半固態(tài)電池裝車進(jìn)展不斷，產(chǎn)業(yè)化提速！

時間:2023-12-22 08:13來源:綠研院 作者:子蕊
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由于具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，近年來，固態(tài)電池受到市場關(guān)注，甚至被認(rèn)為可以取代鋰離子電池。但成本、技術(shù)等難題阻礙了固態(tài)電池的量產(chǎn)。于是，不少車企和電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了其折中方案——半固態(tài)電池。
 
蔚來官微在12月17日晚間宣布，已完成150kWh半固態(tài)電池的續(xù)航挑戰(zhàn)，搭載該款電池的蔚來純電動轎車ET7最終行駛了1044公里，行駛總時間為12.4小時。
 
蔚來李斌表示，蔚來150kWh 電池是目前全球量產(chǎn)能量密度最大的電池包，電芯能量密度達(dá)360Wh/kg，能夠適配蔚來所有在售車型。
 
資料顯示，蔚來的半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源。2022年年底，衛(wèi)藍(lán)新能源的車規(guī)級半固態(tài)電池下線；2023年6月，衛(wèi)藍(lán)新能源將其交付蔚來。
 
12月12日，蜂巢能源推出全球首款方形半固態(tài)電池——二代果凍電池，該電池采用二代果凍電解質(zhì)技術(shù)和一體化復(fù)合正極技術(shù)，突破了方殼中高鎳摻硅體系膨脹瓶頸，目前已經(jīng)完成A樣開發(fā)。
 
11月，重慶兩江新區(qū)2023年四季度項目集中開工暨竣工投產(chǎn)活動在太藍(lán)新能源重慶二期項目施工現(xiàn)場舉行。二期項目規(guī)劃產(chǎn)能2GWh，以生產(chǎn)乘用車動力電池為核心，兼顧小動力、儲能等使用場景。值得注意的是，太藍(lán)新能源于2022年建成、投產(chǎn)了首座固態(tài)電池工廠，成為業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)量產(chǎn)半固態(tài)電池的企業(yè)。
 
10月12日，比克電池首次發(fā)布半固態(tài)鋰電池系列產(chǎn)品，兼顧能量密度和循環(huán)壽命的同時，滿足極致安全性能。
 
贛鋒鋰業(yè)表示，目前公司主要以半固態(tài)電池為主，如果有車企相應(yīng)配置這種電池，公司也有望增加相應(yīng)產(chǎn)能。
 
與此同時，半固態(tài)電池的裝車步伐也在加快：
 
蔚來、 賽力斯已量產(chǎn)半固態(tài)電池車型。
 
東風(fēng)汽車已推出半固態(tài)電池的嵐圖“追光”車型。
 
今年11月，孚能科技宣布，搭載其半固態(tài)電池的遠(yuǎn)航Y(jié)6正式下線。
 
福田汽車在投資者互動平臺表示，公司半固態(tài)電池目前已進(jìn)行技術(shù)研發(fā)及搭載測試。
 
恩捷股份半固態(tài)項目已開始商業(yè)化落地，三合公司正在投建，同時也在積極推進(jìn)固態(tài)電池相關(guān)研發(fā)工作。
 
上汽集團在互動平臺表示，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。公司表示，通過明后年半固態(tài)電池在不同車型上的量產(chǎn)應(yīng)用，上汽將實現(xiàn)半固態(tài)電池產(chǎn)品和工藝的快速迭代，在安全性能更高、能量密度提升的同時，實現(xiàn)動力電池成本下降近30%。
 
長安深藍(lán)2025年將會量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型······
 
此外，億緯鋰能、中創(chuàng)新航等頭部電池企業(yè)也已入局半固態(tài)電池賽道。
 
國外企業(yè)方面，韓國LG新能源今年10月宣布將在韓國本土建立半固態(tài)電池基地，并計劃在2026年實現(xiàn)半固態(tài)電池的商業(yè)化；12月13日，美國電池開發(fā)商SES宣布與一家車企正式簽署鋰金屬電池B樣品協(xié)議。
 
中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2030年國內(nèi)半固態(tài)+全固態(tài)電池出貨量251.1GWh，對應(yīng)2022—2030年將增長近86倍。
 
中研普華產(chǎn)業(yè)研究院報告則預(yù)測，2030年全球半固態(tài)+全固態(tài)電池出貨量將超500GWh。
 
EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中指出，2022年以來，固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進(jìn)展，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍(lán)新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)的半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，標(biāo)志著半固態(tài)電池在2023年實現(xiàn)了經(jīng)濟學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化。
 
EVTank在白皮書中分析，以日本和美國等為代表的海外企業(yè)布局固態(tài)電池較早，包括豐田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固態(tài)電池為發(fā)展目標(biāo)，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展相對緩慢。以衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)則選擇了產(chǎn)業(yè)化較為容易的半固態(tài)電池作為過渡階段產(chǎn)品，推動了半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 
 
中信證券認(rèn)為，固態(tài)電池兼具安全和能量密度優(yōu)勢，隨著半固態(tài)電池裝車逐步取得進(jìn)展，全固態(tài)電池未來可期，隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈降本和產(chǎn)業(yè)化程度提升，固態(tài)電池各環(huán)節(jié)將充分受益。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 半固態(tài)電池
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