)后面會(huì)提到。
 
　　負(fù)極材料也不多說(shuō)，負(fù)極材料主要就是三強(qiáng)壟斷，要提到三菱化學(xué)現(xiàn)在追趕得很厲害，它們主要是依靠中國(guó)山東的石墨資源在快速發(fā)展。
 
　　電解液和六氟磷酸鋰市場(chǎng)格局也不多說(shuō)。
 
　　隔膜倒是增長(zhǎng)得很快，也出現(xiàn)了一些比較好的隔膜企業(yè)，像武漢的惠強(qiáng)等等，希望他們都能夠取得快速發(fā)展。
 
　　主要講一下2015年，2015年前三季度實(shí)際的進(jìn)展，美國(guó)市場(chǎng)是8.24萬(wàn)輛，同比跟去年相比稍微降了兩三千輛主要原因是因?yàn)閺慕衲甑乃奈逶路菀院�，有部分的州陸續(xù)開(kāi)始取消電動(dòng)汽車(chē)采購(gòu)或者稅收優(yōu)惠，他們認(rèn)為完全靠市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)也已經(jīng)能夠發(fā)展起來(lái)。所以我們預(yù)測(cè)今年銷(xiāo)量會(huì)維持在去年的水平，大概12.1萬(wàn)，包括電動(dòng)客車(chē)在內(nèi)。
 
　　然后到了明年之后，它會(huì)重新回到它的正常增長(zhǎng)軌道上去。對(duì)于歐洲，我們是低估了碳排放法規(guī)對(duì)于車(chē)企的威懾力，所以它們?cè)鲩L(zhǎng)很快，我們?cè)瓉?lái)預(yù)測(cè)增長(zhǎng)25%，實(shí)際翻番增長(zhǎng)50%。中國(guó)現(xiàn)在大家都知道，大大地低估它的政策的刺激因素，中國(guó)的發(fā)展是非常快的，今年確確實(shí)實(shí)有可能會(huì)到30萬(wàn)，24萬(wàn)輛還是前不久做出的調(diào)整，現(xiàn)在看還得繼續(xù)往上調(diào)。日本側(cè)重發(fā)展是混合動(dòng)力。
 
　　看1到10月中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量，現(xiàn)在已經(jīng)是29萬(wàn)輛了，非常驚人。這是賽迪資訊的一張圖，我引用了一下，主要強(qiáng)調(diào)政策刺激的因素，前面幾輪政策刺激沒(méi)有起到效果，但是作用到了現(xiàn)在差不多開(kāi)始爆發(fā)了。
 
　　原因分析也不多說(shuō)了，剛才說(shuō)的，政府的強(qiáng)力推動(dòng)，還有車(chē)企的強(qiáng)烈愿望，因?yàn)檐?chē)企現(xiàn)在傳統(tǒng)車(chē)不好賣(mài)，生意比較難做，而生產(chǎn)新能源汽車(chē)，不但可以獲得政府的補(bǔ)貼，而且很容易得到政府各種政策的支持，包括土地、稅收，特別是銀行的貸款和資本市場(chǎng)的資金，這一點(diǎn)很重要，很多企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)金流其實(shí)是越來(lái)越緊張，它需要通過(guò)這種手段獲取更多資本來(lái)維持它的運(yùn)轉(zhuǎn)。
 
　　全球市場(chǎng)電動(dòng)乘用車(chē)前三季度銷(xiāo)量，具體數(shù)我也不說(shuō)，總體來(lái)看，PHEV應(yīng)該是未來(lái)可能會(huì)發(fā)展更快的。
 
　　這個(gè)是我們大概統(tǒng)計(jì)的一個(gè)表，在2014年，包括之前，EV有40款，PHEV有20款，這主要統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量在500輛以上的。2015年新增的PHEV有6款，EV只有1款�？傮w上以后可能PHEV在未來(lái)幾年會(huì)發(fā)展得快一點(diǎn)。
 
　　講一下2014年車(chē)用電池的單元情況，大概都是290到310美元每千瓦時(shí)之間，2015年還沒(méi)說(shuō)，但總體可以看到海外市場(chǎng)價(jià)格漲幅到10到15%，中國(guó)市場(chǎng)是20%左右。
 
　　海外車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)和電池戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略海外車(chē)企基本上還是以插電式的混合動(dòng)力為多數(shù)的。那么電池在逐漸地轉(zhuǎn)向韓國(guó)企業(yè)。中國(guó)的車(chē)企還是側(cè)重發(fā)展純電動(dòng)的多一些，電池選擇的戰(zhàn)略一般是多樣化，但是今后也可能會(huì)以這兩家韓國(guó)企業(yè)為主，因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力電池在中國(guó)的生產(chǎn)基地前不久先后都已經(jīng)投產(chǎn)。
 
