原樂視汽車總裁張海亮：樂視給了我一個(gè)高起點(diǎn)

時(shí)間:2018-01-01 15:31來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:劉曉林
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　　“沒有很難的時(shí)候，都挺順的。”張海亮搖搖頭，否定了關(guān)于創(chuàng)業(yè)艱辛幾何的詢問，表情淡然。
 
　　46歲辭去上汽集團(tuán)副總裁高職、進(jìn)入樂視觸“網(wǎng)”造車，繼而從樂視汽車淡出，帶隊(duì)電咖繼續(xù)互聯(lián)網(wǎng)造車，直至2017年11月廣州車展上率先交出中國互聯(lián)網(wǎng)造車的第一張答卷——首款車EV10正式上市銷售，作為傳統(tǒng)車企高層出走潮中的重磅人物，張海亮的每一步?jīng)Q定都充滿了話題性，但他卻覺得，順理成章，有波瀾，但不驚。
 
　　顯然，這個(gè)回答讓訪談一開場(chǎng)就偏離了預(yù)想的軌跡。而張海亮接著糾正說，他并不是真正意義上的創(chuàng)業(yè)者，說轉(zhuǎn)型更合適。雖然張海亮是國內(nèi)傳統(tǒng)車企中，第一批投身互聯(lián)網(wǎng)造車的高管，但他離開傳統(tǒng)車企之前是上汽集團(tuán)副總裁，離開之后成為樂視汽車總裁兼COO（首席運(yùn)營官）。高退高就，無論從哪個(gè)節(jié)點(diǎn)來說，張海亮都沒有機(jī)會(huì)經(jīng)歷白手起家者充滿荊棘的艱辛“創(chuàng)業(yè)”路，自然也就無法提供曲折生動(dòng)的內(nèi)心戲。
 
　　他覺得有點(diǎn)讓記者失望，于是進(jìn)一步解釋說，他喜歡探詢新事物，喜歡接受挑戰(zhàn)，他是傳統(tǒng)車企高層中最積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的人之一。
 
　　事實(shí)上，從外貌上看，張海亮也不符合其他傳統(tǒng)車企高管“下海”創(chuàng)業(yè)一兩年后的形象遽變特征，這些特征是：頭發(fā)花白的速度加快、壓力寫在臉上、感慨“每天都會(huì)出現(xiàn)新的問題要解決”。
 
　　張海亮唯一符合“創(chuàng)業(yè)者”的特征是，公開場(chǎng)合，他開始穿著印有電咖標(biāo)志的黑色T恤。
 
　　但這并不能否認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)思維給他帶來的沖擊。“就像諾基亞和蘋果的命運(yùn)轉(zhuǎn)換一樣。誰把客戶的需求和使用體驗(yàn)放在第一位，誰就是最后的贏家。”在傳統(tǒng)車企20余年的高管經(jīng)歷，張海亮被灌輸?shù)亩际?ldquo;中德合資車企的管理體系、最先進(jìn)的造車技術(shù)……”，而現(xiàn)在，他開始言必稱“客戶體驗(yàn)”，開始向每一個(gè)對(duì)他經(jīng)歷感興趣的人解釋，用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，絕對(duì)不僅僅是把車子的IT做好就行了這么膚淺。
 
　　從傳統(tǒng)汽車高管到互聯(lián)網(wǎng)造車新貴，熟悉他的人都說，張海亮的“順”來自于他的自我轉(zhuǎn)型早在上汽時(shí)期就已發(fā)端，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)，他并不是新手，但卻是最積極的學(xué)生。同時(shí)他也是造車新勢(shì)力中最有可能成功的“老手”。
 
　　“沒有猶豫就想再學(xué)點(diǎn)新東西”
 
　　2017年12月20日，剛參加完一個(gè)研討會(huì)的張海亮看上去略顯疲憊，年底臨近，在電咖成為第一個(gè)量產(chǎn)車上市銷售的新創(chuàng)車企后，張海亮便開始被各汽車論壇和年終“盛典”爭相邀請(qǐng)。但他并不愿意過多參與，電咖首款量產(chǎn)車EV10剛啟動(dòng)銷售，擺在張海亮面前的是一個(gè)毫無先例的互聯(lián)網(wǎng)思維造車的商業(yè)模式打造。對(duì)張海亮來說，最大的挑戰(zhàn)可能就此開始。
 
　　不同于其他人，張海亮認(rèn)為他的互聯(lián)網(wǎng)造車之路還是比較順的。但他的“順”并不是一帆風(fēng)順，而是順理成章。
 
　　2016年4月，在辭去上汽集團(tuán)副總裁僅一個(gè)月后，張海亮加盟風(fēng)頭正盛的樂視，任樂視汽車總裁兼COO。雖然張海亮未曾公開談過為何離開作為傳統(tǒng)造車重鎮(zhèn)的上汽集團(tuán)，但他坦言，自己更在意每一段工作帶給自己的歷練和啟發(fā)。
 
