團隊成員正在對全固態(tài)硅碳鉭鋰氧化物綠色動力電池進行測試、調(diào)試。 圖片由“雙碳先鋒”團隊提供

 

      在“雙碳”目標驅動下，新能源行業(yè)高速發(fā)展。在新能源發(fā)展浪潮中，南昌大學一支名為“雙碳先鋒”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊，將科研目光聚焦在新能源產(chǎn)品的重要零部件——動力電池上。經(jīng)過幾年的技術攻堅，創(chuàng)新研發(fā)制備了全固態(tài)綠色動力鋰電池，吸引了眾多目光。

 

      “我們研發(fā)的固態(tài)電池能量密度高達450瓦時每千克，快速充電30分鐘即可，續(xù)航里程可達800公里以上。”王子豪是團隊項目負責人，談及項目，這名控制工程專業(yè)的在讀研究生自信滿滿。走進團隊的實驗室，整齊排放的藍色電芯被整體封裝在規(guī)整的電池盒中，身著實驗服的團隊成員正對研究成果——全固態(tài)硅碳鉭鋰氧化物綠色動力電池進行測試、調(diào)試。

 

      固態(tài)鋰電池有何優(yōu)勢?“我們制備全固態(tài)鋰電池安全性更高、充電更快、能量密度更大。”王子豪以新能源汽車為例向記者介紹，新能源汽車的痛點是續(xù)航短、充電慢等，這里面的核心問題就是電池不行。現(xiàn)在市場主流鋰電池還未達到全固態(tài)，容易引發(fā)各種問題，國內(nèi)外不少企業(yè)和研究機構都在研究鋰電池全固態(tài)化的革命性方案。

 

      幸運的是，團隊創(chuàng)新了一條自己的技術路線，基于鉭摻雜石榴石型半導體固態(tài)電解質(zhì)，并利用薄膜沉積、激光噴涂一體化成型技術，制備出全固態(tài)硅碳鉭鋰電池，生產(chǎn)的首批全固態(tài)鋰電池匹配公務用車已在深圳交付使用。對于這項技術，中科院院士都有為教授給出這樣的推薦意見：“雙碳先鋒”團隊研發(fā)制造的高安全長壽命全固態(tài)鋰電池及其電池系統(tǒng)技術高端成熟，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應用將極大地促進我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的世界領跑發(fā)展。

 

      眼下，王子豪和團隊成員有個緊要的任務——備戰(zhàn)第八屆江西省“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽。

 

      “今年5月，項目團隊注冊成立江西先馳鋰電科技有限公司，在瑞金租賃廠房及設備開始自主生產(chǎn)，6月便收到了第一筆訂單，金額達1000余萬元。”國際會計專業(yè)大三學生甘佳薇在團隊中擔任市場總監(jiān)，從租賃廠房、采購原材料到洽談合作，她都作為骨干參與其中。因為有去年參加江西省“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽的經(jīng)驗，今年甘佳薇顯得更加胸有成竹。“前不久剛從外地出差回來，簽訂了一批訂單合同。在我們的努力下，看著項目從研發(fā)開始一步步走向市場，我們這些在校大學生真正體會到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的艱辛和喜悅，收獲了成長。”

 

      “南昌大學材料學科是世界一流建設學科，有強大的科研基礎和環(huán)境，一直鼓勵學生開展科研創(chuàng)新、產(chǎn)學研用，解決實際問題。” 項目總指導羅廣圣教授告訴記者，依托國家重點科研平臺，學院組建了一支項目團隊，從2019年5月開始，在實驗室進行半導體電解質(zhì)材料及電芯產(chǎn)品研究。短短4個月，研究成果就走出實驗室，在合作企業(yè)開展產(chǎn)品小試。項目獲得授權專利8項，發(fā)表高水平論文10余篇，實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權技術全覆蓋。更讓人驚喜的是，其中，材料科學、控制工程、先進制造、工商管理、國際會計等不同專業(yè)交叉融合，通過解決固態(tài)鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、管理等復雜問題，大學生們的創(chuàng)新能力、實踐能力、綜合專業(yè)素養(yǎng)都得到了很大提高。“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的同時，也是新工科教育、科教融合育人、產(chǎn)教協(xié)同育人新模式的探索實踐。”羅廣圣說。