　　我們來(lái)看一下為什么大家都會(huì)愿意選擇韓國(guó)企業(yè)，我列舉了一下這四方面的一個(gè)比較，中國(guó)企業(yè)在技術(shù)的能力上面，目前是稍微的差一點(diǎn)，主要因?yàn)榍耙浑A段我們發(fā)展磷酸鐵鋰，到現(xiàn)在才開(kāi)始轉(zhuǎn)三元。關(guān)鍵是制造的能力，韓國(guó)企業(yè)現(xiàn)在它的動(dòng)力電池單元不良率達(dá)到了1PPM級(jí)別，這個(gè)是很驚人的。中國(guó)優(yōu)秀企業(yè)，A品的成品率達(dá)到70%就算很不錯(cuò)的，加上B品達(dá)到90%就不錯(cuò)了，這樣的電池在電動(dòng)汽車(chē)上用，因?yàn)橐恢滦缘膯?wèn)題其實(shí)是挺大的。價(jià)格二者是差不多，韓國(guó)企業(yè)能夠1塊5到1塊6Wh，中國(guó)是1.44，如果國(guó)產(chǎn)，它們價(jià)格跟我們差不多，甚至更低，這就導(dǎo)致他們產(chǎn)品非常受歡迎，這對(duì)中國(guó)企業(yè)是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
 
　　我對(duì)2015年鋰電池市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)，在2015年總量8600萬(wàn)千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)占比會(huì)首次超過(guò)25%。對(duì)于2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池用量預(yù)測(cè)，我們預(yù)計(jì)電動(dòng)乘用車(chē)會(huì)消耗到380萬(wàn)千瓦時(shí)的用量，電動(dòng)客車(chē)和電動(dòng)的專(zhuān)用車(chē)什么的，大概是10020萬(wàn)千瓦時(shí)，如果按照磷酸鐵鋰和錳酸鋰離材料來(lái)區(qū)分，磷酸鐵鋰還是占多數(shù)，大概會(huì)超過(guò)10050萬(wàn)千瓦時(shí)左右。
 
　　我補(bǔ)充一下，現(xiàn)在很多人說(shuō)中國(guó)今年動(dòng)力電池特別地緊張，產(chǎn)能不夠，我們認(rèn)為產(chǎn)能總體上是夠的，可能緊張也就是結(jié)構(gòu)性的緊張，這個(gè)表列舉了，現(xiàn)有的產(chǎn)能今年達(dá)到了2000萬(wàn)千瓦時(shí)，產(chǎn)能其實(shí)是夠的。
 
　　呈現(xiàn)緊張的原因一個(gè)是電池路線(xiàn)轉(zhuǎn)型的鎮(zhèn)痛，由磷酸鐵鋰向三元轉(zhuǎn)，可能企業(yè)準(zhǔn)備不足。另外一個(gè)，政策導(dǎo)致的選擇錯(cuò)位，我們補(bǔ)貼的政策其實(shí)有很多的漏洞，導(dǎo)致車(chē)企它寧愿選擇更便宜一點(diǎn)的電池。這樣的話(huà)，一些價(jià)格便宜一點(diǎn)的，品質(zhì)我覺(jué)得可能很難保障，相比較而言，相對(duì)好點(diǎn)的就比較困難。
 
　　關(guān)于2016年和2020年趨勢(shì)分析和預(yù)測(cè)，我們來(lái)看一下，2015年25萬(wàn)輛，2016年50萬(wàn)輛，這樣漲的話(huà)，按照他們這樣的預(yù)測(cè)推算下來(lái)，電池大致的估算，2019年就到了1億kWh，2020年達(dá)到1.3億kWh，那么產(chǎn)能的情況是怎么樣？現(xiàn)在在建的，已有的如果全部實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)有1.85億kWh，我們是完全足夠的，我們現(xiàn)在是有點(diǎn)太瘋狂了，這個(gè)行業(yè)其實(shí)需要冷卻下來(lái)，這樣太熱并不是好事。
 
　　關(guān)于2016到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，這個(gè)預(yù)測(cè)又得再調(diào)整，因?yàn)?015年預(yù)測(cè)24萬(wàn)輛，是前不久做出的，今年很可能到30萬(wàn)輛，但是總的來(lái)講，我們?cè)鲩L(zhǎng)力這方面還是不想調(diào)整，我們認(rèn)為中國(guó)2016年增長(zhǎng)力可能最多只有50%，2017年降到30%，2018年降到20%，越來(lái)越低，這是因?yàn)檎叽碳さ男Ч�，之后�?huì)顯著下降。電池價(jià)格的下降和能量密度的提高，到那時(shí)候能夠取得很大進(jìn)展，那個(gè)時(shí)候海外的市場(chǎng)會(huì)推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)往前走，那個(gè)時(shí)候會(huì)逐漸地由底部再向上回升，2019年會(huì)回升到25%，2020年回升到30%。
 