　　張海亮并不回避，離開上汽前的最后一段任職，是改變其職業(yè)生涯的關(guān)鍵。熟悉張海亮的人士指出，從調(diào)離上汽大眾、接觸到上汽服務(wù)業(yè)務(wù)板塊開始，張海亮的“出走”就注定了。
 
　　2014年，上汽高管全面履新，張海亮從任職20年的上汽大眾調(diào)離，被任命為上汽集團(tuán)分管服務(wù)貿(mào)易板塊的副總裁，在新任命的七大副總裁中，他的業(yè)務(wù)板塊最“新鮮”。
 
　　在此之前，大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入上海大眾的張海亮，一路從供應(yīng)、物流、規(guī)劃、產(chǎn)品工程，以及人事與行政管理，做到上海大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理的高位。他走過了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中，一個(gè)汽車人所能走過的幾乎所有路，也具備了掌管汽車產(chǎn)業(yè)鏈上任一環(huán)節(jié)的能力。2014年，上海大眾年銷新車171萬輛，僅次于一汽-大眾，位居中國乘用車企銷售第二位，包括朗逸在內(nèi)的多款“神車”繼續(xù)雄霸細(xì)分市場(chǎng)。
 
　　執(zhí)掌中國體量最大的合資車企，給張海亮帶來了果敢的做事風(fēng)格和敏銳的市場(chǎng)判斷力。歡慶聲中，舵手張海亮已經(jīng)感覺到，造車的“套路”正在改變。
 
　　服務(wù)貿(mào)易板塊是上汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造業(yè)向綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的窗口，事實(shí)證明，這也打開了張海亮自我轉(zhuǎn)型的大門。
 
　　針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)的“入侵”，張海亮第一反應(yīng)并不是抵觸，而是積極接觸。因此，從2014年到2016年，張海亮緊隨市場(chǎng)變化，組建了O2O汽車電商平臺(tái)“車享網(wǎng)”及車享家平臺(tái)，并推動(dòng)其融資發(fā)展；加快充電樁布局；同時(shí)，拿下第三方支付牌照，并為安吉物流開啟C端業(yè)務(wù)。這些在當(dāng)時(shí)已具有互聯(lián)網(wǎng)思維意識(shí)的開創(chuàng)性部署，將上汽集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易板塊推入了快速發(fā)展的通道，也使張海亮走出封閉的傳統(tǒng)車企體系，尋找更大創(chuàng)新平臺(tái)的欲望更加強(qiáng)烈。
 
　　對(duì)于在46歲辭去“金飯碗”，跳入完全陌生的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的決定，張海亮說，他用了一段時(shí)間思考，但這并不是猶豫，“很自然的選擇，就是想要學(xué)點(diǎn)新東西，想去外面去闖一闖。”
 
　　時(shí)隔兩年，談起加入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域給自己帶來的最大收獲，除了互聯(lián)網(wǎng)思維，張海亮說，他認(rèn)識(shí)了很多新的領(lǐng)域的人，不同行業(yè)的人，這是以前在傳統(tǒng)企業(yè)環(huán)境相對(duì)閉塞的環(huán)境里，很難接觸到的。
 
　　高起點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車
 
　　在張海亮之前，原上海通用汽車總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊已于2015年9月加盟樂視超級(jí)汽車，創(chuàng)造了上汽集團(tuán)兩大合資車企最輝煌時(shí)代的兩位舵手在樂視會(huì)師，這一度被傳為佳話，而樂視為造車投入的財(cái)力也讓張海亮擁有了一個(gè)高起點(diǎn)。
 
　　雖然之后樂視風(fēng)波乍起，造車戰(zhàn)略推進(jìn)艱難，但張海亮提起樂視，最大的感悟仍是“樂視給了我一個(gè)高起點(diǎn)，一段很好的歷練，讓我看懂了互聯(lián)網(wǎng)。”他笑稱，如果直接從上汽出來就單獨(dú)創(chuàng)業(yè)，不會(huì)這么輕松。
 
　　“當(dāng)初為什么去那里，就是我感覺他們肯定有強(qiáng)于傳統(tǒng)車企的不同思想、思維方式，這對(duì)我自己的成長、歷練，或者說更全面的發(fā)展有利。我現(xiàn)在也覺得這是個(gè)不錯(cuò)的選擇”。
 
　　在大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的平臺(tái)上，張海亮很快“看懂”了互聯(lián)網(wǎng)思維的核心：他以前更關(guān)注的是車，而互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注的是人。
 
