對于今天的新能源汽車來說,技術發(fā)展更加迅速,家電企業(yè)作為新進入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準備,并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術,才有成功的可能。
近幾年來,隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展,汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市場空間和成長性,成為吸引企業(yè)資源流向的熱點領域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……
最近,格力收購了一家新能源汽車企業(yè),也意欲進軍汽車圈,一時間家電企業(yè)的造車夢成為熱門。
汽車行業(yè)目前正在逐漸成為一個開放性的行業(yè)領域,在企業(yè)市場化程度不斷提高的今天,越來越多希望拓展業(yè)務領域、實現(xiàn)產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略的“外行”開始將目光瞄準汽車市場,紛紛試水汽車制造,希望從汽車圈中分一杯羹。
尤其是近幾年來,隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展,汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市場空間和成長性,成為吸引企業(yè)資源流向的熱點領域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……越來越多的企業(yè)做起了汽車夢。最近,格力收購了一家新能源汽車企業(yè),也意欲進軍汽車圈,一時間家電企業(yè)的造車夢重又成為熱議的話題。
造車夢想由來已久
其實,家電業(yè)才是跨界造車的“鼻祖”,他們的造車夢由來已久,只是路途并不平順。
早在1997年,春蘭集團就斥資7.3億元收購當時虧損的南京東風汽車集團公司所屬的專業(yè)汽車制造總廠,改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”,開啟了家電行業(yè)涉足汽車領域的先河。2003年,奧克斯同樣是通過收購股權的方式,收購沈陽雙馬汽車,獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可,開拓了汽車制造的新業(yè)務領域,其十多年前的大手筆和雄心壯志至今還能在網(wǎng)上查到痕跡。
在此之后,一大批家電企業(yè)似乎受到啟發(fā),紛紛開始向汽車領域發(fā)起沖鋒,如波導、夏新、新飛、山東小鴨等一大批知名家電企業(yè)前赴后繼地進入汽車領域。但遺憾的是,他們的造車夢并不如預想的那樣一帆風順。即便曾經(jīng)殺入國內(nèi)銷量前五名的春蘭重卡,也沒能一直保持輝煌,最終在2008年將持有的汽車60%股權轉讓給徐工集團,春蘭汽車最終退出了重卡舞臺。隨后,家電企業(yè)們新拓展出來的汽車業(yè)務有的終止、有的轉讓、有的撤資,即使個別仍在品牌旗下保有汽車業(yè)務,也和當年規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖相差甚遠。
十幾年過去,時代已然不同,互聯(lián)網(wǎng)技術飛速發(fā)展,新能源汽車成為當下大熱,家電企業(yè)的造車夢再次被點燃。最近,格力集團高調宣布收購珠海銀隆,這是一家基礎和實力非常不錯的新能源汽車企業(yè),意味著格力將要涉足新能源汽車了。而此前,創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生已經(jīng)通過重組收購了南京金龍客車制造有限公司,選擇新能源客車開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”;曾經(jīng)在首輪造車運動中就有涉足的美的,近來也通過智能家居與車聯(lián)網(wǎng)的融合,再次“曲線”打入汽車業(yè)。家電企業(yè)造車的第二輪熱潮正在到來。
汽車業(yè)吸引力有增無減
作為跨界造車的先行者,雖然家電行業(yè)的首輪造車計劃均慘淡收場,但“一朝被蛇咬十年怕井繩”的規(guī)律在家電行業(yè)造車這件事上并不適用,新一輪的造車浪潮已經(jīng)到來。對于家電行業(yè)來說,汽車行業(yè)的吸引力一直沒有消失。
從家電業(yè)自身來說,已經(jīng)走到了必須轉型升級的關鍵時期。根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù),2015年1~12月,家電行業(yè)產(chǎn)銷率95.0%,較2014年同期下降1.2個百分點;2015年1~12月家用電器行業(yè)主營業(yè)務收入14083.9億元,累計同比下降0.4%。根據(jù)平安證券對家電行業(yè)的分析,2015年家電行業(yè)總收入預計下滑3.36%,凈利潤增長7.54%,是最近6年來最艱難的時期。
家電業(yè)整體困難,行業(yè)巨頭格力也不能獨善其身。2015年中報顯示,格力電器營業(yè)收入同比下降13%,凈利潤幾乎與去年同期持平;作為公司營收近95%來源的空調業(yè)務,上半年空調業(yè)務實現(xiàn)營收419.9億元,同比2014年507.2億元下滑約17%。行業(yè)增速放緩帶來的業(yè)績下降,讓家電企業(yè)不得不尋求其他多元化的發(fā)展領域。
相比較來看,汽車行業(yè)雖然2015年經(jīng)歷了市場增速大幅放緩的境況,但根據(jù)企業(yè)公布的業(yè)績年報,上市車企的利潤仍有不同程度的上漲。比亞迪2015年報顯示,2015年度比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入800億元,同比增長37.48%;凈利潤28.23億元,同比增長551.28%。很顯然的是,業(yè)績的增長與新能源汽車的發(fā)展有很大關聯(lián)。
相較于10年前的汽車行業(yè),新能源成為汽車業(yè)新的增長點,同時也對家電企業(yè)形成了新的吸引力。不論是創(chuàng)維還是格力,都將“造車夢”的實現(xiàn)寄希望于新能源客車領域。原因很簡單,一方面是國家和社會對環(huán)境問題越來越關注,新能源汽車必將成為未來發(fā)展趨勢,有廣闊的發(fā)展空間;另一方面,國家政策對新能源汽車的扶持和持續(xù)的高額補貼也讓家電企業(yè)希望分一杯羹。根據(jù)“十三五”規(guī)劃,到2020年全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛,市場前景看好;而在補貼方面,有媒體估算過,2015年,單車平均補貼高達12萬元,純電動客車除了享受國家補貼,還有大部分地區(qū)給予1∶1的地方補貼,一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。即使補貼逐步退坡,其力度仍不可小覷。高利潤、高補貼,還能開拓新市場,家電企業(yè)造車,何樂而不為呢?