　　海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展存在這么一個(gè)主要的規(guī)律，大家也可以根據(jù)這個(gè)去推測(cè)一下未來(lái)幾年是一個(gè)什么樣的狀況，也就是說(shuō)車(chē)用電池組的價(jià)格以每千瓦時(shí)計(jì)算，大概銷(xiāo)量增長(zhǎng)約20%到30%之間。
 
　　簡(jiǎn)單說(shuō)一下電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大發(fā)展主要取決于兩大因素，一個(gè)是電池能量密度大幅提升，提升到一個(gè)什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？純電動(dòng)的由150公里提升到300公里。電池成本大幅度下降，下降的一個(gè)目標(biāo)是什么？就是由2014年大概390到400美元每千瓦時(shí)到200美元每千瓦時(shí)左右�，F(xiàn)在主要企業(yè)都是向這么走。
 
　　三星的技術(shù)目標(biāo)路，三星現(xiàn)在已經(jīng)到200瓦時(shí)每公斤，2019年到250，2020年突然到300以上，因?yàn)樗鼈冇?jì)劃到那個(gè)時(shí)候他們?nèi)夸囯姵匾獙?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
　　我說(shuō)一下隱憂(yōu)，電池問(wèn)題可能會(huì)集中的爆發(fā)，這就是為什么我們預(yù)測(cè)明年的增長(zhǎng)會(huì)比較低的主要的原因，我們來(lái)看一下2014年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量由1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到8萬(wàn)輛，2015年由8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到24萬(wàn)輛，這樣車(chē)輛的品質(zhì)難以管控，電池的品質(zhì)管控也難以管控，而且電池看起來(lái)有點(diǎn)更糟糕，因?yàn)?014年的時(shí)候，咱們所需要的材料，大多數(shù)還是以進(jìn)口為主，包括比亞迪，它的磷酸鐵鋰材料大多數(shù)還是來(lái)自于加拿大。而今年你要讓他們?cè)偬峁┻@么多材料是不可能的，因?yàn)榻衲炅姿徼F鋰需求量可能會(huì)高達(dá)2.6萬(wàn)噸，而三元材料的需求量可能高達(dá)8000噸，海外企業(yè)它們是供應(yīng)不過(guò)來(lái)的，因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的計(jì)劃性很強(qiáng)。只能更多用國(guó)產(chǎn)，用國(guó)產(chǎn)電池問(wèn)題可能更加凸顯了。
 
　　總的來(lái)看，從中國(guó)企業(yè)總體制造能力來(lái)看，2014年銷(xiāo)售車(chē)輛當(dāng)中電池出問(wèn)題的，時(shí)間大致是在2016年，今年的電池出問(wèn)題的時(shí)間也大致是在明年，這樣的話(huà)，在都疊加到明年，明年電池問(wèn)題可能會(huì)集中爆發(fā)，特別是電動(dòng)汽車(chē)放量都是在下半年，明年下半年大家要關(guān)注一下，這是一個(gè)問(wèn)題。
 
　　2015到2020鋰電池市場(chǎng)規(guī)模做了一個(gè)預(yù)測(cè)，分了電動(dòng)汽車(chē)和其他，我們預(yù)計(jì)到2020年超過(guò)2.2億千瓦時(shí)，其中電動(dòng)汽車(chē)到2020年它的市場(chǎng)占比占到了38.83%，將近40%。價(jià)格的預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)到2020年到200美元。最近碳酸鋰供應(yīng)很緊張，我們也對(duì)它做了預(yù)測(cè)，不多說(shuō)。
 
　　中國(guó)企業(yè)的主要機(jī)會(huì)，從電池來(lái)看，主要機(jī)會(huì)在差異化的市場(chǎng)，第一個(gè)就是具體的電池類(lèi)型用量大的市場(chǎng)，不同的手機(jī)電池都不一樣，這是我們的一個(gè)機(jī)會(huì)。另外就是日韓電池巨頭重視不夠的市場(chǎng)。另外就是關(guān)注錳酸鋰離電池技術(shù)。
 
　　另外在設(shè)備、正極材料及鋰和鈷等資源短期有機(jī)會(huì)，鋰和鈷現(xiàn)在價(jià)格上漲也很厲害。
 
　　我大概簡(jiǎn)單介紹到這里，謝謝！
 
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    電動(dòng)車(chē)是當(dāng)下新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)之一，而特斯拉顯然已經(jīng)成為公認(rèn)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展史上的主演。現(xiàn)在從樂(lè)視押注汽車(chē)，賈躍亭投資美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司Faraday Future來(lái)看，近年來(lái)賈躍亭十分看好電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。他在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，要顛覆特斯拉的主導(dǎo)地位。 據(jù)報(bào)
    2016-04-26 09:42
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  • 廣汽吳松：傳祺新能源汽車(chē)要后來(lái)居上 明年開(kāi)啟大規(guī)模推廣