　　“互聯(lián)網(wǎng)思維是一個(gè)變化中的定義，它關(guān)注客戶的變化，并且洞察這些變化將來的方向。這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)里不具備的思維模式。”張海亮稱，在此基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)造車也絕對(duì)不是把車子的IT做好了就行了，其最關(guān)鍵的原則是追求客戶有極致的體驗(yàn)。他意識(shí)到，如果用這種思維去定義一個(gè)產(chǎn)品，那么這個(gè)產(chǎn)品在將來市場(chǎng)上成功的概率肯定比較高。
 
　　這種區(qū)別深深地震撼了張海亮固守20年的車企之道，但最簡單的事實(shí)已經(jīng)呈現(xiàn)在面前：在電動(dòng)車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等這一套系統(tǒng)沒了，而電池核心技術(shù)都不在主機(jī)廠。“價(jià)值鏈的百分之三四十就切出去了，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)車企來講，是比較痛苦的。”張海亮說，而與新能源同步涌入的汽車智能互聯(lián)上的競爭，同樣不是傳統(tǒng)車企的長項(xiàng)。但技術(shù)壁壘的破除和特斯拉的現(xiàn)實(shí)樣本，卻給了樂視、電咖這樣的造車新勢(shì)力打開了進(jìn)入汽車業(yè)的通道。
 
　　2017年10月，消息蜂擁傳來，張海亮正式出任北京電咖汽車的董事長兼CEO，雖然習(xí)慣了新造車公司不斷橫空出世，但“神秘的”電咖仍迅速成為行業(yè)熱搜。
 
　　事實(shí)上，不同于上汽時(shí)期常常曝光于鎂光燈下，2016年進(jìn)入樂視后，張海亮一直低調(diào)前行，之前兩次出現(xiàn)在媒體視野中，分別是2017年3月接替丁磊成為樂視超級(jí)汽車(LeSEE)全球CEO，以及當(dāng)年8月被任命為樂視汽車副董事長兼CEO（首席執(zhí)行官）。
 
　　作為樂視的子公司，主打環(huán)保生態(tài)理念造車的電咖在2015年就已成立，張海亮進(jìn)入樂視后就接手了電咖，隨著樂視債務(wù)危機(jī)爆發(fā)并陷入連環(huán)困局，電咖和其他子公司一樣從樂視旗下獨(dú)立，樂視股權(quán)全部讓渡給員工。張海亮在樂視汽車的職務(wù)繼續(xù)保留。
 
　　一年來，外界風(fēng)波不息時(shí)，張海亮一直在埋頭造車，在經(jīng)歷兩年研發(fā)和團(tuán)隊(duì)組建后，外界知曉時(shí)，浮出水面的已經(jīng)是一個(gè)完整的新創(chuàng)車企構(gòu)架，并且已結(jié)出第一顆果實(shí)。
 
　　雖然義無反顧踏入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，但張海亮打造的仍是以傳統(tǒng)車企人才為骨干的團(tuán)隊(duì)，包括CMO（首席營銷官）—原沃爾沃中國銷售公司前執(zhí)行副總裁向東平，以及樂視汽車原CTO（首席技術(shù)官）牛勝福。向東平曾是上汽大眾大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)、牛勝福曾任上汽大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人。舊部集合的“正規(guī)軍”使電咖成為造車新勢(shì)力流派中“老兵團(tuán)”的典型樣本。
 
　　張海亮并不否認(rèn)對(duì)傳統(tǒng)車企人才的倚重，“我們敬畏傳統(tǒng)的制造業(yè)，我們也渴望以完全開放的心態(tài)去迎接互聯(lián)網(wǎng)思維，希望把這兩方面很好的結(jié)合起來。所以，我們是扔下了傳統(tǒng)車企的一個(gè)包裹，但又不像很多單純的互聯(lián)網(wǎng)造車那樣輕視或者不太重視硬件”。
 
　　但這終究已經(jīng)與張海亮效力了20年的那家車企完全不同了：員工持股讓企業(yè)運(yùn)行效率更高，快速?zèng)Q策和容錯(cuò)機(jī)制讓企業(yè)充滿創(chuàng)新氛圍。
 
　　“朋友圈里還是懷疑的多”
 
　　2017年11月16日，全新電動(dòng)車企業(yè)電咖的首款車型—EV10在廣州上市，成為中國造車新勢(shì)力中首批最早上市銷售的量產(chǎn)車型之一，EV10定位純電動(dòng)小型車，續(xù)航里程155公里，并配備包括手機(jī)映射、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、診斷提醒等在內(nèi)的智聯(lián)系統(tǒng)，補(bǔ)貼后的最終價(jià)格為5.98萬-6.78萬元。經(jīng)歷過上汽大眾百萬輛盛典，并淡然應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的張海亮，這次內(nèi)心不再有波瀾。
 