機遇與挑戰(zhàn)并存
不論是野心初顯的格力,還是早已有所行動的創(chuàng)維,在本輪家電行業(yè)造車熱潮中,他們不約而同地將目光鎖定在新能源領域。
隨著國家排放法規(guī)不斷嚴格和人們環(huán)保意識的增強,新能源汽車必將是未來的發(fā)展趨勢,可以說,家電行業(yè)再次造車順應了當下潮流。不過,前車之覆后車之鑒,家電企業(yè)不應該忘記上一次造車夢破碎的經(jīng)驗教訓,雖然當下市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化,但對于想跨入汽車行業(yè)的家電企業(yè)來說,依舊是機遇與挑戰(zhàn)并存。
先說機遇,新能源汽車的確有廣闊的發(fā)展空間。值得注意的是,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛瞄準新能源乘用車生產(chǎn)資質不同,家電企業(yè)紛紛在商用車市場發(fā)力。
其實,新能源汽車的發(fā)展,除了靠私人用車,還需要在公共交通運輸領域的推動,這也符合國家提出的“綠色”發(fā)展理念。今年2月24日召開的國務院常務會議提出了加速發(fā)展新能源汽車的五大措施,其中一項便是:擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領域新能源汽車應用比例,各個城市也陸續(xù)出臺新能源汽車推廣規(guī)劃,比如深圳2016年將實現(xiàn)公交電動化率65%,力爭2018年全面實現(xiàn)公交的電動化。在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中也提出,到2020年,在城市公共交通領域,新能源車要達到20萬輛。可見未來新能源汽車,尤其是新能源客車的市場需求旺盛,對于現(xiàn)在想進入的家電企業(yè)來說是必須把握的機遇。
當然,有機遇就有挑戰(zhàn)。面對如此龐大的市場,以及國家各項利好政策扶持,傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不會放過新能源汽車的發(fā)展機遇,宇通、安凱等龍頭客車企業(yè)也不斷加大新能源研發(fā)力度,加快新能源產(chǎn)品投放,對于新進入者來說,必將面臨汽車行業(yè)激烈的競爭。
我國的汽車企業(yè)數(shù)量不少,不過幾大強勢集團占領龍頭地位的市場格局已然形成。就拿客車行業(yè)來說,“三龍一通”占領了絕大部分市場。而且在汽車消費中,品牌效應非常明顯,經(jīng)過長時間積累,傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品牌效應已經(jīng)形成,在這樣的市場環(huán)境下,家電企業(yè)突然進入很難撬動原來的市場,畢竟品牌培育也不是一蹴而就的事。
不過,新能源汽車屬于新興起的行業(yè),不論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是“轉行”過來的企業(yè)都處于摸索階段,還未形成真正的龍頭優(yōu)勢企業(yè),這也正是家電企業(yè)通過新能源實現(xiàn)造車夢的機遇。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾在一次發(fā)言中提到,截至2015年9月,已有90家企業(yè)進入新能源客車公告序列,其中有30個公告產(chǎn)品以上的企業(yè)22家(6家超過100個),有3個公告產(chǎn)品以下的企業(yè)34家(16家只有1個產(chǎn)品公告),從公告數(shù)量來分析,投入的兩極分化一目了然?梢哉f,在新能源客車領域存在一些投機者,被爆出的企業(yè)騙補行為也并非個案,新能源客車的市場競爭格局并未成型,家電企業(yè)在本輪競爭中勝出并非不可能。目前,創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生涉及的南京金龍,已經(jīng)走在了新能源客車市場的前列。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù),今年前2月南京金龍共銷售新能源客車643輛,位列第四位。
造車并非一件容易的事,我國對造車企業(yè)的資質有非常嚴格的把控,當然這一點家電企業(yè)通過收購的方式可以解決。此外,造車需要的就是資金和技術了。但凡有著造車夢的家電企業(yè),都是在家電領域做得不錯希望拓展多元化業(yè)務的企業(yè),在資金儲備上應該不成問題;至于技術,被收購的企業(yè)應該也能提供。就拿格力最近收購的珠海銀隆來說,在新能源技術方面實力就不錯,其在產(chǎn)品線上涵蓋了鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調峰調頻系統(tǒng)等諸多方面,并且具備年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛,電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的強大生產(chǎn)能力。截至2015年底,該公司新能源汽車拿下銷售訂單7000輛,其中完成生產(chǎn)純電動客車3189輛,累計增長2228%,市場份額為3.6%,年銷量全國排行第七。這樣的成績給了格力造車很有利的砝碼。
不過,挑戰(zhàn)依然存在,汽車行業(yè)的技術和資金投入并非一錘子買賣;叵胧畮啄昵,春蘭重卡一度風光無限,可是在市場遇冷之時,春蘭并沒有拿出符合市場需求的技術創(chuàng)新型產(chǎn)品,最后被市場淘汰。對于今天的新能源汽車來說,技術發(fā)展更加迅速,家電企業(yè)作為新進入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準備,并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術,才有成功的可能。
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