    4月25日開(kāi)幕的2016北京國(guó)際車(chē)展上，廣汽傳祺重磅出擊，帶來(lái)首款純電SUV GS4 EV、純電概念車(chē)EV Coupe以及GA5 PHEV，展示在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)和環(huán)保理念。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車(chē)董事總經(jīng)理吳松在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2016~2017年將投放5款新能源汽車(chē)
    2016-04-26 09:21
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  • 發(fā)改委姜克雋：10年后國(guó)企電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能會(huì)過(guò)剩

    近日，在2016中國(guó)綠公司年會(huì)環(huán)境治理：危機(jī)與出路分論壇上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出，央企國(guó)企現(xiàn)在一窩蜂的搞電動(dòng)汽車(chē)，但是由于國(guó)企機(jī)制僵硬，很難搞起來(lái)，八到十年后國(guó)企的電動(dòng)汽車(chē)又會(huì)成為新的過(guò)剩產(chǎn)能。 十三五期間，中央政府高度重
    2016-04-25 09:22
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  • 專(zhuān)訪(fǎng)科力遠(yuǎn)張彤：2018年將迎來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)大規(guī)模推廣

    國(guó)內(nèi)車(chē)企正一邊倒發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)，吉利集團(tuán)與科力遠(yuǎn)卻瞄準(zhǔn)了另外一條技術(shù)發(fā)展路徑混合動(dòng)力，共同成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)CHS公司)，發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺(tái)。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì)期間，科力遠(yuǎn)首席科學(xué)家張彤接受了第一電動(dòng)網(wǎng)采訪(fǎng)，詳
    2016-04-25 09:17
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  • 張志勇：影響汽車(chē)品牌未來(lái)勝負(fù)的七項(xiàng)關(guān)鍵因素

    2016年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)完全進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段。這個(gè)階段最大的特點(diǎn)就是中國(guó)自主品牌向上的集體突破出現(xiàn)了明顯的勢(shì)頭，與主流合資品牌短兵相接。從2015年的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主品牌也扭轉(zhuǎn)了過(guò)去一直下滑的局面。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)
    2016-04-25 09:03
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  • 何侖：日本豐田電動(dòng)車(chē)比我們領(lǐng)先幾步？電池困境何處？

    這種決策的邏輯是，別人領(lǐng)先的，我們不能搞，或只能小搞；別人和我們差不多的，我們就要大搞特稿。但如果別人在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也領(lǐng)先很多，那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了？ 當(dāng)中國(guó)聲勢(shì)浩大的電動(dòng)車(chē)十城千輛大躍進(jìn)步入爛尾階段時(shí)，在日本愛(ài)知縣一個(gè)小鎮(zhèn)，
    2016-04-25 08:57
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專(zhuān)題
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  • 茹彩忠：充電技術(shù)多樣化分析 充電樁并非不二之選

    充電技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展推廣的重要保障，前者發(fā)展的速度勢(shì)必影響后者推廣的進(jìn)程。茹彩忠認(rèn)為，成熟的充電技術(shù)應(yīng)該具備符合需求，高效清潔，可靠安全以及可制造經(jīng)濟(jì)效益四大特征。 茹彩忠指出，充電樁由于其技術(shù)門(mén)檻和制造成本都相對(duì)較低，所以更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)
    2016-08-10 14:40

  • 李玉軍：對(duì)動(dòng)力電池材料發(fā)展的建議

    近日，由中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)主辦的2016年鋰產(chǎn)業(yè)論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍在論壇上分享了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、北汽新能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向。 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與前景 李
    2016-08-08 14:46

  • 李萬(wàn)里：新能源汽車(chē)應(yīng)持續(xù)為先導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)撐腰

    2016年版的《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》即將發(fā)行之際，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李萬(wàn)里談了自己的幾點(diǎn)感想。 一、新能源汽車(chē)是支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)型戰(zhàn)略地位的重要保障 當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著三個(gè)重大變化和一個(gè)基本不變的局面。三個(gè)重大變化是：第一，國(guó)內(nèi)外都處于
    2016-08-04 10:17

  • 墨柯：電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展已基本擺脫油價(jià)掣肘

    墨柯分析稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展已基本擺脫油價(jià)掣肘：2011年-2014年上半年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，一定程度上得益于高油價(jià)。2014年下半年開(kāi)始油價(jià)暴跌，短暫影響了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度。2015年下半年至今，原油價(jià)格長(zhǎng)期在40美元/桶以下的低價(jià)位徘徊，而
    2016-04-29 08:38

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    2016-04-26 09:42

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    2016-04-26 09:21

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    2016-04-25 09:17
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  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線(xiàn)，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠(chǎng)建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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