　　浮出水面一個(gè)月后就推出產(chǎn)品，在小鵬、零跑、威馬、蔚來等新創(chuàng)造車企業(yè)紛紛搶灘2017年年底窗口期的競爭中，電咖奪得頭籌，這份先機(jī)也讓張海亮頗為激動(dòng)。
 
　　與蔚來等新創(chuàng)車企高舉高打不同，張海亮選擇產(chǎn)品從低端做起，并在初期選擇委托生產(chǎn)模式。在他看來，輕資產(chǎn)模式更能控制風(fēng)險(xiǎn)，也是讓電咖率先推出量產(chǎn)銷售車型的關(guān)鍵。
 
　　不得不提的是，張海亮的經(jīng)驗(yàn)與資歷背書，讓電咖的體系搭建與投資推進(jìn)順利。2017年11月底，電咖在浙江紹興的生產(chǎn)基地簽約，投資55億元，年產(chǎn)能18萬輛，2019年量產(chǎn)。
 
　　“從接觸到簽約，只用了一個(gè)月，”張海亮說，紹興基地的達(dá)成幾乎一拍即合，此前與東南汽車的委托生產(chǎn)協(xié)議同樣如此，在生產(chǎn)基地建成之前，電咖選擇了由東南汽車委托生產(chǎn)，這是新創(chuàng)造車企業(yè)選擇的主流方式之一。
 
　　除此之外，張海亮將電咖的常駐辦公地落戶在上海嘉定，一年半時(shí)間內(nèi)，從嘉定到北京，再從北京回到嘉定。似乎緊貼著他效力20年的上汽大眾基地所在，張海亮的心會(huì)更踏實(shí)。更重要的是，這座“汽車城”有他造車所需要的一切，他可以輕松地組建起自己所需的供應(yīng)鏈。而且蔚來以及樂視也都有投資在此。
 
　　對(duì)于電咖至今沒有獲得正式融資和生產(chǎn)資質(zhì)一事，張海亮稱，產(chǎn)品上市后，這些都不是問題。“對(duì)所有新造車者而言，錢都不是問題，問題是你持續(xù)的經(jīng)營能力，如果兩三代產(chǎn)品推出后仍沒有形成正的現(xiàn)金流，誰還投你？所以，錢來得容易也要花得謹(jǐn)慎。”
 
　　他補(bǔ)充稱，“我認(rèn)為也不要太關(guān)注補(bǔ)貼，補(bǔ)貼遲早要沒有的，而你的企業(yè)不可能開兩三年就不做了吧，關(guān)鍵是把產(chǎn)品性價(jià)比和客戶體驗(yàn)做上去。”
 
　　至于資質(zhì)，“我咨詢過相關(guān)專家的意見，像我們這種先把產(chǎn)品拿到市場(chǎng)上進(jìn)行驗(yàn)證，并且有可行的生產(chǎn)投資方案，更容易獲得資質(zhì)”。張海亮告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
 
　　開弓沒有回頭箭。電咖EV10的上市，意味著從現(xiàn)在開始，業(yè)界都將盯著張海亮和這個(gè)剛成立兩年就推出新車的企業(yè)，關(guān)注其將構(gòu)建怎樣的全新商業(yè)模式，來保證完全貫徹其推崇的互聯(lián)網(wǎng)思維所要達(dá)到的實(shí)現(xiàn)客戶極致體驗(yàn)，以及兩到三年穩(wěn)固品牌認(rèn)知、三到四年實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流的目標(biāo)。
 
　　張海亮的那些老朋友們，有不少都成為了他新的競爭者，大家在新的戰(zhàn)場(chǎng)又相遇了。2017年12月16日，被稱為“中國版特斯拉”的蔚來汽車首款高端電動(dòng)車ES8正式上市，重金打造的上市儀式營造出了與電咖完全不同的華麗氣場(chǎng)。“我非常希望他（蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌）能夠成功，因?yàn)槲覀冃履茉雌嚻髽I(yè)之間最關(guān)鍵的是形成一個(gè)合力，把大家的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)過來。而且初創(chuàng)的新能源企業(yè)能夠獲得成功，對(duì)資本市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者都有好處”。他說。
 
　　但對(duì)于目前國內(nèi)已經(jīng)超過70家的新造車企業(yè)，張海亮認(rèn)為最終活下來的不會(huì)超過10家，新一輪淘汰已經(jīng)開始。
 
　　或許正是因?yàn)槿绱说偷某晒β剩趶埡Ａ恋膫鹘y(tǒng)汽車高管朋友圈中，至今大多數(shù)人仍在堅(jiān)守。而對(duì)于自己跨界轉(zhuǎn)型的選擇，張海亮稱，“他們還是持懷疑態(tài)度多，這是肯定的”。
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