專用電動(dòng)三輪車新規(guī)應(yīng)更切合快遞業(yè)實(shí)際

時(shí)間:2016-04-15 09:47來源:中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 作者:西顧
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        在深圳“禁摩限電”整治行動(dòng)之后，北京也開始劃定10條路段對電動(dòng)車限行。據(jù)媒體調(diào)查，限制電動(dòng)車不僅影響了部分弱勢群體的日常出行，也使得嚴(yán)重依賴電動(dòng)車的快遞業(yè)受到影響。日前，國家郵政局官網(wǎng)對外公布《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，對快遞電動(dòng)三輪車進(jìn)行規(guī)范，為快遞電動(dòng)車放行。
 
　　目前，低碳環(huán)保、載貨量大的電動(dòng)三輪車，已成為許多快遞公司作為服務(wù)“最后一公里”的首選交通工具。此次《意見稿》要求快遞專用三輪車要具有以下特征：最高車速不大于15公里/小時(shí)；最大裝載質(zhì)量不大于180公斤；裝備封閉式廂體，并具有統(tǒng)一標(biāo)識；專用于快件收寄和投遞服務(wù)。
 
　　此外，《意見稿》還提出，快遞三輪車上應(yīng)配備衛(wèi)星定位車載終端，留倒車?yán)走_(dá)、手持終端充電等接口，整車質(zhì)量應(yīng)小于200公斤，鉛酸電池改為新能源鋰電池等。
 
　　其實(shí)，快遞專用電動(dòng)三輪車的標(biāo)準(zhǔn)以及最高時(shí)速不大于15公里/小時(shí)并非首次提出。早在2014年9月1日，由郵政科學(xué)研究規(guī)劃院起草的我國首部快遞專用電動(dòng)三輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》就已正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)同樣對快遞電動(dòng)三輪車的尺寸、裝載質(zhì)量、最高車速、制動(dòng)距離等作出了限制，絕大部分與《意見稿》一致。
 
　　但此前的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》只是行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)，非強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。而此次《意見稿》由郵政科學(xué)研究規(guī)劃院、公安部交通管理科學(xué)研究所、公安部道路交通安全研究中心、國家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分技術(shù)委員會、部分快遞三輪車生產(chǎn)企業(yè)和快遞企業(yè)組成，提升了標(biāo)準(zhǔn)層級和權(quán)威性，使制定的標(biāo)準(zhǔn)更具約束力。
 
　　無疑，制定快遞三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)是為了保障快遞業(yè)有序運(yùn)行，也有利于改進(jìn)對快遞電動(dòng)三輪車的管理。但“快遞三輪車最高車速不應(yīng)大于15公里/小時(shí)”等規(guī)定還是遭到快遞員的吐槽，有快遞員認(rèn)為，這樣的速度太慢了，莫非標(biāo)準(zhǔn)制定者仍生活在木牛流馬的古代？此外，也有快遞員認(rèn)為，把電動(dòng)三輪車定為快遞專用也并不可取，電動(dòng)兩輪車往往比電動(dòng)三輪車更適合城市交通狀況，也很適合快遞專用。
 
        事實(shí)上，相對于電動(dòng)三輪車，我國對電動(dòng)兩輪車即電動(dòng)自行車規(guī)范得更早。早在1999年，我國就制定了首部電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，規(guī)定了電動(dòng)自行車重量不超過40公斤、車速不超過20公里/小時(shí)�？墒牵瑥臉�(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的情況來看，車速不超過20公里/小時(shí)的要求并沒有被很好地執(zhí)行。
 
　　究其原因，無論是電動(dòng)兩輪車的車速不超過20公里/小時(shí)，還是電動(dòng)三輪車的車速不超過15公里/小時(shí)，都不能滿足使用者出行的需要，使用者希望車速能更快一點(diǎn)；而另一方面，電動(dòng)車速度過快又會增加管理難度，帶來交通安全隱患，管理部門希望按老標(biāo)準(zhǔn)管理電動(dòng)車，但面對絕大多數(shù)電動(dòng)車的“超標(biāo)”狀態(tài)，要真正執(zhí)行管理難度很大。
 
　　可以看出，電動(dòng)車的“超標(biāo)”既有標(biāo)準(zhǔn)不切合實(shí)際、標(biāo)準(zhǔn)修訂滯后的問題；也有“法不責(zé)眾”、管理不到位的問題。對此，相關(guān)政府部門應(yīng)盡快修訂電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，制定出符合我國實(shí)際的電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，加強(qiáng)對電動(dòng)車道路違法行為的整治，推行對電動(dòng)車“車牌”管理，更好地對電動(dòng)車實(shí)施監(jiān)管。
 
　　此次《意見稿》建議，各地相關(guān)部門應(yīng)在管理規(guī)定的指導(dǎo)下，制定本省區(qū)、市實(shí)施細(xì)則，對快遞三輪車實(shí)施嚴(yán)格的閉環(huán)管理，對生產(chǎn)、檢測、人員培訓(xùn)、使用及監(jiān)督管理等作出規(guī)定。
 
　　應(yīng)該說，在一些城市“禁摩限電”后，《意見稿》及時(shí)出臺，給電動(dòng)三輪車“驗(yàn)明正身”，有利于電動(dòng)三輪車在快遞等行業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展。但也需要看到，目前的《意見稿》還有待完善。以此次爭議最大的電動(dòng)三輪車速度為例，電動(dòng)三輪車的速度尚不及自行車常規(guī)速度18公里/小時(shí)，也低于發(fā)達(dá)國家的電動(dòng)車速度，比如日本電動(dòng)車限制在24公里/小時(shí)，德國電動(dòng)車限制在25公里/小時(shí)。
 
　　總的來看，針對我國快遞電動(dòng)技術(shù)性能不統(tǒng)一、安全性能不穩(wěn)定等現(xiàn)狀，政府有關(guān)部門亟待從我國實(shí)際出發(fā)，修訂、完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，使快遞電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)更切合快遞業(yè)發(fā)展的實(shí)際，以此來解決快遞業(yè)“最后一公里”。
 
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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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